Lexus RX Test Drive от 2008 г. SUV

Перфекционист

Няма нищо изненадващо във факта, че презентацията и тестовите дискове от третото поколение на кросоувъра на премията на Premium Lexus RX350 се проведоха в Калифорния, където този модел беше замислен през 1993 г.
Работата по проекта за трето поколение RX започва през 2005 г. под ръководството на главния инженер на Lexus на известния японски дизайнер Takayuki Katsuda. И ако световните марки произвеждат масови автомобили, фокусирани върху производството на малки и средни кросоувъри, а първокласните марки решиха да продължат да експлоатират традиционните ангажименти на богат потребител и главно увеличиха размера и силата на своите SUV и SUV, Кацуда отиде напред по друг начин. Като се има предвид световните тенденции в икономиката и екологията, той започна да създава хибриден RX400H, който се появи на пазара през 2005 г., като едновременно подобрява структурно и технологично (и пред конкурентите до голяма степен) бензинова версия.
И така, Калифорнийската долина Ата. Намира се на около 600 мили северно от Лос Анджелис и на 15 мили от Сан Франциско. Местните пътища са извити със серпентин от стръмни завои по склоновете на живописните скалисти планини, покрити с богата смесена гора, в която, надеждно защитени от закона, живеят различни животни (от диви пуйки и сърни на сърна до ягуарите, те са те са Наречени планински лъвове), след това те изпадат в злато в буквално и буквално и буквално и буквално образният смисъл на думата долина. В крайна сметка гроздето се отглежда в продължение на 125 години тук в продължение на 125 години, главно Кабар от Совиньон. Отличното качество на калифорнийските вина отдавна е оценено от експерти по целия свят, така че местните винопроизводители живеят не -други, а планинските лъвове живеят не само в курортния резерват на долината. Но повечето от ягуарите, както и Mustangs, Merins и, разбира се, Lexus, включително RX от предишни издания, се намира по безконтролни местни пътища, счупени между безброй лозя, покрити със златна есенна зеленина. Новият RX350 също се вписва много хармонично в райските пейзажи на долината на атаката, чиито жители, на нашия кратък поглед, изобщо не страдат от световната икономическа криза.
Бяха ни предложени за Pokatushki RX350 с американско и европейско спиране, което беше връхната точка на тестото (в шега, но честно изразяване на много петна колега в руския екип от автомобилни журналисти, който е особено за каране, Лексус и в Африка Lexus). На пресконференцията RX350 те представиха по този начин: нова платформа, напълно актуализиран модел, който се превърна в лицето на марката. Той е по -дълъг 30 mm, 40 mm по -широк и 15 mm по -висок. Мястото за предните пътници се увеличи с 18 мм. В същото време радиусът на завъртане е най -добрият в класа от 5,7 m.
Във екстериора на новото поколение RX, дизайнерите успяха успешно да свържат две несъвместими идеи заедно: да придадат елегантен, интелигентен вид на силен, мускулен път на пътя, като същевременно явно показва специален стил на изискан японски дизайн.
Кабината и предните стелажи се движат максимално напред, създавайки почти монави в силуета, за да се подчертае принадлежността на RX към кросоувъри. Класическата маркова решетка на радиатора се слива с предната броня, която от своя страна се среща върху добре експресираните арки на предните колела, подчертавайки широкия и надежден модел. Чистата и прозрачна линия на реброто, свързваща предните и задните светлини на раменете, дава елегантност и пълнота на контурите, а щамповането, простиращо се по дъното от предната колела до средата на задната врата, е a Чувство за бързина.
Функционалността и финият вкус на дизайнерите присъстват в целия екстериор на модела. Скулптурните странични огледала са добри, съчетаващи не само преподаватели на мигащите светлини, но и фенерчето на подсветката на платформата пред вратата и обектива на видеокамерата на позицията на колелото по време на паркиране. Чистачката на стъклото на задната врата, подобно на антената и допълнителен стоп-сигнал, е скрит в свирски спойлер, удължавайки разфасовката на покрива.
Интериорът е не по -малко обмислен и елегантен, в който, разбира се, се използват само висококачествени материали, включително скъпо дърво, фино направени от кожата или, ако желаят, нова кожа, достойна да се конкурира с натурален продукт.
Таблото за управление е разделено на две зони. Първата зона на дисплеите е много удобна за гледане от водача: с централния монитор и най -новата LED система на долния ръб на предното стъкло на такива показатели като скорост, предстоящи завои, сигнали за адаптивен круиз контрол и системата за известия на Препятствие пред движението. Втората зона на дистанционно управление на устройствата и устройствата на автомобила, луксозното аудио оборудване от Марк Левинсън с обгръщащ звук, навигационни системи, мобилни комуникации, сателитна метеорологична информация. Устройството за дистанционно управление с джойстика и бутони е разположено много удобно, под ръка в долната част на конзолата, под завесата на лоста за автоматична трансмисия.
Системата за наблюдение на околните зони, в която задните, страничните и паркинг видеокамерите заедно със сензорите на радарите, които на практика не оставят мъртви зони около колата, участват в паркирането и маневрирането. Най -общо казано, комфортът и ергономията на салона, включително седалките с корекции на електрическите задвижвания, са извън всякаква критика, тоест всичко според Lexus.
Под капака модернизиран обем на бензин 24-клапана от 3,5 L V6 с електронна система за промяна на фазата на фазово разпределение (VVT-I). Той добави на власт и сега дава 277 к.с. С максимален въртящ момент от 346 nm. Ускорение до стотици за 8 секунди. Устройството удовлетворява стандарта Euro-4: В смесен режим освобождаването на CO2 250 g/km.
Нова 6-степенна автоматична трансмисия се улеснява с 101 кг, при което загубите на енергия се намаляват с 30%. Той осигурява автоматично разпределение на сцеплението между осите в съотношение 100: 0 и 50:50 (в зависимост от скоростта на движение и пътни условия). Окачването е напълно обработено. Стандартният пакет включва електрически усилвател на волана, като автоматично регулира силата на кормилото на скоростта. По желание се предлага контролирано пневматично окачване контролира хлабината (в зависимост от натоварването и скоростта).
В системите за сигурност дизайнерите се измъкнаха изцяло. Например, има система за предотвратяване и предотвратяване на сблъсък, в който участват предните радари със звук и визуални аларми, предварителната система за подготовка за работата, налагането на предпазните колани, включването на авариен асистент за спиране и автомобила и автомобила система за стабилизиране. Уви, тази система няма да бъде инсталирана на автомобили, предназначени за продажба в редица страни, включително Русия. Но в стандартната конфигурация активният круиз контрол, който при скорост е от 50 до 170 км/ч също използва радари за автоматично наблюдение на разстоянието до преминаващия автомобил. Седоков е защитен не само от стандартни системи за управление за разпределение на сцеплението, усилията на спирачките, стабилизиране на EBD, ABS, BAS, TRC и VSC, но също така и специални особено трайни стоманени елементи на тялото и десет въздушни възглавници.
Сега за това как мина. Първо, моят партньор и аз обиколихме черния RX с американска висулка. Беше удобно, скучно и досадно. На стръмни планински завои колите нежно, но дълбоко се търкалят, като лодка на вълните, двигателят не показва пъргавина, системи за безопасност и окачване, както и ни изолира от всички превратности на пътя. Един вид кисел кораб за американска домакиня, която е бавна, с деца за семейни дела. Ползата от високоскоростния режим се регулира на всеки завой, а радарите-скастали с видеокамери се пазят от пътя. Въпреки това, в продължение на половин хиляда мили, разчитайки след два дни, никога не сме виждали нито един провисват или нарушител на движението. Дават го!
Съвсем различно езда беше на червения RX с европейско окачване. Имаше осезаема динамика, воланът и спирачките са информативни, а самото окачване. Активният (висок!) Спортен начин на шофиране по серпентина и острите ускорения по равномерни маршрути бяха успешни. Както казват астронавтите, всички системи работеха нормално. Дори страхотно. Като Lexus.
 
Главният инженер на проекта Lexus RX, известният японски специалист Takayuki Katsuda дойде в Toyota Motor Corporation през 1985 г. в отдела за шаси. Той се занимаваше с разработването на модулни електронни и електрон-пневматични висулки. От 1999 г. до 2001 г. той е изпратен в Европа и участва в развитието на европейския проект Toyota Avensis и Corolla Verso. Връщайки се в родината си, Кацуда ръководи отдела за шаси, се занимава с обещаващи и концептуални разработки и от 2003 г. той се превръща в главен инженер на проекта Lexus RX. Takayuki Katsuda е сигурен, че дизайнерът на автомобили в работата си винаги трябва да помни за исканията на купувача.

Сан Францискомска
Mikhail Rostarkchuk
 

Източник: Списание Mkobil [февруари/2009]