Lexus RX Test Drive от 2008 г. SUV

Антиномия

Lexus RX 350 винаги се е считал за дамска кола. Създателите на новото поколение RX в опит да разширят публиката създадоха по -смел образ за кросоувъра
Както казва продуцентската легенда, проектът RX е изобретен преди 15 години по време на обяд на лидерите на марката Lexus в Източен Холивуд. Akihiro UAD, един от водещите инженери на компанията, отбеляза огромен брой автомобили с голям път за движение в интервю с американските си колеги по пътищата на Калифорния. Това наблюдение го доведе до идеята, че традиционният SUV може да бъде пресечен с луксозен седан, съчетаващ най -добрите качества на автомобилите от двата класа. Така се роди идеята за създаване на първия кросоувър (буквално - кола на кръстопът) в премиум сегмента. По -късно проектът се нарича 300 RX, а първият сериен автомобил влезе в продажба през 1998 г.
За онези десет години, които минаха от световния дебют на RX 300, тече много вода. Akihiro Waada зае поста на Lexus, който беше отговорен за дизайнерската работа, цената на бензина в Съединените щати се повиши до невероятна дъска - 1 долар на литър, но до края на 2008 г. горивото беше удвоено, Барак Обама стана The Президент на Съединените щати. За всички катаклизми, Lexus Rx, какъвто беше, и остава постоянен лидер в сегмента. И не само в САЩ, но и в Русия.
Руските журналисти бяха първите сред европейците, които се запознаха с третото поколение на RX 350. И това не е случайно - руският пазар се оказа единственото светло място на фона на обща депресираща картина. В кризата през 2008 г. продажбите на европейски Lexus намаляват с 16%, а в Русия в същото време имаше увеличение на продажбите. В същото време мениджърите на Lexus правят специален залог на RX 350 - моделът осигурява до 40% от продажбите на марката в Европа.
Dizzyer
Новото поколение на Lexus RX 350 беше показано на необичайно място - в Калифорнийската долина на Ата, може би най -известният печеливш регион на Съединените щати. Но главата ни не се въртеше от изобилието от вино, а от криволичещите пътища сред хълмовете, по които е положен тестов маршрут. Отначало бях изненадан от избора на пистата - предишното поколение RX не харесваше готини завои. Спомням си, че рестайлираната проба RX 350 2006, чийто тест се проведе на серпентините на италианската Тоскана, буквално обърна колегата си отвътре навън, играейки ролята на навигатора в нашия екипаж. Да, и не успях да разбера и приемам тази кола. Този път всичко се оказа различно. Характерът на RX 350 се промени основно, което не е изненадващо: Според главния инженер на третото поколение RX Takayuki Katsud, колата всъщност е разработена отново.
На пръв поглед революционните промени в дизайна на RX 350 не настъпват. Автомобилът наследи родовите характеристики на предишното поколение, запазени приблизително същите размери и пропорции, той не се откроява в пътя на пътя с някои изключително ярки детайли. И в същото време RX 350 стана различен. Промените във външния вид бяха прости, но абсолютно логични и не скучни.
Простотата е много важна за постигане на нашите цели, но простотата сама по себе си често е скучна. Направихме всичко, за да избегнем това “, казва Саймън Хъмфрис, ръководител на Международния отдел за дизайн. Типичен пример за прост, елегантен и функционален подход към дизайна е дизайнът на задната чистачка, скрит под спойлера на вратата на багажника. Долната му страна е черна в черно, което подчертава потоците на контурите. В допълнение, задният спойлер изпълнява не само функциите за подобряване на аеродинамиката - той също инсталира горната лампа на символа за спиране и антената. За да се разберат характеристиките на външния вид на новия RX 350, се изисква опитно око и за известно време за реализиране на мащаба на иновациите. Но интериорът на автомобила се промени по -ясно.
Авторите на новото поколение RX 350 създадоха интериор, в който е специален акцент върху водача. Всички основни контроли на музикалния център и климатичната инсталация са концентрирани в сребърен триъгълник в централната част на таблото. На приливите на централната конзола има селектор на автоматичната скоростна кутия, под нея е джойстик, който дублира контрола на климатичния контрол и аудио система, а също така е отговорен за настройка на телефона и контрола на навигационната система. Да, Lexus реши да не е оригинален в компанията и следваше пътя, който повечето производители на автомобили премиум днес изповядваха днес. Вместо екран със сензорно управление, на RX е използвана система, подобна на тази, която е инсталирана, например, на BMW автомобили. Въпреки това, джойстикът на Lexus работи на малко по -различен принцип - той играе ролята на компютърна мишка, като помощта му водачът контролира курсора, щраквайки върху желаната икона в менюто за достъп. Честно казано, системата ми се стори несъвършена в сравнение с тези, които конкурентите вече използват. След като изоставиха екрана за сензорно управление, създателите на RX искаха да улеснят живота на водача, за да гарантират, че той няма да бъде разсеян от пътя. Въпреки това, настройвайки курсора на желаната икона, все пак трябва да намалите скоростта и да се откъснете от процеса на шофиране.
В противен случай няма и най -малките претенции към ергономията на RX 350. Столовете са удобни, салонът е просторен и удобен - както на предната, така и на задните седалки (те могат да се движат в надлъжна посока) Всички членове на екипажа се чувстват свободни и удобно. Е, ние седим на места и тръгваме на екскурзия по криволичещите пътища на атакуваната долина.
Прегърнете огромно
Първото нещо, на което обръщате внимание, е отличен акустичен комфорт. Шумът от вятъра и шумоленето на гумите не прониква в салона. Моторът се чува само в момента на остри ускорения. В сравнение с предишното поколение, RX се държи много по -уверен в ъглите. Ролките за толкова голям и висок автомобил са минимални. Жалко е, че системата на активно потискане на ролките няма да бъде на разположение на руския пазар - японските инженери не са сигурни в надеждността си по руските пътища. Мисля, че с нея поведението на колата на свой ред не би било просто добро, но перфектно. Но за липсата на RX версии на руския пазар с незадължително пневматично окачване, сигурен съм, че не трябва да съжалявате и без него демонстрира отлична гладкост. Третото поколение RX е оборудвано с фундаментално ново задно окачване с две крака с надлъжни лостове. В допълнение, характеристиките на предното окачване бяха обработени. Новият RX, за щастие за водача и пътниците, започна да се търкаля много по -малко в ъглите, а клинките по време на спиране също значително намаляват.
В новото поколение RX, вместо кормилното хидравлично управление, е инсталиран електрическа мощност, осигурявайки адекватна комуникация с пътя. Не можахме да оценим възможностите на ново задвижване на всички колела на сух асфалт - ще изчакаме руски тестове. Но за да се насладите на отличната работа на новата 6-лентова скоростна кутия (преди да бъде инсталирана автоматичната трансмисия RX 5-лента на RX) и мощен 3,5-литров двигател беше напълно възможен. Новата скоростна кутия е плавно гладка и в същото време бърза реакция на действията на водача. Например, ако преминаването от VI предаване към III или от V към II се извършва чрез бавно натискане на педала на ускорител, тогава системата за управление се превключва според традиционната схема - през междинните стъпки, което прави процеса на превключване по -гладък. В същото време, когато педалът на газ бързо натиска, системата за управление предава ненужни трансфери, осигурявайки бързо и мощно ускорение.
Модернизирана V-образна шест е инсталирана на RX 350, подобно на тази, която беше във второто поколение RX. Основното предимство на двигателя 277 -конски сили е, че той развива повече от 90% от максималния въртящ момент (346 nm) в най -широкия обхват на въртене на коляновия вал - от 2300 до 6100 об / мин, което ви позволява да се улесните със скорост при скорост за 100 км/ч. В допълнение, постоянният въртящ момент при ниски скорости е изключително полезен при теглене на тежки ремаркета и при офроуд условия.
Според Takayuki Katsud принципът на творческите противоречия се основава на създаването на нов автомобил и е използвана философия. RX е енергичен, но чувствен автомобил “, казва главният инженер на RX 350.„ Той е стилен, но практичен. Този автомобил е създаден за асфалт, но в същото време адаптиран за шофиране по лоши пътища. Той е мощен, но екологичен. Този голям автомобил е в безопасност при сблъсък за всички участници в произшествието. Както показа първият тест на Lexus RX, въпреки огромния брой конфликтни изисквания, всички, но изиграха творческа, а не разрушителна роля във връзка с този кросоувър. Единственото нещо по време на подписването на броя на печатните руски цени за Lexus RX все още не бяха известни. Надявам се, че те няма да унищожат хармонията.
Игор Комаров
Снимка на производителя
 
 

 
Технически характеристики Lexus RX 350
Размери, MM 4770x1885x1685
Основа, MM 2740
Обем на багажника, L 446
Оборудвана маса, кг 1975
Бензинов двигател тип V6
Работен обем, кубичен метър. CM 3456
Макс. POWER, L.S./RPM 277/6200
Макс. момент, NM/RPM 346/4700
Трансмисията е автоматична 6-лента
Задвижването е завършено
Макс. Скорост, km/h 200
Време за ускорение 0100 km/h, от 8.0
Разход на гориво (средно), L/100 km 10.6
Обем на резервоара, L 72

 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama