Test Drive Hyundai I40 Sedan от 2011 Sedan

Всички снимки на Hyundai i40 седан от 2011 г. насам

Коли за г-жа Хъдсън. Тест Hyundai i40.

Дядо Коледа не е така. Съветски детектив киното население за Лондон детектив Шерлок Холмс е бил заснет в Латвия и Естония. Корейски автомобили са разработени в Германия. Всичко се разбърква. Около илюзията и имитация. Но в хода на живота, това не се отразява на земята да не се спре, Балтийско море е налице, Grimenskaya Zagox не прави навсякъде, всички са доволни.

Маршрутът на тест, на който той успя да се опита Hyundai I40, срещнах балтийските държави: Cape Rod, Вземане на проби Gorodishko Engur, Юрмала, Рига, Талин. Общо около 500 километра. Високоскоростните магистрали, в някои места, асфалта на кръпка и чакъл също много. Свеж, като цяло, има къде. Основният въпрос, аз бях помолен зад i40 на колело, защо корейци в серията модел две идентични автомобили? В крайна сметка, I40 плът от плътта Sonata. Carrier структура, суспензия (Преден McPherson, задната част на мулти-измерение), основни възли и агрегати всичко е идентичен.

I40 се обръща към новия дизайн на Hyundai. Самите корейци го наричат \u200b\u200bтечна скулптура. Модел-голямо копие на Solaris и Elantra. Заключване на покрива и гладко в багажника, шестоъгълна радиаторна решетка и смели подводници на стените на тунела Нов дизайн Hyundai няма нищо да обърка с нищо. Характеристика

Корейците отговорят просто: защо не? Кой каза, че вътрешната конкуренция е вредно? Да, и не е конкуренция на всички. Ако искате, това е един вид опция, която предполага богат избор от два еднакви коли, характеризираща се с дизайн и оборудване. В таблицата на Sonata и I40 нарежда на различни нива. Защо не? Hyundai компанията е богат, дори и ако експериментът се признава като неуспешна, корейци няма да загубите нищо. Кой не риск, той не пие или обратното?

Вътрешните материали I40 са подобни на тези, използвани в I30 и KIA CEED. За народни хечбек, те са добри, но в D-клас, които вече са неподходящи. Мекият предната конзола и вложките на вратите са приятни на допир и благото на окото в черен цвят, с кафяв панел изглежда откровено евтини. Неприятен тактилен усет предизвиква кожа завършващият на волана и селектора AKPP. Панел масивна, под него има малко място

Страничната линия е красива, толкова практична. На върха на рамото преминавайки по цялото тяло, има чист поток от инцидентен въздух от предното крило и качулката. Влагата и мръсотията, повдигнати от предните колела, се утаяват върху страничната стена под ръба и на повърхността на изпращане, което образува вакуумната област

Повече масова сона, първоначално ориентирана към северноамериканския пазар, по-прост и по-евтин. Но i40, насочена към вкусовете на европейците, вече с известна жалба за премията. Адресат е до тези, които ценят провокативния външен вид и които се нуждаят от по-широк спектър от допълнително оборудване, насочено към подобряване на безопасността и комфорта. Hyundai i40 е по-кратък от неговата донор соната вече на 80 мм, а вече на 20. Клирънсът при сордерска мрежа е равен на 140 милиметра (Sonata 150) и базата 2770 (Sonata 2795). Но въпреки факта, че i40 има по-малки измерения, тя стои по-горе. Външният вид е ясно, случай на вкус, той може да иска и може би не. Но ако погледнете под обвивката i40, ние ще намерим там завъртането на Xenon светлина, допълнителна въздушна възглавница за водача, затоплен волан, вентилационна вентилация и нагрята отзад, панорамна покрива с огромен слайд сегмент, автоматична машина за паркиране с задната част камера, електромеханична ръчна спирачка за соната Ние предлагаме два мотора 150-силни 2.0 и 178-силни 2.4. Но четиридесетата на захранващия елемент е само една. От новото 149,6-силно бензиново звено MPI (специално е определено за Русия от 177 к.с. за съображения за спестявания на мита и данъци), съчетани с нова шестстепенна хидротренсформирана машина за развитие на Hyundai-Kia, в началото Изчакване на добра динамика.

Hyundai I40 има въртящ ксенон отпред и бързо LED оптика от себе си. В случай на аварийно спиране, със стоп сигналите минават в режим на трептене и да привлекат вниманието към рязкото забавяне на кола. Но алармата се включва автоматично само след аварийно спиране е късно.
Аз съм в кювета, да! Аз съм в кювета! Всичко е добре, но това вече е безсмислен от кюветата.
На много от съвременните автомобили, извънредната ситуация започва да мига вече по време на рязко забавяне заедно с трептене сигнали за спиране, то е по-правилно. Така че осветителните апарати вече в процес на спешни действия привлича повече внимание от всички страни

Какво на практика? начало за събуждане на първите две предавания се заменя със apatine да натиснете педала на газта при скорости за 90. Секунди по съвременните стандарти не са само на 200 нютон метра при 4700 оборота в минута. Но преди да ги все още е необходимо на двигателя! Едва след като изрази границата и до оборот отрязаната 6500 от мотора може да се постигне повече или по-малко условно ускорения. Броят на овърклок на стотици не са толкова лоши 10.7 секунди. Но по-нататъшно ускоряване е силно заточване. За D-сегмент автомобил, който струва от 1,089,000 до 1,398,000 рубли такава динамика на откровен провал. Е, ако беше засегната само за изображения, удоволствието или гордостта. Но не, там вече е въпрос на сигурността на високоскоростни продължителни ускорения с тръгването до I40 насрещното. И това е на няколко човека на борда! Какво ще се случи, ако се стартира при градското? Такъв мотор ще се вмести, може би, само г-жа Хъдсън.

Когато ние направихме си пътища много лоша пътна по крайбрежието на Балтийско море, ние веднъж не са имали достатъчно 140-мм просвет. Стоун знаеше къде да победи! За първи път се счупи пластмасовия калник, на калдъръмената го взе за нищо покрито силует картера скоростна кутия, по-нататък, потъва субблок, той даде в пластмасово устройство на спирачните и горивни линии. Спектакълът, за щастие, не е загубен вече добре. В Русия, метална защита на единица мощност не надвишава

Дори и спорта ще помогне, дори и в режим на спорта няма да помогне. Това е невъзможно да се чувстват в своя полза и се провали. В инструкциите, нещо, което е писано за по-бърза реакция на педала на газта и по-дълго задържане на високи обороти. На практика, ако разликата на отговорите е, че е eludingly малък. В едно центриране-надолу, захранващият блок във всички режими реагира еднакво, както и избора на предавка е идентичен. Какво е солта? Корейците са тактично мълчат, но те обещават да разбирам въпроса.

Е, какво не е кросоувър? Задното колело спечелихме така, за забавление, просто системата за борба с тест направи възможно да го направя. Но въпреки че се оказа, че дори и тялото на обесване не си направи труда, всички врати и багажника се отваря и затваря без затвора. Като цяло, а не мъдър миналата година I40 разби пет Euro NCAP-Wrist звезди

Но наличието на крадещи ключове е винаги добро. Преди да изпревари с отклонение за насрещната лента, възможността да се хвърли двойка да се превърне в ценното качество предварително. Само намаленото предаване в този случай ще се задържи за шест секунди, след което захранващата единица автоматично ще попадне в режим d. Ако трябва да запазите избраната стъпка постоянно, е необходимо да кликнете повече с венчелистчета, а селектор на централния тунел. Важно нещо за постигане на максимални революции, електроника автоматично ще включи повишено предаване и това е правилна загриженост за забравата. Повдигнете се в ограничителя и виси върху него, когато изпреварите дългия вагон, когато трябва да ускорите интензивно, о, колко опасен!

Таблото е прост, приятен, лаконичен и четлив. Между тахометъра и скоростомерните скали на цветовия дисплей, който се показва за сладки пиктограми, ясно демонстриране на режими на работа.
Отопляеми волан с приятно оформени места за захващане. Единствената празнина е тесните и неудобни венчелистчета за ръчна скоростна кутия. Те имат твърде много ход (около 1,5 сантиметра) и силно сблъсък, когато се натискат. Не е сериозно някак, особено ако разгледате класа и цената i40

Корейците винаги са били отличаващи се с нелогично местоположение на ключовете, Hyundai i40 не е изключение. Бутон за управление и бутон за стартиране в сянката на волана. А ключът за деактивиране на динамичната стабилизационна система (изключен чрез просто натискане без задържане) е в непосредствена близост до клавиша за отопление на седалката. Как няма да обърка сляпо?

Разширената мултимедия засяга AUX и USB конектори, Bluetooth радиомодул, навигация, способна да показва високоскоростни граници и паркова камера. Изображението, получено от камерата, е насложено от траекторията на автомобила, удобно. 6.1-канална безкрайност аудио система е инсталирана в горната част, но дори и тя не е в състояние да задоволи исканията на музиката, звучи като трима души

Липсата на двигатели, способни да заемат адекватното сцепление i40, е може би основният недостатък на модела. В противен случай всичко е повече или по-малко гладко. Твърд шаси I40, фокусиран върху вкусовете на проницателни европейци, поставяйки контролируемост в главата, перфектно задържа траекторията. На счупените латвийски асфалт и чакълести пътища шокирани, но няма да наричате дъбова дъбова суспензия. Точно след като ролките са малки и няма ролки на нежни вълни (това е съгрешено за руските условия на Елантра и Киа. Ясен случай беше без ненужна мъдрост, това не е BMW и не Mercedes, тук зависимите характеристики на амплитудата на амортисьорите няма да миришат. Но като цяло, шасито заслужава четвъртите с плюс. Реакцията на завой на волана не е лоша, но водачът не предизвиква прекалено светло устройство. Водачите, които не се занимават с контролируемост, тази настройка е перфектна.

Зад мястото е много и дължина, а в ширина. Средният пътник ще наслаждава ниския централен тунел. Но стъпките за предните броня няма да спят много, процесите под тях са малки. С увеличаване на 190 см, главата ми лежи върху наклонения покрив.
Разделянето на гърба не е изненадано от дълго време, но вниманието към дреболите винаги е добър предпазен колан, когато поставянето на облегалката се държи от специална скоба, те няма да ги ударят при сгъване

Салонът е просторен, но за краката на предните пътници в ниша под неоправдано масивно място на място. Коленете и чорапогащи на високи пътници почивка в капака на бухалката, а кракът не се разгръща.

В централната кутия огледалната камера лесно ще се побере, между другото, капакът на подлакътника може да бъде регулируем

Как на рамото на наклона изключително прогнозира разрушаването гладко заменя с слайд от двете оси. И за да провокирате плъзгане, трябва да се опитате да отрежете. Ако трябва да деактивирате Antibux, за да преодолеете иконата Cool, не забравяйте, че динамичната стабилизационна система е напълно изключена с нея. Последното е добро, защото знае как да се бори с дрейф и с разрушаване. Степента на интервенционна система зависи от интензивността на колелото и ъгълът на превръщането на колелата днес е обичайното нещо, но като цяло ефективността може да бъде по-висока. Електроника, позволяваща доста дълбоки слайдове, е неписано и започва да действа, когато може да е късно.

В под земята на голям 50-литров багажник, пълен размер на редовното леене. Обемът е добър, но функционалността под големия въпрос да се доставят тежки неща чрез високата дъска е неудобен, освен това, няма джобове, нито организатори, нито ниша, без ремъци, няма куки в горната част на върха. Кошница с субуфер, който като резонансен обем използва ствола, е силно издаден вътре. Бъдете внимателни, динамичната мембрана може да бъде повредена.

Отделна история е луминесцентна плъзгаща дръжка, която ви позволява да отворите замъка от вътрешната страна на багажника. Това е полезно, когато децата изиграха много. Но бъдете подготвени за факта, че багажникът може да се подчинява самостоятелно. Моето покритие се отвори по време на интензивно пренареждане на тежък раница, отстрани от страната към дъската, закачи дръжката и просто премести страничната си страна. Ами има аларма

За няколко месеца, които i40 се продават в Русия, 160 автомобила вече са поръчани. И до края на годината Hyundai планира да продаде с нас не повече от хиляда. Квоти, откровено, малки (сонас, например, продадени 3746 единици миналата година). Изключителен? Има ли цена от i40 толкова висока? Но в диапазона от 1,080,000 до 1,398 000 рубли, която представя четиридесет звезди, в D-клас, огромен брой по-чисто крайни алтернативи (подробен списък на най-близките конкуренти по-долу), които ще бъдат опаковани не по-лошо. Например, Volkswagen Passat с 152-силен TSI Turbo двигател и превеждателна DSG кутия струва от 112 000 рубли. Ford Mondeo, оборудван с 161-силен 2,3-литров атмосфер и автоматичен, започва с марка от 994,000 рубли. Цената на Mazda 6 с двулитров 140-силов двигател и автоматична трансмисия започва с цел 966,000 рубли. Opel Insignia с автоматична трансмисия и турбокомпресор, разработване на 200 сили, ще струва минимум 1,075 000 дървени.

Ясно е, че списъкът с допълнително оборудване и системи ще бъде много разнообразен. Милиони за нюанси. В Insignia и Mondeo, например, за по-малка цена с по-мощна от тази на I40, електрическите единици могат да бъдат получени чрез суспензия с регулируеми амортисьори. Незадължителна светлина в много съперници, въпреки че не се въртят, но Бошнон, но в същата незначителност, може да не само да погледне на търна, но и да се адаптира към различни условия, като променя ширината на светлинния лъч. Subaru наследство (2.0i CVT, 150 к.с. от 1,215 000 рубли.) Ако се интересувате от равен на пълното устройство и PEUGEOT 508 (1.6 THP в 150 к.с. от 994 000 рубли) може да има четиризонов климат. И всичко това сред огромното разнообразие от двигатели, кутии и видове каросерии, които да избират и има седани и хечбеки и универсали. Изберете аз не искам. Не забравяйте, че дилърите от време на време са доволни от акциите, кампаниите и продажбите, които предлагат солидни отстъпки. Така че, закупуване i40, рискувате да платите за марката. Само не е директно, но в фигуративен смисъл.

Не всичко е спокойно в датското царство. Виж, разглезена карма. През изминалата година засадих и пренавивам колите повече от целия си живот на колата. Епич започна преди година с Volkswagen Tiguan, тогава колегата ми беше заседнала в един от алпийските реки. По-късно на хибрида Peugeot 508 Rxh, което води до късно на въздухоплавателното средство. Тогава няколко по-московски неуспехи в задръстванията. След това коремът в метър снежен хибрид на Audi Q5. За подаването на актуализирана Toyota LC 200 в каспийския пясъци обикновено съм мълчалив. Въпреки че обръщането и заминаването на новото семе на семето бяха много прогнозни

Холмс! Как успяхте да извадите i40 от grimenskaya bog?
Е, елементарно, Уотсън!

Тестовият маршрут се спуска надолу по местата, където се засмива съветският социален социален Шерлок на Холмс. И този път нищо не е забранено. Просто исках да спра, да направя няколко служители на фона на блатата на Грименската блато, в която той имаше тайни Янковски в поредицата за кучето Баскервил. Блатото, тъй като блатото не е нищо особено. Но страничната линия, в която нашият HYUNDAI I40, с правилните колела, се оказа разбрал. Нашият естонският спасител Алън, завист, който е необходима, спря, още преди да напуснем колата. За предизвикателството от блатото той имаше всичко необходимо, и лопата и силен кабел и камион. Благодаря ви, Алън! Добротата ще спаси света!

Hyundai уверено декларира, че няма смисъл да се показват разходите по-долу, казват, че желанията и така ще бъдат. Примерът води ситуацията с ясно претоварена еластра. Нищо, разглобяване, истината не е толкова весела в продължение на пет месеца на тази година, 2460 Еландр е продадена в Русия, тази компания е доста подходяща. В Европа i40 се продава в CW версията с тялото на универсалния. Самостоятелна и хармонична кола, трябва да кажа доста популярно с таксиметровите компании. Има модификации с механични скоростни кутии, а асортиментът на двигателите е по-широк. Само три агрегати: два 1.6 L бензинов обем (135 к.с.) и 2.0 литра (177 к.с.) плюс дизелов двигател с обем от 1,7 литра с две степени на принуждаване 116 и 136 сили. Жалко, но ние не виждаме тези версии. И можеш да стреляш, ако не е за цени и подрязани квоти! Хъдсън щеше да се радва.