Тест драйв Hyundai Elantra Sedan от 2010 г. седан

Доста общ знаменател

Необходимо е да се коригира силно паметта, за да запомните кой от производителите не участва в борбата за купувача в клас С. е тук, като се има предвид най-масивните продажби, се играят битките на Курско-Сталинград за клиента. Но понякога си струва да се намали изборът въз основа на идеологическата общност или близостта на цената. Ние сме уверени, че Toyota Corolla и Hyundai Elantra успешно сравнение.
Както е известно, че руският е добър, тогава ... така, в Русия, за разлика от Европа, седаните приемат повече от хечбеки, а бензинови двигатели предпочитат дизел (от и големи, за нас дизел и не доставят). Стана, вие разбрахте 1,6 литра, бензин, четири врати. Цветът е един от двете най-популярни или черни или сребърни. Това е само с кутии, излязоха с нарязана на венчето с механици и Елантра с картечница. Но можете да успокоите факта, че те се подобряват на цената. Те са еднакви. Разбира се, всички автомобили са като четири колела, двигател, но ... Някои неутрални азиатски характеристики са свързани с тези автомобили, въпреки че Toyota по-скоро попада под дефиницията на корпоративния дизайн и Hyundai експлойтите, особено в неговия фураж, ретро стил. Но все пак е по-правилно да се разложи на рафтовете и да намери три разлики.
Динамика Не можете да си представите колко забавно да се сравнява динамиката на машините с механични и автоматични скоростни кутии! Но: Папитка на Петика, това е така, стоките на Baria?. Toyota според алгоритъма за превключване на предавките и наборът на скоростта прилича на висококачествена шевна машина, която е преминала предварителното отстраняване на грешки, то тихо бръмчене, гладко, но без дръпване, пресичайки правилно избрани програми. Но не бих казал, че моторът до края работи 110 номинални сили. Бих отишъл в извън града. Леките претоварване на овърклок могат да бъдат изпитани само на пръстена (въпреки че е жалко) двигателят също е усукан, въпреки че е инсталиран на това, че няма стандартна версия. Но в същото време, в кабината има забележима Howl, от която искате да се отървете, връщате се в зоната на удобни революции. Което, обаче, почти без да създава вибрации, не дразни, до пълна допустимост на нихах. Така че е по-добре от венчето, за да се превърне педалът, за да бъде натъпкан, за да се почувствате в удобен образ. Няма да говоря за динамиката на механичната Елтантра, въпреки че тя се втурна в миналото (и беше съвсем на височина), но не иска да кара. Тази кутия, която стои тук, работи в най-лошите стари американски традиции, като забавя преместването и като цяло без ентусиазъм. Остава само да се преведе лостът в принудителното положение 3 или 2, за да се избегне спиране на влажното покритие. Спирачната ефективност на Хенде също оставя много да се желае, което абсолютно не разказва за Toyota, на която няма оплаквания относно адекватността на забавянето на степента на натискане на средния педал.
Контролността с дефекцията на работа е същата. Corolla се държи почти спокойно, разбира се, по стандартите на масовия автомобил C-клас. Силата на волана е достатъчно, за да усети обратната реакция. Преминаването на завоите на променливата на стръмността потвърждава предположенията за типичното недостатъчно обръщане. Тойота е забележимо търсеща навън и се опитва да зареди предната ос на спиране не е претъпкан със специален успех. Но всичко се очаква. А кратките удари на суспензията само дават спортен нюанс от поведението на семейния седан, без да се превръщат в столче. Акустично тестването на релефа на пътя не е досадно, вибрацията също е приемлива. Corolla, определено, трябва да се интензивно да управлява. С Hyundai и по-трудно тук. Колата изглежда е нарязана на краката на свой ред, тя разговаря на ликвиден път и не винаги наблюдава траекторията. В резултат на това Elantra дори проявява малка тенденция да се движи, като задни шофьори. Това е качеството на нас обаче, не изглеждаше недостатък, по-скоро характерна черта. Но празният лек волан не е доставял никаква радост една недоумение. Аз няма да преодолея продукта на корейската автомобилна индустрия върху звуците на нещо досадно, с изключение на някакво бръмчене, когато окачването на окачване. Можете да добавите към този коктейл, за да добавите лъжица от еленра мед, ако не и да го промивате от едната към другата, тя е доста удобна за нередности. Понякога изглежда, че това е по-голям клас, тегло и размери. Така че, като средство за транспорт за спокойно пътуване, колата изглежда добре и в истинското движение да отиде в него приятно и неясно. Особено пътници.
Ергономия Ергономия Ергономичен трябва да бъде. Това означава, че при създаване на нов елемент, като в автомобил, е нейната вътрешна форма, големина, разположение на органите за управление и информационни източници трябва да отговарят на вкусовете на по-голямата част от потребителите. Тънък и с наднормено тегло, висок и кратък, бърз ум и спирачки. Това е почти невъзможно. Но степента на това почти и идентифициране на експерти. Или най-придирчиви от потенциални клиенти ние журналисти. Но ако първият все още могат да се направят някои промени в дизайна, като последният само тъжен или радостен състояние факт. Но това крещи на висок глас за доброто? Всички предимствата и качествата на клиентите и така се учат от брошури и консултанти обяснения в изложбени зали. Но критики и подигравки, уви, съдбата ни. Тук за вас лично, това, което е по-важно: удобство или дизайн? Отговор директно и ясно или-или. Ако вземете Корола, тогава има всичко направено без преувеличение, най-високо ниво. Висококачествена пластмаса, информативен арматурното табло, волана сладък, лаконичен климат единица, всичко това може да се нарече модел за подражание. Но не е карал ponravilas позиция. Причината за липсата на регулиране на колона колело височина (добре поне на ъгъла там). Аз не мисля, че това е само моя прищявка, същото мнение бе изразено от колегите си и, въпреки че предполагам, че на по-ниска растеж има шанс да намери своето място, а не за нищо, че колата се счита за женски род. И аз трябваше да се изкара на педалите, а, следователно, да се достигне на кормилото. Същата забележка се отнася за седалките. Тя изглежда удобен дълбоко седалка Toyota признае за удобство по-примитивни, на пръв поглед, elantrovskim столове. Мисля, че причината е в липсата на височина гръб. В корейски, столчето за кола обратно по-продълговати, те дори не трябва да разчитат на, те хванат. Останалата част от японската кола е за предпочитане. В Hyundai допотопен оформлението на преди модни двадесет години на арматурното табло, тънка и кух пластмасов блестяща,. А бутон за контрол на климата е ясно по-ниско toyotovskie три дръжки. Особено разстрои колело, да се измъкне от ръцете и неголяма намира. И дали е повдигнат над ъгъла на по-естествено поза няма. Между другото, много добра, че наклонът на облегалката на седалката може да се регулира на стъпки лост, а не на колело, което не винаги е удобно да се върти. В Hyundai има редовен и удобен подлакътник с жабка отдолу. Но зад просторен Elantra, особено във височина. Таванът не се оказва натиск върху главата и в Корола, но дължината на крака и съвпаднат с ширината на корейския вон.
Практическо представяне от всяко сравнение, ние трябва да вземем под внимание не само първия изтръгнат от езика като неприязън, но и трезво претегляне, например, какъв пакет от опции ви предлага за кръвта. Според тези позиции Еланра определено е напред. В евтин, а по-скоро представител на Hyundai, най-широкият списък с опции. Ние ще изброим само това, което не е в същия списък на Toyota: отопляеми предни седалки и огледала, задни прозорци, дистанционно управление на централния замък, мъгла. Разбира се, масата на делата на малките им удоволствия, като външните дръжки под естественото сцепление (в Елтантра не са много удобни, плоски). Но разочароващо, че стволът отключва само от кабината традиционно в японски, но не е напълно погрешно да си представим себе си близо до супермаркета с пакетите в ръцете си! Едно от съществените предимства в нашите условия е високото движение на пътя Toyota. Дори и на високите граници, колата се изкачва с готовност, без да мисли да се придържа към прага.
Резюме Ако сравните автомобили в челото, Toyota Corolla определено печели. Въпреки че не е добре поради твърденията за оригиналност и солидността от Hyundai Elantra не е наред. Необходимо е да се вземе предвид 5-годишната гаранция Hyundai, въпреки че терминът е толкова голям за нова кола, която не е известна с него с всички нас през петгодишен план. В Toyota, гаранция от три години, но надеждна информация от надеждни източници, през това време, нищо няма да се счупи. Е, най-накрая, ценови фактор, традиционно играейки ръката на Корея. За някой, той може да стане решаващ, особено ако смятате, че Toyota, приемайки приятно търсене тази година, има два пъти по-скъпа от $ 500. Въпреки че и двете машини благодарение на обвързването с американската валута благоприятно погледнете на фона на европеизираните конкуренти.
Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: странно достатъчно, но това е тест на ветерани. От страната на изгряващото слънце пионер на местната автопромишленост Toyota се разхожда (годината на основаването на 1937 г.). От страната на сутрешната свежест, Pioneer Hyundai (1967th). При проектирането на тези източни производители, за разлика от европейските, няма незабавно разпознаваеми маркирани знаци, които биха се формирали през последните години. Днес обаче ситуацията се променя и в появата на японската кола можете да видите следите от корпоративен стил. По-специално, това е забележимо в лицето, което ясно се отличава от скалато на чучура, като се движи от емблемата нагоре по качулката на цялата линия на модела. Повече от млада японска възраст (корейски за три години по-възрастни) особено издава стилна и модерна оптика на главата. Корейската фирма все още е в търсенето, но чист петоъгълник на решетката на радиатора Elantra (ако не се вземат предвид подобни на формата на Honda и Mazda), е доста характерна и може да кандидатства за ролята на марката знак. Силуети на дърводелци и имат прилични пропорции. Въпреки тежестта на идеологическото наследство на появата на класически седан с четири врати, тези силуети са дори динамични и носят няколко очевидни спортни характеристики в техния рисун. Това са рамката на вратите, боядисани в черно, и значителен наклон от задната стойка, която гладко се превръща в задното крило. Зад дизайна на двете автомобили специална експресивност не свети. Освен това, виждайки венчето от този ъгъл, той може да бъде объркан с чифт три европейски съученици. Това няма да се каже за Elantra, което, благодарение на горната част на равнината на багажника и характерните фенери, изглежда по-разпознаваемо.
Вътре: Тригодишната разлика във възрастта тук е още по-забележима. По този начин, архитектурата на Toyota T-променлива и гъпка от два функционално отличими етажа. На върха на информационната визуална, където, в съответствие с духа на времето, има многофункционален дисплей на стандартна аудио система с извеждане на показателите за екскурзовод. HYUNDAI не спестява дори изрична работа на известната композитна схема на инструментална панел SAAB и използването на масивна колела с четири спици от бизнес класа. Колелото на волана на Корела Трепеитево е ерегулирано и съвети в спортните депозити в природата на тази кола. Това се потвърждава и от по-напреднало предно кресло. Разликата във възрастта е засегната във всичко, дори и по начина, по който са нагоре по врати, и не само: толкова елегантно интегрирани в подлакътника, контролната единица на Windows може да бъде възможно само в XXI век (Toyota) и така функционално и Без фантазия, само в XX-M (Hyundai) ..
Резюме: Toyota ръководството е забележимо, а неговият дизайн е по-характерен и корпоративен от корейската кола. И разбира се, разликата в три години за продукта на съвременния индустриален дизайн терминът е голям, а през това време не само модата може да се промени, но и стил.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Нождрин
 

 

Източник: Автомобили