Седан за седан Hyundai Elantra от 2010 г. Седан

Евразия

На пръв поглед, в този тест, Renault Megane II не е наводнен в хечбека си между два седана. Но тук няма да напишете нищо: Първо, французите обещаха да дадат на новия седан на Меган едва в началото на следващата година, а второ, стана интересно дали външният необичаен озаглавен шампион във всякакъв вид сигурност струва около 20 хиляди Евро, за да съставят прилична конкуренция с по -утилитарния си, тоест практически братя в класа на Hyundai Elantra и Mitsubishi Lancer.
Разбира се, в сравнение с Elantra и Lancer, Renault изглежда като извънземно от друг свят. Да, все още е Европа в него. Дори и толкова много по -дизайнерски френски чар, за разлика от практичния Изток. Не причинявайки, но приятната поява на актуализираната Ентра, беше откровено доволна, корейците най -накрая имаха вкус и нещо като традиция и стил? Изглежда много хубаво. Чудя се как тя ще отиде, ще се срещне, както обикновено, от дрехи. И Lancer ... Той, разбира се, е различен, той е европеизираният Mitsubishi Cedia, който преди това се продаваше само в Япония, той скоро ще замени остарялия каризъм сам и беше събран откровено и силно. Но ... има нещо в изображението му от птицата Тукан: Нос. Въпреки това, независимо от външния вид, конструктивно, тези автомобили са много подобни на едни и същи видове окачване, 16-клапан четири и 5-степенни механични скоростни кутии за всяка пред независимия и местен McPherson, а независимото мулти-линк окачване също е също така е окачване зад. Но както се оказа, те отиват напълно различно.
Контролируемост
Тези, които предпочитат широко разпространено активно шофиране, със сигурност ще харесат Lancer. От всички три, това е най -приятната кола при шофирането. Реакциите на волана са толкова адекватни, толкова правилни и точни, че душата ни отначало се радваше буквално по детски. Както се казва, всичко до спортно шофиране! Информационното съдържание на волана е отвъд похвалите, всички опити за преминаване от униформеното движение на улицата към агресивно настойчиво задвижване се приемат от Lancer с гръм! И той се изплаква, както се очаква, и реагира на изпускането на газ в завоя, както се предполага, че и нищо повече. Ако не за една глупост, които забелязахме случайно по време на преминаването на змията със скорост 60 км/ч. Изпълнението на змията изисква водача на активна работа от волана. Там там, ролките, скърцането на гуми, горещата миризма на гума като цяло, всичко е като хората. И изведнъж, при заобикалянето на следващия чип, воланът на Лансър престана да се върти лесно, а за неговия фон до желания ъгъл шофьорът трябваше да положи много усилия. Ето времената! Какво за Бога? И виновни във всичко се оказаха малки показатели на хидравличната помпа за волана, която просто не можеше да изпревари нужното количество хидравлика навреме. Сякаш са погребали и почти са изтрили. Въпреки това, на коловозите и в града такова недоразумение едва ли е възможно. Между другото, в това отношение, прекалено рязкото спад на скоростите на двигателя на празен ход е забележително, когато трябва да завъртите волана на Lancer във фиксирана кола. Малка помпа натиска и значително избира мощност от двигателя. Елантра на фона на Лансър изглежда по -неприятно. Не е горещо. Петата силно, наводняването в завоя малко по -преждевременно, отколкото би било, и при високи скорости, също така дърпайки високите страни на гумите. Междувременно не могат да се наричат \u200b\u200bнеудобни реакции на волана, тъй като е невъзможно да ги назовем и точно, нещо средно, но доста приемливо и дори приятно, ако не бързате никъде. След случая с Lancer, ние разгледахме по -отблизо работата на хидравличната обвивка на Enntra, но не бяха открити отклонения, с изключение на това, че тя е шумна, но дори и тогава едва не се чуваше. За разлика от азиатските си съученици, Меган е оборудван с електрически усилвател сега, за недостатъците, на които вече написахме в последния брой (автомобили B 10). Но това, което беше установено, като се вземат предвид измененията за известно забавяне на електрическите реакции, Меган се контролира много надеждно и уверено, което позволява да управлява същата змия с по -висока скорост и с по -малки ролки. Може би това е улеснено от широко поставените колела, както и различната им ширина и височина: зад 205-та гума на 16-инчови дискове, пред 195-та на 15-инчов.
Динамика
Най -спокойният случай от нашата Троица ни изглеждаше елантра, въпреки че в действителност това не е така. Тя се вози приблизително същото като Lancer и като Меган, само програми в Hyundai са много разтегнати. Такава кутия не изисква излишно внимание и ви позволява да се движите в непокорния градски поток за дълго време в същата предавка. Необходимо е да се намесите само когато скоростта падне почти до нулевата маркировка на дъното, понякога не е достатъчна. Какво не може да се каже за Lancer. Почти винаги има достатъчно за това, но Frisky Motor провокира трансмисията по -ниска от предаването отново по -ниско и натиска газта по -плътно. Приблизително същата ситуация с Меган. Но тук всичко е едно и също по различен начин, първите две програми са кратки, а третата за безкрайност. Можете да се откъснете от мястото и бързо да се измъкнете от преследвачите, които определено ще настигнат. И тогава третата предавка може да изпълнява функциите на машината. Тоест, ситуацията с елантра се повтаря. При високи скорости двигателят на Меган е може би най -шумният и това въпреки факта, че само стрелата на тахометъра съобщава за празен ход за работата му. По пътя се добавя грешен шум от някъде под краката, очевидно няма значение с шум и вибрационна изолация на колелата. Двигателят на Enntra е не по -малко шумен, въпреки че ако се опитате много усилено и го завъртите вече до ограничителя, звукът му вероятно ще бъде по -наложителен в двигателя на Мегоновски. Разбира се, Lancer е превъзходен в динамичните показатели. Той не върви само, той се вози както трябва. И е дяволски хубаво. Връзката на водача с мотора чрез отлични работещи възли, както и акустичен комфорт, са идеални без допълнителни думи.
Практичност
Всъщност практичността е едно от основните изисквания за автомобилите от клас Golf. Защото понякога е невъзможно да се предвиди количеството товари, транспортирани в градски и подгородни условия. И трите копия за подобни изненади са готови за всеки и ако е необходимо, задната седалка е напълно отстранена. Визуално, най -големият ствол в Елантра. Това обаче не е толкова за 15 литра по -малко от Lancer. В Lancer, поради ниската задна страна и зареждането на всичко е много по -удобно. Заслужава ли си да кажете добри думи за пространството на Мегоновски? Тук е точно един голям куфар от 330 литра. Тайнственият автомобил като „Задника“ се разширява именно в името на товарното пространство, но на практика се оказва, че това е измама на зрението.
Ергономика и комфорт
Колко пъти казват и потвърждават на практика: външният вид е измамен. Доста външно Elantra е пример. Човек има само да отвори вратата в окото хвърля ужасна черна пластмаса, от която обикновено се залепват модели. Той, какъвто е, естествено дезактивира като цяло добре обмислен интериор. Както обаче, и евтина тъкан тапицерия. Въпреки това, формата на седалки с пет нива на регулиране в количеството с регулиране на кормилната колона във височина съответства на доста високо ниво на комфорт. Седалката може да се регулира към човек с почти всякакъв тен, страничната опора е забележима, но не натрапчива, но пътниците от втория ред са удобна кука в задната част на предния десен стол, джоба там и хвърлената подлака с кашата вътре. И там е много просторно. Поради допълнително инсталирана в рестайлирана версия, шумът отвън в салона почти не прониква, тъй като чуждите миризми не проникват. На панела от устройства, осветени на тъмно в дебела синя светлина, се пускат две изпъкнали, изненадани SPI -содометър и тахометров циферблат. Числата върху тях са големи и се четат без напрежение, но по дяволите, е трудно да свикнете с такъв забавен дизайн. Но в новата версия в базата данни вече се появи компютър на on -board. В педалите, както в дългия лост на кутията, няма подходяща яснота, точната доза на усилията идва в работата на спирачката само след кратко обучение. Но каква възхитителна дръжка на самия лост! Кръгла, мека топка с метална вложка затопля едновременно ръката и душата. И окачването. Енергийна и много мека, съдебна по лъжливите полицаи, на които не можете да забавите. Елантра, в своята концепция, е най -гравитирана към големите седани. Независимо от това, това върви добре, особено на магистралата. За къща, защото семейството е нормално. Вероятно същото може да се каже и за Lanser. В смисъл на вътрешен комфорт. Вътре той, както в топъл, обитаван и много уютен апартамент. Плюшена, приятна за докосване на седалките, ненатрапчива мека светлина на устройства. Шофьорът и пътникът споделят доста високо, по -близо до спортния тунел, в средата на който се издига много удобен и стилен лост на кутията. Като цяло вътрешният декор на Lancer е малко странен. Stile Hello или от 80 -те, или дори от края на 60 -те, началото на 70 -те. Един вид Honda Civic, а нередовната форма на щита обикновено наподобява някакъв вид пейгет от времената на битките с широка порта. Но в същото време дълъг, ретро панел La е завършен с много висококачествена пластмаса под черно дърво и донякъде прилича на огънат панел на съвременния BMW Z4. Необичаен. Щеше да има само друго агне. Този е много добър на практика, правилният размер обаче е напълно грозен. Малко повече естетика и поне цветно или метално лого Mitsubishi в средата. Що се отнася до спирането, разбира се, Lancer е по -труден от Elantra. Но неговият герой се бори. Меган е отделна песен. Това е отделен тип със собствена идеология, много по -модерна от азиатците и много по -европейски. Воланът е дебел, малък и приятен за обхвата, колоната се регулира нагоре и надолу и напред и назад.
Безопасност
Има ли смисъл да сравняваме сигурността на шампиона в тази зона на Renault Megane II с Elantrus и Lancer? Разбира се, тъй като съвременните мерки са толкова високи, че разликите, въз основа на практиката на експлоатация на автомобили за голф клас в Русия, са минимални. Както вече написахме, силовата структура на мегановото тяло е 2% се състои от пенливи стомани, с 10% от висока дължина и 43% от втвърдените. И по -нататък в текста: четири въздушни възглавници, колани с претенция, ABS накратко, модерен и героичен автомобил за сигурност, който се отличава с липсата на EPS и други активни плитчици и пасивни антииндустриалисти. Азиатците в този смисъл не са толкова изостанали, не. И те, разбира се, са в темата. Самите идеологии, както и оформлението на Mitsubishi Lancer и Hyundai Elantra, са толкова дълги, че, като говорим за един от тези автомобили, може да означава другото. Всяка от тях има две въздушни възглавници, колани с претензори, ABS и ... къде биха се ограничили задната глава в лансер, освен да изхвърлят? И така прозорецът е малък, така че те блокират последния въздух!
Качество на цените
Какво трябва да построим къща? Какво трябва да вземем и купим Renault Megane II за Euro19 750? Разбира се, в нашия тест, най -пърженият Меган, въоръжен с климатичен контрол, стерео система, пълен електрически пакет, включително четири електрически прозорци и т.н., участва в нашия тест. Но, съжалявам, дори в основната конфигурация, изключителен французин стои Euro14 500! Откъде идват такива цени? Няма думи, колата е добра: чисто индивидуална, необичайна, стилна, добра, безопасна ... но как да се надявам Също така превъзходно по отношение на Меган. В долари, много по -евтино. Elantra с приблизително същото насищане от 14 890 долара, хиляда долара по -скъпо. Какви пари ще бъде възможно да продадете Меган, купена днес след три години? Изглежда, че цената ще падне почти от втория вторичен пазар на тези машини, все още е много млада и според оперативните условия, както и за поддръжка е малко вероятно всеки да може да отговори на нещо разбираемо. На Entra цената след покупката пада веднага с около 30%, но след това падането рязко се забавя. Популярността на Lancer на вторичния пазар е известна и може би остатъчната му стойност ще остане висока.
Изречение
Какво да ви кажа за Магадан? Магадан ... О, Меган, безусловен лидер в безупречен външен вид, идеология и разумен патос. Може дори да изглежда на някого идеал за модерен клас за голф. В техническо отношение тя не е по -ниска, но обаче не се разпада от азиатските си конкуренти. Но каквото и да се каже, неговата популярност и местоположението на потенциалните купувачи са изложени на риск от цена на тавана. Нещастна, но красива кола. Cher ami. Скъп приятел. Elantra Strong Family Middle Peasant във всичко, от външен вид до технологии. Семейство и училище. Изчисляване и скромност в желанията, пълното отсъствие на снобизъм. Плюене и по -практично отношение към концепцията за манталитет. И накрая, Лансър. Не съвсем красива кола с орнитологичен вид. Но неговият герой е бой, нахален, той се движи при всякакви условия приятни и е в състояние да достави истинско удоволствие от шофирането. Нещо повече, качеството на събранието на Ландер не обвинява Господ французите и Господ Корейците по -висок ред. Толкова, че е забележимо. Уви, за вас и Lancer за това е нашата благодарност.

Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: На \u200b\u200bпръв поглед най-лошото от всички в такава компания трябва да се почувства почти класически меган на люка-бек, който беше дошъл от нищото в тестваната група от почти класически седани на Lancer и Elantra. Но не! Подобно сравнение е добро само за него. На този фон, Мегане, който се отличава благоприятно с някакъв мистериозен външен вид, изглежда още по -енергичен и свеж и лесно поставя раменните лопатки на всякакви състезатели. Въпреки слоя козметика, наложен на източните лица на съперниците, азиатците са доста добре разпознаваеми. Вярно е, че лицето на Hyundai не е корпоративно, тъй като Renault вече има място. Характеристиките на новата Elantra могат значително да повлияят на формирането на корпоративно лице в Mitsubishi, което вече започва да се вижда. Силуетите на двата източни седана са почти азбучни, което прави задната Абраса на мегановото тяло просто предизвикателно. Така че, ако харесвате класиката, тогава вашият избор е Lanser; Ако искате да добавите към класическия външен вид малко оригиналност, тогава спрете в Elantra; Е, ако искате да сте в крак с модата и не се страхувате от засилено внимание, тогава изборът, разбира се, за Megane.
Вътре: Не може да се каже, че вътре в колите са напълно съвместими със стила, деклариран отвън. И така, Megane, неочаквано заради революционния си екстериор, демонстрира доста банален Т-образен състав на панела с инструменти, а Elantra безпощадно използва известния Boomerang Saabov (обединената повърхност на контролните и измервателните инструменти и централната конзола). В сравнение с това, архитектурата на панела за инструменти на Lancer внезапно изглежда, където централната конзола е не-фокусирана и преобладават хоризонтали, които, както в авиацията, разделят функционалното пространство на нивата на хирургия. Източните кормили не са в темата, тъй като четирите -spiti не е солиден в ранга на кормилното управление, воланът е Renault, въпреки значението на развитата възглавница, самата елегантност. Важна характеристика на семейната автомобилна инфраструктура, създадена за задните пътници. Тук Mitsubishi незабавно се предава, което не предостави на своите пътници нито занаят с чекмедже, нито закъсали ограничения за глава, които Renault има и Hyundai.
Резюме: Мисля, че това е редкият случай, когато изборът и съчувствието са напълно изглеждат въпрос на вкус. Друг разговор, какъв вкус, добре, и това, както знаете, е темата на отделна статия в нашия дизайн на заглавието.
Текст Николай Ушанов снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили