Lexus RX Test Drive от 2008 г. SUV

Lexus rx 350 не е просто добър - това е подсказващо, а медът е

Бляскащият кросоувър Lexus RX е популярен. От 1998 г. са продадени повече от 10 000 копия. И това, разбира се, предполага, че Ракс очевидно не е култов автомобил. Легендарните SUV се разминават много по -малки, например, на аматьор, а RX е в състояние да угоди на всеки.
Въпреки това японците се борят да го превърнат във фетиш. Те пишат в прессъобщението си, че след създаването на този модел, не само нов сегмент се роди на автомобилния пазар, се появиха нови стойности.
Учителят обича да се отпуска
Lexus RX е създаден специално за калифорнийската публика, в резултат на преминаване на SUV с първокласен автомобил. Японците просто отидоха малко по -далеч от обикновените американски стойности на повишена мощност и големи размери. И предположих! Казват, че главният инженер на актуализирания RX 350 Takayuki Katsuda обича да идва на работилницата и да работи със собствените си ръце. Надявам се, че той не прави това твърде често и се уверява, че роботите не хапят пръста си. Той харесва коли, които ви позволяват да се отпуснете и да се предадете на удоволствие от пътуването. Ако това е вярно, тогава Кацуда е господар. Всичко, което той искаше да получи от колата, беше внедрено в новия Lexus RX 350. Само той не можеше да спаси нашите собственици от болезнен въпрос: Ще ги откраднат Ракс за обяд днес или все още утре вечер? Би било правилно да се правят уникални аерографни четки и да се поставят сателитна антигенерална система на всеки Lexus RX 350, който вече е на конвейера.
Не клякане
Какво е специално в новия 350 -и? Първо, няма толкова много автомобили, които могат да се сравняват с Lexus по отношение на гладкостта. Mercedes веднага ще остави настрана като пример за перфектната комбинация от всички качества на пътя. BMW и Audi са твърде заети с играта, които ще преминат по -бързо този Apex. Може би само Volvo Cars са близо до Lexus. Те висят някъде между небето и земята. Немците упорито не ги възприемат като свои конкуренти в премиум сегмента, но за обикновените автомобили те са твърде добри, различаващи се директно с огромна миризма пред собственика. Когато попаднах в новия Lexus RX 350, веднага почувствах как той иска да го хареса. Това е невъзможно да не се забележи. Същото усещане покрива в Volvo XC60 и XC70 от първите метри от пътуването. В същото време гладкостта изобщо не е американска. Напълно ново двукрако задно окачване на 350-тото, заменящо стария Макферсън, в комбинация с увеличаване на междуосието и ширината на пистата, позволено да намали рулцата, да премахне клинките по време на спиране и клякане по време на ускорение. Яздих се и се зачудих как успяват да комбинират удобни настройки, енергийна интензивност и адекватни реакции. Въпреки че има слабости по отношение на контролируемостта, не без нея, но коктейлът с качества на бягане се оказа вкусен, бих искал да поръчам тази смес отново и отново. Промените в актуализирания RX струват времето и парите. Рядък случай за сегашния прибързан, понякога чисто маркетинг на рестайлинг.
 
Екранът дълбоко се удави в панела никога не погледне и се характеризира с ярки, наситени цветове
 
  
Салонът на новия кросоувър стана по -широк и по -удобен за задните пътници. Вярно е, че ако спуснете гърба до края, те улавят вибрации от арките на колелата

Влиза в транс
Кара ли бързо? За автомобил с повишена кръстосана способност всеки резултат е по -малък от 10 секунди до сто вече красив, а RX 350 достига сто за 8 секунди, но това изобщо не означава нищо. От първите минути новият Lexus въвежда водача в настройките на транс на волана и окачването.
Разбирам тези, които плащат. Невъзможно е да предпочетеш нещо, което да плъха: очарованието му не пуска. Ако има дух на Лексус в природата, тогава той е концентриран в новия RX и е безсмислено да го търсите на друго място. Японците работеха върху него като диамант. Малко по -лесно и намалена автоматична трансмисия. Намали центъра на масата на двигателя. Повишава ефективността на всички единици. Те намалиха шума, вибрациите и постигнаха минимума за този клас машинни инструменти с аеродинамично съпротивление 0,32. Дори новият климатик охлажда и загрява салона RX 350 до желаната температура по -бърза от предишната. Това е бижута, когато продуктът е полиран, довеждайки до съвършенство.
 
Пред себе си има отдалечен манипулатор, а компютърната мишка е проста: тя кара тук почти всички спомагателни функции
 
Като тези два бутона в кросоувъра са най -важни? Но има малко полза от тях

Генералите мислят
Всъщност написах всичко това, за да изхвърля положителни емоции, причинени от отлична гладкост на актуализирания RX. И тогава, знаете, ако натрупвате чувства в себе си, това води до болест. Сега, няколко думи за това, което се опитват да ни продадат под сос с висока технология. Покажете ми кой точно е проектирал вътрешността на Rx. Дизайнерите го нарекоха силно: кросоувър пилотска кабина. Въпреки че, в допълнение към удобната автоматична трансмисия и намалените канали, тук нищо особено.
Момчета, просто трябваше да поканите човек с къси ръце и лошо зрение. След половин час бихте разбрали как да направите ергономичен пилот и всичко, което сте измислили след пет години и 100 милиона долара, силен Fook. Това, между другото, е виновно за проекционния дисплей, отразяващ информация за предното стъкло. Първоначално проектиран за бойци, той се вкорени добре в колата. И сега в колата притеснения те смятат да се вбесяват под достойнството си. Военните все още ще измислят по -добро.

 
Багажникът е малък, а дъската е висока. Зареждането на тежки торби е много неудобно

Още едно разочарование от анти -бумната система. По -възрастният LX 570 очевидно не искаше да споделя с RX 350 Off -Road електронен алгоритъм. Ракс просто не е в състояние да кара повече или по -малко просто парче кръстосан терен, където трябва да се движите на три колела. Може би тук чакате изпращания от НАТО с интересни идеи?
Изглежда, че няма да се разболея, защото разпръснах всички емоции, родени заради тази кола, оставяйки никаква радост или разочарование вътре. Може би имаше повече радост. Ако имам нужда от Lexus, ще купя RX, но не и LX. Ето как да избирате между ягодово кисело мляко и състезателни булдозери. Честно казано, обичам да ям повече, отколкото да работя. Освен това, новият 350 -то във всички отношения е по -голям: по -дълъг, по -широк, по -висок и по -просторен от предишния.
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 

 

Източник: Списание 4x4 [октомври /2009]