Тест драйв Hyundai i40 седан от 2011 г. седан

Общ преглед HYUNDAI I40 от Drom.ru. Корейски възможности

Спомням си, съвсем наскоро, написахме за корейския люк с европейски корени I30. Всички добри коли, само малко скъпи. Особено в горната версия. Днес е време да се запознаем с друг Hyundai кола, така да се каже, нова вълна. Това е седан I40, създаден, за разлика от ностатформ-сестрите на съучениците, не за държави и Европа за.

Въпреки че Sonata вече е продадена в Русия за дълго време. Освен това, в сравнение с i40, повече коли за същите пари. Въпреки това, четири врата, насочена към Европа, отнема други. Тя е по-компактна, тя е различна от суспензията. Има и собствен салон. Да също. В класирането i40 също пълнене с опции недостъпни за соната.

Като цяло, машината i40 не е евтина. В директни конкуренти големи по размер Camry, Mondeo, Teana и Optima. 1,400,000 без две хиляди рубли ще трябва да дадат за кола, подобна на това, което ни посети за теста. Най-простият вариант струва 1,089,000 рубли. Средно 1 278 000 рубли. Всички машини са оборудвани с един двигател и едно предаване и това означава, че разликата в цената се определя само от допълнително оборудване.

Например, в нашата кола са открити следните радости от живота: девет въздушни възглавници, сензори за паркиране и камера за обратно виждане, отделен контрол на климата, дъжд и светлинни сензори, четири автоматични прозорци, спортни столове с електрически регулираща, тристепенна и вентилация . Зад нагрята на две нива. На запад на отопляем волан, панорамен стъклен покрив, навигация с сензорен екран. Има и Xenon въртящи се светлини, електрическа ръчна спирачка и система за подпомагане в планината.

С цялата тази ферма, масата на фурната на седана е значителен 1 626 кг. Това Machina 2 литра атмосферно около 150 сили? Ние научаваме малко по-късно. Междувременно е необходимо да се замени, че i40 е по-кратък от соната с 8 см и вече на 2. междуосието е по-малко от 2,5 cm.
    
Създателите на колата също съобщават, че Европейската i40 има строги тялото се дължи на широкото използване на високоякостни стомани в проекта. Е, най-накрая, важно е, че колата ще Корея. Това е въпросът за качеството на монтажа, че е на по-високо ниво. Изявлението се отнася както външни части и кабината.

Тъй като машината за стария светлината, тогава настройките на окачването трябва да са подходящи. От предизвикателствата на сонатата, те поставят нови извори с амортисьори, по-дебели стабилизатори на стабилност напречно отпред и отзад. Recalted волан, сега овена е по-тежък и прави от стопа до спирка е по-малко от три революции 2,88. Също така се промени ъгъла на монтиране на предните колела да се движат акценти в ротацията на колата. Като цяло, цял набор от мерки.

И още по-странно, че руската представителство решили да доведе до нас с автомобил с деформиран двигател. В оригинала, новият двигател на серията NU с директно впръскване дава 177 к.с.. Имаме почиства, 150-силна версия.

Изглежда, че собственикът ще бъде в състояние да реши проблема чрез мигане на мозъка. Въпреки това, той все още е неразбираемо, защо лишава и оборудвана колата допълнително 27 коня? Това е просто богохулно. В допълнение, разликата в пътен данък на фона на цената на седана изглежда доста нелепо.

Изглежда i40 първоначално и по принцип добре. Вярно е, че корейските мотиви все още са будни. Предната част е доста динамичен. Въпреки това, той ясно напомня по-млад I30. Ако включите оригиналния i40 бягащи светлини, приликата леко ще намалее. Добри странични стени, с ударения Tuting ребрата подмоли. Но на гърба е скучно. И нито ленти от диоди в фенерите нито един хром сегмент на ръба на капака не се спаси.
    
Машината е оборудвана с ключ с чип, започва с бутоните на всички като най-добрите къщи. Вратата се отваря твърдо, се затваря с приятен звук. Premium? Салон изглежда доста хубав. Две цвят, с леки кожени кресла, той радва окото. Дизайнът на торпедни и панели на вратите е изработена в един стил. Гладки линии изглежда да тече от водача зад кабината. Самата пластмаса е достатъчно висок. Добрата форма е удобно. Все пак, това вече е казано.

Предният панел е разделен на етажи със сребърна пластмасова ивица. В долната част на нишата и вторичните функции на автомобила и ключовете, които могат да бъдат полезни по всяко време, се сглобяват в горната част. Ергономичността е добра. Например, водачът може да регулира температурата в своята част на кабината, почти без да изважда лявата ръка от волана. В центъра на сензорния екран с добри графики и скорост. Има многофункционално волана и оптимални ярки уреди с информационна сцена в средата.

На централния тунел, малък ACP лост, на красивия ръчна спирачка, комбиниран с пръстена с бутоните за контрол на Parktronon и помощната система при стартиране на планината.

Председателят, въпреки че се нарича спорт, такъв, всъщност не е така. Тя е умерено удобна и осигурява добра странична подкрепа. Само и всичко. Мека кожа, перфорирана (в противен случай не може да бъде с вентилационната система). Столът на водача е оборудван с дори памет. Кацане удобно. Възглавници и регулиране диапазони. I40 е оборудван с удобен педал за газ.

И зад какво? Не е ли тясно там след като намалите междуосие? Ако стане, това е шумолене. Дори и с растеж през 189 см, аз се въздържам с малък ръб на краката си и над главата ми. Вярно е, че третият човек, който в средата няма да бъде толкова удобен. Хълмът виси на тавана, под който бе скрит механизмът на стъклен покрив. Той е добър и просторен багажник, с пълноценни крака и набор от инструменти за подмяна. Но отварянето, продиктувано от дизайна, тясно.

Като цяло, вътре в I40 се възприемат, когато колата не е евтина и близо до премията. В корейските сегменти сегменти d, все още не съм виждал с пълнежа с опции, не съм виждал.
    
Време е да натиснете маратона на пода? Е, къде са европейските настройки и навици? Колата ускорява първите три предавания, т.е. за градските скорости да се измерват весело. Въпреки това, мекият комплект е невъзможно да се назове. Например, сто коли на паспорт достига 10,7 секунди, а максималната скорост е 202 км / ч. Като цяло, в града с непълни товарене достатъчно високоговорители. Можете дори да получите малко в потока. Освен това, въртящ момент на двигателя не принуждава постоянно се развийте в звъненето.

Но ако в крайна сметка по магистралата, отидете на вилата? Носим някого, а също и на товара в лъжите на багажника? В този случай, два литра може да не са достатъчно. Ще бъде необходимо да карам на газта от всички мощта и развийте двигателя до ограничителя. Е, защо, защо те се отстранят тези 27 коня?

Машината е шест-прикован. Малко по-внимателен, и да работи за удар надолу, педала на газта трябва да се продават доста добре. Има режим на спорт, той е малко ходене. Ако искате пълен контрол, трябва да рисувам с кражба на венчелистчета. Но е необходимо да се помни, че пълен контрол може да не работи дори и в този случай. Съвместната парламентарна асамблея АКТБ-лесно ще включват повишена предаване, при достигане на максимални обороти.

Окачването е в умерени количества, събрани, но се държи без никакви въпроси, само по един добър и приблизително един добър път, когато нередностите са заоблени и селски велпапе. След това колата се вози уверено, тя не слезе от курса. Демонстрира отключване ролки в завои и липсва, включително диагонал. Но си струва пистата да стане разбити като скоростта е по-добре да се забави. Въпреки преконфигурира параметрите на шасито, енергоемкостта в суспензията се включи.

Освен това, ако сте избрали повече i40 благодарение и да го доведе на границата, след което откровено недостатъчно завиване ще се появи в завоите. Да, и на волана дава малко синтетика. Колата е далеч от водача. Това не е VW и със сигурност не Alfa Romeo. Но като цяло, за корейската автомобилна индустрия, това е все още една крачка напред. I40 автомобил, приятна в управлението.

А какво да кажем звукоизолация? Знаеш ли, тя работи много добре. Освен това, също така се отнася до изолацията на кабината и сводовете. I40 е доста тихи, и благодарение на добри аеродинамика, също с висока скорост.
    
Изходът все още предлага разочароващо. За тези пари, дори и с такива възможности i40 ще изберат единици. Тази кола, в действителност, демонстрирайки възможностите на корейците. И ако възможности в проектирането, като монтаж и пълнене с опциите се увеличили значително, централата все още изостава. Няма сила или разнообразие. Ето защо не трябва да се изненадате плановете на продажбите на този скъп седан. Корейците тази година, от март (когато продажбите са започнали) надежда да продават само 1000 седан i40.

Спецификациите Hyundai i40
Тип на двигателя в съответствие с четири цилиндров
Работен обем (cm3) 1 999
Мощност (к.с. при об) 150/6 500
Въртящия момент (Нм при об) 201/4 800
Задвижване отпред
Кутия автоматична, 6-степенна
McPherson Front Scamension.
Задна независимо окачване, мулти-тип
Спирачките предни вентилирани дискове
Спирачните дискове задните
Дължина (мм) 4 740
Ширина (mm) 1 815
Височина (mm) 1 470
Колесна база (mm) 2 770
Клирънс (mm) 140
Ограничаване Маса (кг) 1 626
Разход на гориво 10.6 - град, 6.1 маршрут
Ускорение 0-100 км / ч (сек) 10.7
Максимална скорост (km / h) 202
Машина за тестови цени (RUB) 1 398 000




 

Източник: Дром.Рu.