Test Drive Hyundai Elantra Sedan от 2010 Sedan

Hyundai Elantra, Peugeot 408 и Opel Astra. Битката на Sedanov

Нашата дългосрочна тест на седана Peugeot 408 е към своя край. Ние вече разказа за първите впечатления от колата, а скоро и ние споделяме и усещания от зимния експлоатация на 408th, чиито разработчици сме особено горди от модела адаптиране към руските условия. Въпреки това тестът ще е дефектна, не се сравни ние Peugeot 408 с конкуренти. С който? Популярни Ford Focus и Skoda Octavia (което, макар и лифтбек, но напълно попада в формат) Ние падна миналата година, следователно, с четири врати Opel Astra и Hyundai Elantra са избрали за тази на пълно работно време. Astra Ние сме заинтересовани от новост (тя дебютира в Русия в края на миналата година) и Elantra е хладно отношение на купувачите, тъй като за 2012 г. са били продадени само 5017 корейски седани. Каква е причината за скромни резултати ELANTRA? Разбира се, не в дизайна! Можете да се отнасят по различен начин към азиатския стил по различни начини, но тези меки, плавни линии, ярък цвят, 17-инчови джанти и езици на пламъка на задните светлини недвусмислено привличат вниманието на обществеността. Красив? Въпрос на вкус. Грандиозен? Но това не отнема! Но ние се даде предимство на Astre. Отлични пропорции, проверява профил, пържене фуражи, украсени с интегриран спойлер и пълното отсъствие на свързващи елементи. Европа! Тя може да се види, че Opel художници са работили върху външния вид на седана, те са работили не по-малко внимателно, отколкото над всички други представители на семейството на ASTRA. Peugeot може да се похвали с най-голям клирънс от 175 мм. Hyundai е 150 мм, а най-ниската Opel с резултат от 140 mm до страничните огледала на Elantra и Astra не намират вина, а недостатъците на прегледа ще принудят Parktronic (OPEL) или камерата (Hyundai). Но Peugeot и огледала са малки за такава дължина (образува се голяма мъртва зона) и няма асистенти, когато паркинг няма PEUGEOT на този фон на скромния. Предната част на 408-тото е много подобна на Dorestayling Hatchback 308, от страната не причинява специални емоции, ако на снимката ... затворете ръката си. Отново тази зашита раница! Дизайнерите нарисуват вдъхновение в появата на иранския седан? Отчасти ситуацията спестява официалния тъмно син цвят, шлифовъчни форми. Но мястото на лятото 17-инчови алуминиеви джанти по време на превръщането в зимните гуми заемат обичайното 16-инчово щамповане с капачки. Така че, за разлика от Asters и Elantry, е малко вероятно някой да купува PEUGEOT 408 за външните си данни. Astra печели и във вътрешната украса имаме най-богатия пакет от космо. Сладко вълнообразно покритие на седалките харесва окото, голям цветен екран (има и навигация), корона на централната конзола с осите на бутоните. Въпреки това, видяхме всичко това преди и в други астрах, така че такова изобилие от ключове вече не прави копаене в инструкции. Добре е и кацането зад колелото на корекциите на волана (в две равнини) и предните столове са достатъчни за шофьори на различни комплекси. И през зимата е особено приятно за присъствието в отоплителната машина на волана, лесно можете да правите без ръкавици. Elantra също има корекция на заминаването и отопляемия волан, ни беше даден в най-доброто изпълнение на спорта. Но иначе, сякаш беше в евтин Hyundai Solaris! Подобно на седалката на седалката (между другото, най-удобното в тестото) и обшивката на вратите, предният панел е направен от твърда пластмаса и просто показване на аудиосистемата с ярко синьо осветяване и напълно размахване от solaris без никакви промени. И как имате единствените (драйвери) автоматични прозорци? И това е в колата за 924 хиляди рубли! Peugeot е много по-евтино, отколкото разширяването на Allure с turbocked 150-силен двигател с обем от 1.6 литра започва от 789 хиляди рубли, а колата ни струва 831 000, въпреки че основното увеличение (32 хиляди) за сметка на допълнителен 17-инчов колела, които са останали на летни гуми. Останалите десет хиляди рисува металик. Ето защо не трябва да се изненадва, че вътре Peugeot 408 е пространство. предния панел се премества тук от една в друга хечбек 308 с дисплей монохромен и радио възли от 90-те години. Но качеството на материалите, не е по-лошо, отколкото в Astra. И, разбира се, на волана тук също е регулируем в две равнини. Шампион в свободното пространство на Peugeot 408 (в средата). Не ечудно! Peugeot 408 междуосие (2710 mm) надвишава Hyundai Elantra (2700 mm) и Opel Astra (2685 mm). Но френският седан идва от Калуга липсва задната сгъваем подлакътник. Поради това е най-удобно да седне в Elantra (вляво), освен това, в горната конфигурация, има и загрява диван. Високите хора ще бъдат удобни само в Peugeot в останалата част на главата на колата ще подпише покрива. И колкото по-близо във всички в Astra и пътници единодушно ще избере най-корейски седан. И нека резерват крак тук са 23 mm по-малко (с един и същ драйвер), отколкото в огромна френски, но това е по-удобно да седя тук. Плюс това има сгъваем подлакътник и загрява на задните седалки (!) И това, а другият е лишен Peugeot. Astra хвалба, а не на всички, разстоянието от задната част на предния креслото до задната диван възглавница е 65 mm по-малко от тази на elantry, централната тунела е висока, а самата седалка е ясно монолитен за двама.     Най-красивите и информационни устройства на Hyundai (ляво). Astra щит (в центъра) разваля радиален цифровизация, и люспите на Peugeot обикновено стане недостъпна по здрач, а скоростомерът не е предназначен. При активиране на спортен режим, на Astra е с подсветка се променя със синьо на червено. Въпреки това, той може да бъде забранено в менюто FlexRide. Среден разход на гориво през периода от изследване в граници от 10 до 12 л / 100 км, където водачът като повече? Тук изборът вече не е толкова категоричен. Трите седани са много близо в динамичните характеристики. Опел е снабден с 140-силен турбо двигател от 1.4 литра, Peugeot, както вече споменахме, има 10 сили и 200 кубчета повече, и под капака на Hyundai работа атмосферния двигател с обем 1.8 литра и с капацитет 150 коне. Всички машини с шест скорост превозни средства, и разсейване на ускорение на стотици е само 0,7 секунди, и се различава максималната скорост 5 км / час. Всичките три шестстепенни автомобила имат ръчен режим на работа и се различават в нюансите. Hyundai кутия (вляво) в началото работи рязко, така че тя няма да попречи на зимния алгоритъм. Машината Peugeot има и зимни, спортни режими, но дори и в редовно шофиране понякога изненадва с хиперадацията, когато ускоряването на пода ще задържи текущото предаване, дори когато водачът вече е освободил педала на газта. Сякаш чака овърклок да продължи. Автоматичното предаване Opolev не е наблюдавано в нищо, а програмата на нейната работа може да бъде променена със спортните или комфортните бутони на централната конзола повече от цялата Hyundai кутия започва кутията е конфигурирана за бърз идиот от мястото! Opel и Peugeot започват да се движат с Ленца, но след това изпревари корейците. И когато се ускори от средните скорости, шансовете на ерителя няма да бъдат твърде дълги. Разкупните двигатели OPEL и PEUGEOT имат съответно 200 и 240 n ∙ m преобладаващи, съответно и дори усукани в широка гама от революции на коляновия вал, така че изпреварването на селските пътища просто им се дава. Предните седалки харесват най-вече в ездач, те са приятно прегръщането на тялото и тъканта има добри свойства на триене, така че не изразявате завоите. И най-неуспелите столове в Пежо. И страничната подкрепа не е достатъчна, а профилът не е най-добрият (изобщо няма лумбална облегалка). В допълнение, пътническата седалка в 408-ото място е инсталирана твърде висока и настройката, която позволява да се намали надолу, не. На всичките три автомобила ъгълът на наклона на гърба е регулируем поетапно, въпреки че субективната Elantra се възприема от най-динамичния автомобил, интелигентната машина бързо поема командите на открито (!) Газови педали и силния глас на двигателя с динамик езда, изненадващо, не причинява отвращение. Часовник машина. Но си струваше следващите снеговалежи да се срутят в Москва, тъй като ентусиазираната е била Дълп. Причината е в системата за стабилизиране. Обичайното стартиране от мястото на покрития сняг път, VSM започва да регулира електрическата крушка на арматурното табло (казват те, се приплъзва), кутията отива на втория етап и тук ... Hyundai Pecks the Nose така че пътниците несъзнателно кимнаха. Третият е същото! Не е ясно, че корейците са били подтикнали с VSM алгоритми, но такава ситуация се случва винаги, когато тези три фактора са комбинирани: бърз старт на хлъзгав път, работещи песни и превключване на трансфер и прехвърляне. Разумно възражение за гладко. И ако трябва рязко да се ускорите в пода, когато колата вече е в движение? Машината хвърля няколко стъпки, Elantra ускорява и ... отново самият! Възможно е да се избегне това само малко разтоварване на газ по време на превключването на предавката. Или изключване на VSM. Между другото, в снеговалеж това много VSM искам просто да се измъкна от колата. Настройки на ужасите! Сгънете от изчистената авеню на нещастна улица и всичко, Елантра едва ли е спряно, с трудности при мигащото око на системата. Независимо дали става дума за средните гуми (Brigdestone Ice Cruiser 7000), или инженерите наистина не лъжели се притесняват с програмирането на VSM работа в такива условия, че машината е създадена за американския пазар. Горното може да се нарече войници, но Opel и Peugeot електронни помощници работят много по-ефективно и деликатни! Opel Astra Sedan все още пада, въпреки привлекателния си образ. За остатъка от миналата година са продадени 1533 автомобила, а за януари-февруари 2013 г., досега само 1235. Но така или иначе Астра все още продава по-добре от Hyundai Elantra на Astra такава зима и изобщо за удоволствие на Nokian Hakkapeliitta 7 гуми в комбинация с адекватни настройки на ESP го правят разбираем и послушен в управлението. Дори не можете да мислите за началото от светофара, анти-тестовата система гладко и ненатрапчиво елиминира излишъка на тягата. И без никакви дръжки при превключване на предавка! Без неприятни изненади разходи и завои. И най-важното, воланът на Astra се оказа информативен, отколкото отбелязахме в зимния тест на Хечбек преди три години! И върху точно същите гуми и в стандартния режим на работа на шасито на FlexRide (можете да изберете спорт, тогава силата леко расте). Очевидно в Opel слушаха критики и преконфигурира усилвателя по време на модела за възстановяване. Но преди прозрачността на Baranki Peugeot далеч и Astra благодарение на старата хидравлика! Особено това е ценно само на хлъзгави покрития, когато воланът е наситен с обратна връзка, добавя малко доверие към водача, което ви позволява да почувствате по-добре пътя. Основното нещо не е да забравите, че Peugeot се навива в непоклатими гуми. Системата за стабилизиране е изключена тук, но само до 50 км / ч, например, ако трябва да се измъкнете от снеговака. И това може да е от значение за 408-то място с неговия клирънс от 175 мм, започвайки да усещате допустимостта и се изкачите, където само колите задвижващи автомобили се повишават. Що се отнася до багажното отделение, тук е единственият лидер на PEUGEOT 408. Най-широк и най-правоъгълен и обемът е 560 литра! Едноличният ствол е по-малък от 485 литра, но капакът е лишен от вътрешната дръжка. Но PEUGEOT и HYUNDAI има резервни части с пълен размер на гласове! И най-скромното задържане на Astra е 460 литра, а в подземния само танцов танц. Във всичките три автомобила има джобове и ремъци за малки предмети HYUNDAI, с изменения на VSM печели, не е грешка в почистените намотки към стъпките за управление реагира без закъснения и дори нейният оборот е дори изненадващ. Всичко ли е за малка маса? Hyundai Elantra, ако вярвате на декларираните характеристики, тежат само 1277 кг на 142 кг по-лесно от PEUGEOT 408! И изглежда, че много спасени килограми попадат върху шумовата изолация. Срещу призоваването на двигателя, ние нямаме нищо лошо, но коренът на гумите и другите шумове от пътя се движат всички граници. Основната отрицателна характеристика на ездача обаче е суспензия, която информира за качеството на асфалта, без да губи най-малките детайли. Elantra Hard притеснява ями с остри ръбове, големи петна и пукнатини, но в същото време ... размахване на вълните, харчене 2-3 колебания на тялото! Peugeot 408 не е лошо за пазара през миналата година, тъй като в края на август са били продадени 5482 седани, както и през първите два месеца на текущата година дилърите реализирани 2273 автомобила. Сега 408th сметки за 43% от продажбите на всички Peugeot! Но докато успехът на фокуса много далеч от Ford е много по-широк от гамата на двигателите и пакети в Peugeot също е шумен мотор, и основният източник на смущения е нашият груб асфалт, но като цяло в рамките на 408th забележимо по-тих. И спирането на антипод е elantry. Peugeot като Iron, изглаждане на пътя, това не е необходимо за него! Освен това, с увеличаване на скоростта, положението става още по-добре, тя престава да забележите малки нередности. Разбира се, има Peugeot пред голям кампус, но в дългия път на него могат да се изпращат смело. И пътниците не показват, и те няма да се налага постоянно да промивка между асфалтови дефекти. В допълнение, Peugeot е в състояние да достави много удоволствие на активни шофьори въпреки със зимни гуми и голям просвет, от своя страна, които държи като залепени! Но има една лъжица на истината и в шасито на 408th, той реагира на надлъжната коловоз, принуждавайки реагира и отговаря на задното окачване на ставите и деформационните Шевовете на надлеза. И стачки от дупките се предават на волана, на обратната страна на информативността на хидравличната агент. седан Opel Astra се предлага в Русия с три двигателя 115-силни атмосферни 1.6 и турбо агрегати 1.4 (140 сили) и 1.6 (180) сили. Последните две се предлагат само с шест-степенна автоматична трансмисия. Най-достъпна версия на Astra Essentia 1.6 за 684,900 рубли. Оборудване включва 4 въздушни възглавници, но и за климатик ще трябва да плати 15 хиляди рубли. Доплащане за автоматични 40 хиляди рубли. На върха на гамата, 180-силен седан извършва от Cosmo за 903,900 рубли без да се отчитат допълнителни опции. Гаранция 3 години или 100 000км от най-балансиран признаваме Astra. Ето целия шум са на най-ниското ниво в тази тройна, и няма доминиращ източник. Това не е лошо с Opel и на счупената покритието на пукнатини и фуги не нокаутирам на водача и пътниците от психическо равновесие, не е рутинна по вълните. И от избора на начина на работа на адаптивно шаси FlexRide, картината не се промени особено, освен, че в спорта спирането започва да се повтаря профила на пътя. И, за разлика от Peugeot, волана на Astra е не предава от нередностите и коловозите, но атакуват завои по-приятен на френския усещането по-малко синтетични, Peugeot се възприема по-жив. Opel Astra Sedan е най-добре оборудван. Вярно е, че няколко пъти навигация просто ... изключен! Трябваше да рестартираме системата. Във всичките три автомобила, многостепенни седалки и USB-вход, отделен климатичен контрол, но в Елантре работи по-лошо, отколкото всички първо се движат към кабината повече студен въздух, а след това в автоматичен режим започнете ... изпотяване на стъклото ! Но когато Opel е безусловно поставянето на съперници върху ножовете, така че е оборудването тук и би-ксенон въртящи се светлини и навигационни, светлинни и дъждовни сензори, огледало за кабина с автопроцес. Логично е Astra да се оказа най-скъпо в нашия тест 972,400 рубли! И дори за ASTRA, е налична система за контролиране на ограничителя в лентата и сигнали за намесата в мъртвата зона. Най-технологичната кола от нашата тройна! Така Opel Astra е доста подходящ за любителите на всички видове приспособления и тези, които не мислят модерната кола без такъв набор от оборудване. И, разбира се, не можете да забравите за дизайна, може би, защото много ще бъде повече място за готвене на задната седалка. Peugeot 408 е най-достъпният в този тест. Стартирайте цената, като се вземат предвид текущите отстъпки в момента 529 хиляди рубли за седан с 110-силна атмосферна 1.6 в проста конфигурация на достъп (2 възглавници, ABS, електрически автомобил, допълнителна такса за климатизация 28 хиляди рубли). Минималната цена за машината с машинно пистолет, климатик и отопляеми седалки е 646 хиляди рубли, а двигателят ще бъде различен с капацитет 120 сили. Вярно е, автоматичната трансмисия тук е четирибан. PEUGEOT 408 с турбокомпресор 150-силен двигател и шестстепенната автомобила се оценява най-малко 721 хиляди рубли. Между другото, има дизел! PEUGEOT 408 1.6 HDI (112 к.с. / 254 n ∙ m) е достъпна само с механика и дори в основна конфигурация (но вече с климатик!) Разходи 637 хиляди рубли. Гаранция 3 години или 100 000 км с изравнено оборудване. Цената на Astra е само малко надвишава цената на PEUGEOT 408 858 900 рубли срещу 831 хиляди (въпреки че PEUGEOT се предлага с отстъпка от 25 хиляди рубли). Жалко е, че за французина почти всичко по-горе допълнително оборудване Opel просто не е налично, което може да изплаши някои купувачи. Няма сензори за светлина и дъжд, круиз контрол и дори заден подлакътник. За допълнителна такса от 37 000 рубли, само пакет включва навигационна система и задни сензори за паркиране. Но отстрани на Peugeot огромен салон, гигантски багажник с гала с пълен размер и всеядна суспензия с достоен клирънс. И това са тежки предимства за хората, които са принудени да карат дълги разстояния, пътуват от цялото семейство или просто да живеят далеч от големи мегустати. Основното е да се намери бензиностанция с достоен 95-та. PEUGEOT TURBO двигател, разбира се, е в състояние да консумира и AI-92 гориво, но се препоръчва 95-ият бензин. Най-достъпната версия на Hyundai Elantra Sedan е набор от база с 132-силен обем на двигателя от 1,6 литра и механична скоростна кутия, която струва 699 \u200b\u200bхиляди рубли. Nlyozheno, ако смятаме, че има само 2 въздушни възглавници, климатик, стандартна електрическа верига и 15-инчови щамповани колела. И версията на Optima със същия двигател, но дърпа 836 хиляди рубли с машината! Гаранция 3 години или 100 000 км и Hyundai Elantra оставя двусмислени усещания. Ярък дизайн, но евтин интериор, добър двигател и интелигентна машина, но nicudual настройки на VSM. Има и шаси, която краде Елтара, но неудобна твърдост в комбинация със звездата го прави неподходящ за нашите пътища. Изглежда, че корейците са работили по собствени начини, не са били освободени тук, те не завършиха там. И може би нямаше такава задача? Първоначално Hyundai Elantra е създаден за американския пазар, но в подобно оборудване има 22 хиляди долара! Не е изненадващо, че в САЩ те търсят горещи торти. Голям евтин автомобил. И искаха да направят всичко останало. И ние имаме Hyundai Elantra за 924 хиляди рубли, нахлуващи на територията на Skoda Octavia и Volkswagen Jetta, без да имат значителни предимства. И, предаване, 5017 продадени седани за цялата миналата година резултатът не е толкова трудни квоти, колко скромно търсене се дължи на високите цени. Пример за Sonata Това вече е доказано. Сега превърнете ездач? Вадим Гагарин Photo Vladislav Aliyev Алтернатива на седаните в сегмента на C + в Русия е поканена да бъде злоупотреба, но ние сме избрали тези модели, които са достъпни с двигатели от 140 конски сили и автоматичен контролен пункт. Ford Focus Най-популярният седан в Русия (след руската Лада, разбира се) е Ford Focus миналата година търговците реализирали почти 40 хиляди коли! Любовта към руснаците към този модел е лесно обяснена поради събранието в Русия Форд предлага много интересни цени за фокус, най-простият седан сега е само 552 000 рубли. Въпреки това, под качулката ще има двигател с капацитет само 85 к.с. Ето защо, преброяваме с напълно различен фокус с двигател с капацитет 150 к.с. и кутия за PowerShift. Такава кола струва минимум 753 000 рубли в конфигурацията на тенденцията, но сега тази версия има солидна отстъпка от 50 хиляди рубли. Chevrolet Cruze използва добро търсене и Chevrolet Cruze, който също привлича купувача чрез интересни цени от 609 000 рубли. За версия с мощност 109 к.с. Но двигателят е 1,8 литра и с капацитет 141 к.с. Освен това автоматичното увеличава цената на Cruze до 746 000 рубли. Skoda Octavia Skoda Octavia не е официално седан, но може да се припише и на тази група. TRUE, SKODA CHEVA няма да извикате версията с 1,8 литров турбо двигател с капацитет от 152 к.с. И машината (да, да, сега е хидромеханичен автомобилен от Sixdia-лентата в замяна на седемстепения робот DSG) на стойност минимум 804 хиляди рубли. Honda Civic Новото поколение на японския седан дебютира в Русия миналата година и се предлага с един обем на двигателя от 1,8 литра (142 к.с.) Цени за версии с автоматизация започва от 839 000 рубли. Renault Fluence Френският седан дойде от Турция наскоро оцелел актуализацията, по време на която имам лице в новия корпоративен стил Renault. Флус с 2.0-литров блок (138 к.с.) и разходите за вариатор от 801,600 рубли.

Източник: Auto.mail.ru.