Lexus RX Test Drive от 2008 г. SUV

Първото тестово задвижване на кросоувъри на новото поколение Lexus RX

Много малко автомобили успяха да създадат нов клас и да определят марката, както се оказа за Lexus RX. Слушам обществеността преди повече от 10 години и съм проектирал главно за търговци на крайградски недвижими имоти и техните приятели от Калифорния, идващи да останат през уикенда, RX 300 веднага след появата си в дилъри в края на 1998 г., помогнах за увеличаването на продажбата на Lexus с 60%. След това средствата за транспортиране на аристократи от Lexus започнаха да се развиват постепенно: се появи хибридно предаване, външността на външните работи и се появиха детайлите на детайлите, които помогнаха за по -нататъшно консолидиране на успеха на този модел. През моделната 2010 година мелодията на RX остана същата: няколко инструмента се присъединиха към нея, тя получи нов бит и модифициран khresheno.
Концепцията за кросоувър вече е модерна да се прикрепи към най -различни автомобили, но серията Lexus RX се връща към най -първото американско кросоувърно полезно превозно средство (CUV) към любимия и омразен AMC Eagle. Lexus RX успя да осигури стабилна позиция и да докаже, че има много реална алтернатива на SUV превозни средства. Дизайнът беше сдържан, салонът е проектиран в типична луксозна атмосфера за края на 90-те години на миналия век, а поддържащото тяло осигурява изключителна гладкост в сравнение с огромната SUV-лента на всеки рапър, широко представена в дилърите на Линкълн и Кадилак.
Новият Lexus RX като цяло не претърпя значителни промени: леко се чуваше в томове и външността му беше подложена на малко усъвършенстване за по -пълно спазване на сложния стил на Lexus. Прекомерно облизаният силует на предишния модел отстъпи място на изрязаните линии и широките арки на новия модел, които му придават по -клек, но все пак лишени от агресия. Новият RX се осигурява от по -широка междуосие от 56 mm отпред и 66 mm отзад, а общата му дължина сега е 2741 mm. Увеличените обеми положително повлияха на просторността на салона и контролируемостта, но RX дъската за великолепни пропорции и подобрената сигурност се превърна в наддаване на тегло. Стандартният RX350 с задвижване към предната ос стана почти 227 кг по -тежък от предшественика си, а цялото оборудване за задвижване на колела е още 180 кг. Хибридните неща RX450H не са много по -добри: версията на задвижването на предния колел спечели 208 допълнителни килограма, а моделът с цялото задвижване на колелото стана по -труден за 201 kg. Но въпреки наддаването на тегло, което беше насърчено от финализираното предаване и коефициентът на устойчивост на лоб, се увеличи до 0,33, разходът на гориво е намален: RX350 вече консумира 13 литра на 100 км в градски режим и 9,4 л на магистралата в предната част - задвижване на колелата в предната част на задвижването на колелото и в задвижване на всички колела 13 литра в града и 9,8 литра по магистралата; Предно задвижването на колелото RX450H ще изяде 8,4 литра на сто километра в градски режим и 8,7 литра на 100 км от магистралата, а цялото оборудване за задвижване на колела е съответно 8,4 литра и 9 литра.
Фалшивият радиатор, фарове и задната оптика са станали по-динамични, в допълнение, те са перфектно комбинирани със стелажите на задните врати, линиите на тялото и елегантния спойлер, монтиран на покрива и напълно скрити задната чистачка. Радио антената също е прикрепена към него. RX450H може да се разграничи по синкав нюанс на емблемата отпред и отзад, оптика и хибридна табелка. Основното оборудване е оборудвано с халогенни фарове и 18-инчови джанти, докато спортната версия може да се похвали с ксенонови и 19-инчови колела, както и такива опции като: специални амортисьори, по-твърди пружини и преразпределен електронен волан.
Lexus философията също се усеща идеално в интериора: таблото за управление, централната конзола и навигационната система са напълно актуализирани. Актуализираната навигация и напълно нов сензорна дистанционна контролер са най -забележителните елементи в RX, което прави IDRIVE/MMI/COMAND системите разбираеми дори за вашата баба. Контролерът се вписва удобно в ръката, контролните бутони са разположени отстрани. Ако някога е трябвало да използвате компютърната мишка, няма да имате проблеми с това устройство. Контролерът контролира движенията на стрелките на 8-инчовия сателитен навигационен монитор, помага да се въвеждат адресите с помощта на виртуална клавиатура и, най-впечатляващо, започва да вибрира леко, ако стрелката напусне над екрана. Системата за отдалечено и гласово управление се е утвърдила добре по време на нашето тестово устройство, въпреки че ще бъде малко трудно да се научим как да го управляваме.
И RX350, и RX450H имат индикатор за дружелюбност в околната среда, който в реално време показва нивото на спестяване на гориво на специален дисплей със синя подсветка и информация за скоростта, навигацията и състоянието на аудио системата се показва на нов дисплей с проекция , което изобщо не се разсейва от пътищата, нито в града, нито по магистралата. Има и предни седалки с електрически устройства, настроени от 10 параметъра, система за стартиране на двигателя за SmartAccess, стандартна аудио система с 12 колони (или Марк Левинсън около 15-дино), твърд диск, незадължителни монитори в предните седалки , както и камерите на страничния и отзад, изображението, от което се показва или на 2,4-инчов дисплей, монтиран в огледалото за обратно виждане, или на монитора на сателитната навигационна система (опция).
Инженерите на Lexus замениха задното окачване с две листа, което позволи напълно да премахнете задните стелажи от багажното отделение и да доведе обема на багажа до 1113 литра. Предното окачване също беше модернизирано: получи стабилизатор на влечуги, който положително повлия на контролируемостта. Двойните дискови спирачки вече се призовават да спрат RX в теглото на RX.
По отношение на сигурността, новият RX е персонал изцяло: Системата на сложен контрол върху движението на автомобила (VDIM) следи работата на ABS, системата за стабилизиране на стабилността на курса (VSC) и антициркусната система ( Trac). Новият Lexus RX е оборудван със стартираща система за повдигане (Hill-Start Assist Control), която предотвратява търкалянето при стартиране на наклонена повърхност както при движение напред, така и при обръщане. Той също има адаптивна предна оптика и собствена система за предотвратяване на сблъсък (PCS), оборудвана с адаптивен круиз контрол, който в случай на ситуация, предшестваща сблъсък с пред колата, дърпа предпазните колани и активира системата за спиране на спиране (Спирачна помощ).
Под капака на RX350 на 2010 г. моделната година все още носи своята V6 услуга с обем от 3,5 литра със системата DOHC, въпреки че сега тя има 5 допълнителни коня и 8 nm въртящ момент; Пиковата мощност е 275 к.с. (достигна 6 200 оборота в минута) и 348 nm от момента (наличен при 4 700 оборота). Колекционерите на входа и дипломирането, главите на цилиндрите и фазата на разпределение на газа бяха финализирани, които сега работят с входа и освобождаването. 5-степенната трансмисия, инсталирана на предишни модели, отстъпи място на 6-степенна щурмова пушка с много бързи и почти несъвършени превключватели (заслугата на интелигентната система на AI-изместване на интелигентната система). И двата модели на задвижване на колелото и всички задвижване на колела са оборудвани с нея. Системата за задвижване на всички колела в RX 350 е изградена върху вискозна връзка като централен диференциал: тя прехвърля или 100% от въртящия момент към предния мост, или разпределя момента между осите в съотношение 50/50. Не че някой е бил много заинтересован от някого, но задвижването на всички колела RX350 се ускорява от място до стотици 7,5 s, а моделът на задвижването на предните колела предава този магически знак за една десета част от секундата по-бързо.
Lexus RX 450H е оборудван с 3,5-литров V6 с цикъла на Аткинсън, той има леки електрически двигатели и компактен блок за контрол на мощността, което даде възможност да се увеличи икономията на гориво с 8-12% в сравнение с RX 400H. Двигателят развива 245 к.с. При 6000 революции в минутата (преди е била 208 к.с.) и 317 Нм въртящ момент (вместо предишния 287 Нм) и когато са свързани електрически двигатели, общият капацитет се увеличава до 295 к.с. Ni-MH-батериите с капацитет 288 B са разположени под задните седалки и натрупват енергия от два или три двигателя, в зависимост от конфигурацията на устройството (постоянен пълен или отпред).
Пътувахме главно по крайградските маршрути, периодично се озовахме по селските пътища на северната част на Калифорния, където RX 350 и RX 450H се показаха с надеждни проходими коли за ежедневни пътувания. Както хибридните, така и стандартните модели реагират перфектно на работата на газовия педал, мощността се доставя много равномерно, с няколко пика и двойка малки повреди. Когато пътните условия станат по -сложни, RX без много стрес запазва предишния темп, тъй като окачването има много удобни настройки. По принцип не очаквахме никаква екстравагантност от този автомобил. Инхибирането и завоите се дават лесно на него, единственият все още усеща увеличение на теглото при завъртане на волана, издигнат от марката Lexus в малък култ.
През последните десет години Lexus се научи да не разваля безспорния успех, който не всичките му модели получават, RX 350 и RX 450H Това е потвърдено: те поставят всички точки над. Има много по -вълнуващи и привлекателни средства за движението на петима души с багаж, но RX никога не е търсил. Значението на модела е дестинацията, а не процесът на пътуване до него. И затова RX има собствен пазарен сегмент и не е необходимо да разтваря пера, за да победи обществеността на място.
 
 
 
 
 

Източник: autoblog.com