Lexus RX Test Drive от 2008 г. SUV

Lexus RX350 Test Drive: Синоним на комфорт

Кросоувърът на Lexus RX проникна в дълбините на руския автомобилен пазар, където луксозният блок на японската автомобилна гигантска Toyota винаги се радва на специално уважение и статус. В резултат на това второто поколение ER-IX се превърна в един от най-продаваните луксозни кросоувъри в Русия.

Приклекната азиатска оптика, консервирана талия, силует на връщане, изразена решетка на радиатора, нови задни светлини на външен вид са по -изтеглени за рестайлинг, отколкото абсолютна новост. Изображението е същото.


В сравнение с предишното поколение, новият Lexus RX стана по -модерен. Оптиката се стесняваше, страните се изтеглиха, се появи стилно щамповане. Междувременно предишният образ е разпознаваем и до днес.

Фея на салона! Както при светските техники: черен връх, светло дъно бежов килим, висококачествена кожа, отлична пластмаса, елегантни дървени вложки. Каквото и да иска сърцето. В Lexus RX се чувствате като в отличен хотел с пет звезди, където комфортът на гостите начело на всичко. Липсата на странична опора на предните седалки отчасти се компенсира от много електрорегулации, отопление и вентилация.


Както всяка луксозна марка, LED светлини се появиха отзад - задължителен атрибут на всеки автомобил повече от 1,5 милиона рубли.

Короната на интериора несъмнено е причудлив манипулатор, наречен дистанционно докосване. Първо го приемате за мутирала компютърна мишка, но всъщност използването му е просто и удобно. Между другото, в полза на тази система, японците изоставиха функцията на сензорния екран на дисплея. Свиквате с Lexy Mouse след няколко минути и така че потребителят не пропуска желания етикет, дистанционното докосване също надарен с обратна връзка.


В максималната конфигурация предните седалки са оборудвани с маса от корекции, отопление и активна вентилация. Междувременно страничната подкрепа може да бъде по -наситена.

Ние стартираме двигателя с бутона Старт/Стоп и че японското сърце се удря, може да бъде разбрано само от стрелката на стрелката на най -доброто табло за управление. Освен това, на теста, който в никакъв случай не сме имали хибриден Lexus RX450H, но обикновен бензин RX350. Страхотна звукова изолация!


Под капака имаше модернизирана V-образна шест с обем от 3,5 литра с капацитет 277 к.с.

Централната конзола се трансформира отвъд разпознаването. Стилната асиметрия изискваше жертвите, която се превърна в инсталационен панел за климата. Бутоните за регулиране на температурата са твърде малки, а контролът на въздушния поток беше напълно скрит в дълбочините на гореспоменатото меню за допир на премахването. В противен случай ергономията без недостатък. Уютен и удобен. Трима пътници могат да се настанят зад правилното удобство. Ползата от централния тунел не се вижда.


Поради липсата на централния тунел отзад, трима пътници могат да се настанят.

Под капака, леко модернизирана V-образна шест с обем от 3,5 литра с капацитет 277 к.с., сдвоена, с която шестстепенна автоматична трансмисия работи с възможност за ръчно превключване. Ускорението е равномерно и меко, машината гладко щраква с предавка. Някъде от 3500 оборота двигателят оживява и целият потенциал от 277 коня под капака пада на пътниците. Но на Lexus не искам да се удавя на пода. Този автомобил е създаден за комфорт и в името на комфорта.


Дори в полето Lexus RX350 демонстрира добра гладкост.

Отпред бяха стелажите на Макферсън, японците използваха многоброен отзад. Гладкостта на курса е отлична! Всички малки стави и неравности изчезват в червата на шасито, незабелязани за пътниците. Повече ями също не са проблем. Дори при висока скорост в кабината няма намек за аеродинамични шумове. Балсамът на ушите се излива от 15 колони от опционалната аудио система Марк Левинсън.

На права линия Lexus е като бледност, нито страничния вятър от него, това не е пречка за него. Ясната и адекватна сила на волана прави контролируемостта на почти два веноса на кросоувър просто и разбираемо. Най -малката шега е незабавно угасена от система за стабилизиране.

Ролките в ъглите са неизбежни ... такса за комфорт. Въпреки това, RX350 е стабилен на дъга и не ходи с резки преструктури.


Основната стойност на Lexus RX350 на руския пазар започва от 2226 000 рубли. Колата, участваща в теста, беше опакована в очните ябълки. Цената на такава модификация е 2 731 000 рубли.

В системата на задвижването на всички колела нямаше непромени. Сега, мултидиск електромагнитният ATC (активен контрол на въртящия момент) е отговорен за свързването на задния мост при Lexus Rx. Тоест в обичайното състояние, като Toyota RAV4, Lexus е предно задвижване, а в случай на подхлъзване на предния мост на съединителя, асистентът се свързва. Разбира се, не съм готов за сериозни експлоатационни експлоатации на Lexus, а да прескоча бордюра, да щурмувам снежнатата или да се хвана по напуканата коловоза точно.

Страхотна кола за ценители на удобно шофиране. Гладката работа на кутията, отлична звукова изолация и гъста, но не твърде трудно окачване е незаменима опция за дълги пътувания или просто получаване на удоволствие, когато сте на път за дестинацията.

Основната, но вече добре оборудвана версия на комфорта на Lexus RX 350, ще струва 2226 000 рубли. Списъкът с оборудване има отделен климатичен контрол, фарове на би-кистон, 18-инчови алуминиеви джанти, кожен интериор, круиз контрол, сензори за дъжд и светлина, електрически задвижвания на предните седалки и пълен набор от системи за сигурност. Следващото екзекционно оборудване може да се похвали с по-модерна музика, адаптивна система за осветление, люк, електрическа задна врата, камера за обратно виждане, навигационна система, джойстик Reemote Touch, 19-инчови дискове и дървени вложки в кабината. Този списък се оценява на 180 хиляди рубли.


Панелът на устройствата е стандартът на ергономията. Но климатичната инсталация блокира твърде малки клавиши за контрол на температурата. В допълнение, регулирането на въздушния поток може да се извърши само през менюто на системата за отдалечено докосване. Под предния подлакътник стръмното нагряване и вентилацията на предните седалки са скрити.

Най -горната версия на Premium, която беше на нашия тест, струва 2 731 000 рубли. Отбелязваме DVD камерата за 6 диска, проекция на предното стъкло, по -богата облицовка с дърво и странична камера за гледане за удобство на паркирането.


Интерфейсът за дистанционно докосване се контролира с помощта на удобен манипулатор, който прилича на компютърна мишка. Удобните входни ключове са разположени отстрани, а самият джойстик е оборудван с обратна връзка.

Руслан Галимов



професионалисти
високо ниво на комфорт
салон завършек
изолация на шума
       
Минуси
разход на гориво
крайнс в ъглите
лека странична поддръжка на столове
       
Цената на тествания автомобил е 2 731 000 рубли

Попълнете теста на тествания автомобил
Почистватели на договори със сензор за дъжд
Би-ксенонови фарове
Задни странични огледала с електрическа регулиране и сгъване
Светлинен сензор
Шайби на фарове
Предни светлини за мъгла
Отопление на предното стъкло в зоната на чистачките
LED задни фенери, стоп-сигнали и подсветка на регистрационните табели
I-AFS (адаптивна система за осветление на пътя)
Сензори за паркиране (отпред, отзад)
Близо леки LED фарове
Гуми 235/55 R19
DVD верига за 6 диска
Аудио система Mark Levinson с 15 високоговорители
Aux Audit и USB вход
Bluetooth комуникационна система
Навигационна система с твърд диск
Драйстик за управление на дистанционно докосване
Прожекционен дисплей (HUD)
Цветният LCD дисплей на централната конзола Multi-Display
Кормилна колона с електрическа регулаторна на ъгъла на наклон и летене и настройка на паметта
Електрическо задвижване на предните седалки (10 параметъра за регулиране на водача и пътника)
Активна вентилация на предните седалки
Автоматична климатична система с вентилационен филтър
Двигателят се стартира от бутона
Кожен салон
Круиз контрол
Камера за отзад -с маркиране
Задна врата с електрическо задвижване
Лука с електрическо задвижване
Разточете се с декорация на кожата и дърво и контролни клавиши
Електронен ключ за карта за безконтактен достъп
Анти -локови спирачна система (ABS)
Антипробукс система (TRC)
Системата на интегрираната динамика на автомобила (VDIM)
Екскурсна система за стабилност (VSC)
Система за подпомагане за набиране (HAC)
Електронна система за разпределение на спирачната сила (EBD)
Аварийна помощ
Странична камера за преглед в дясното задно огледало
Електронна система за управление (ЕЦБ)
Активни ограничения на главата на първия ред седалки
Странични възглавници за първия и втория ред седалки
Възглавници за коляното на безопасността на водача и предния пътник
Фронтални въздушни възглавници
Завеси за безопасност
Странични завеси въздушни възглавници


Спецификации
Тяло
Вид всъдеход на тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 496
Оборудвана маса, кг 1975
Пълна маса, KG 2542
Дължина, mm 4770
Ширина, MM 1885
Височина, mm 1720
Основа на колелата, MM 2740
Просвет на пътя, MM 180
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри V6
Работен обем, CM 3456
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 94.0 x 83.0
Степента на компресия е 10,8
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 277/6200
Максимален въртящ момент, nm/rpm 346/4700
Предаване
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Пълно задвижване с електромагнитно съединение, свързано задно задвижване
Предното окачване е независимо, като Макферсън със стабилизатор за стабилност на влечуги
Задното окачване е независимо, мулти -връзка със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 235/55 R19
Динамика
Максимална скорост, km/h 200
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.0
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 14.3
цикъл на страната 8.4
смесен цикъл 10.6
Капацитет на резервоара за гориво, L 72
Гориво AI-95 бензин
 
 

Източник: Carclub.ru