Тест драйв Hyundai Elantra Sedan от 2010 г. седан

Изкуство на прераждането

Updated Elantra, дебютирайки през април миналата година на вътрешния пазар на Южна Корея, стигна до нас. Трябва да отдадем почит на дизайнерите: маскирането на модела по Европа не е лошо.

Двеста деветдесет милиона долара и четири години работа не се губят от корейците. Новата Elantra изглежда много повече европейска, отколкото нейните предци. Да погледнем колата отзад, отколкото не Audi? В профила, истински класически седан, сградите на които са приятни не само за насрещния контраген, но и окото. По време на фасадата, преди всичко, решетката на радиатора: тя убива цялата солидност, емитирайки корейския произход на колата.

Салонът стана много по-просторен, преди всичко благодарение на ново тяло. Еланра се превърна в размер не само предшественик, но и автомобили като Opel Vectra, Volkswagen Golf и Ford Focus. Особено забележим растеж на размерите, когато сте на задната седалка. Сега има повече място за крака и за главата (няма да повишите зимната капачка на тавана).

Достатъчно пространство и водач с предния пътник. Между другото, местата им са оборудвани с две челни и две странични въздушни възглавници. Това е и европейско. Както всичко, като за салона: пълна електрическа кола; скъпо, мека до допирската пластмаса; удобни, с добри странични предни седалки; Регулируема кормилна колона; Лесен за четене на инструменталния щит. Като цяло асоциациите с Корея почти няма. Има само един чифт чаени лъжици катран в тази барел на мед.

Не мисля, че дизайнерите развиват интериора, да речем, Volkswagen позволи на дисплея за контрол на климата да свети, различен от този на инструменталния щит, цвета. В Елнтра, щитът изгаря синьо и климатичен контрол и скалата на приемника е зелена. Изглежда, че е глупост, скоростта не влияе на скоростта, но общото мнение на торпедото след включването на общите светлините вече не е така.

Или да приемате маршрутен компютър. Това е безспорно полезно: и средният разход на гориво ще се покаже, а остатъците му (в километри) и взаимния и ежедненен пробег. Това просто използва това устройство е трудно. ПИН, с който се променя информацията на дисплея, е директно на таблото. Натиснете го, особено по време на движението, изключително трудно се пречи на волана. Едно нещо удобства: това е най-големият недостатък, който открихме в кабината. Всички останали са удобни и приятни за използване.

Четиристепенните автоматични работи добре. Прехвърлянето превключва гладко и достатъчно бързо. Липсва скоростта само на Kikdaun: приемате педала на газта и усещате отговора на кутията към това действие само за секунда. Когато изпреварвате с отклонението на предстоящото движение, това поведение не е щастливо.

Но Сега можете да говорите по телефона, ползата от дясната ръка е напълно безплатна. И нека да не смущавате две секунди, че тази Елтара губи сестрата с ръчна скоростна кутия, когато овърклок до 100 км / ч. В крайна сметка, за кола с 107 к.с. И работен обем от 1,6 литра 13 секунди до сто доста достоен резултат.

Съжалявам, шумно мотор. На максимум 6000 min-1, той грабва така, че дори щедрата звукоизолация на кабината и двигателното отделение не спестява. Въпреки това, не е необходимо да се мисли, че Елантра понякога се оприличава от 412-ия московит. Естествено, в неговия салон е много по-тих, но ако се сравни с съученици, резултатът няма да бъде в полза на Hyundai. Вярно е, че след затопляне на двигателя на практика не се чува, благодарение на не само добрата изолация, но също така, че дизайнерите са имали предвид проста идея да намалят броя на единичните революции (ние се надяваме да не в ущърб на системата за смазване).

С окачването, за което разумно не започнем: фронт е добрият стар Макферсън, зад двуизмерния независим. Вярно е, че някои елементи са финализирани. Промените докоснаха долните лостове, кръстосаните стабилни стабилизатори и пружините, които те станаха по-строги, които обаче не засягат гладкостта на движението на колата. Лошият път, както се оказа, не слиза от желанието да върви бързо. Суспензията спокойно работи под колелата на нередности. Дори на свой ред Еланра не работи, така че корекцията на траекторията на движение е практически не е необходима.

Също така харесахме управлението: аз също харесах: лек волан, който не е в корейски, е информативен, ясен обратна връзка, не разочаровано реактивно усилие. Като цяло, загубата на контролирани колела е почти невъзможна, както и ги изцяло в уз в спиране. Това е заслугата на антиблокиращата система, която на новата Еланра влиза в основната конфигурация.

Инсталиран в летния стандарт за гуми не се превърна в пречка за теста под лед. Колата се забави без проблеми. Девет върху изкривената гума спряха в къси панталони.

Въпреки замръзването, което привличаше в онези дни в Санкт Петербург, всички стъклени машини остават прозрачни на Elantra много ефективен нагревател с правилния въздушен поток организация. Климатичният контрол е помогнат да се поддържа оптималната температура в кабината, която, ако е необходимо, вентилаторът ще добави, и дърва за огрев в печката ще хвърлят.

Но униформата антена в задното дясно крило вероятно се чувства неудобно. Странно е, че се намира тук. Боли това благоприятно място за автомобилни вандали. Това е такъв тротоар и тук е време! Антената изпъква. Грехът в възела не се връзва. Въпреки че, разбира се, е необходимо да се потите с голи ръце, които няма да вземете.

Hyundai търговците смятат, че 145 хил. Елантра ще се продава на чуждестранни пазари през 2001 година. Възможно е прогнозата да се сбъдне. Особено след като колата ще произведе седан и хетбек с пет врати с два вида тяло. Плюс това се приготвят два варианта на трансмисията и четири двигателя, единият от които е дизел.

Изглежда, че Hyundai Elantra е доста приличен. Ако не Volkswagen Golf, разбира се, но повече и по-евтино (нашият тест за пълна кайма струва купувача на 13 хиляди 900 долара). Ще ви хареса тази кола, както ни се струва, много.

Hyundai Elantra.

+ Добър фронт и винзия, енергоемко окачване, просторен интериор, висококачествени интериорни декоративни материали, удобни седалки, голям багажник.
Шумно двигател, изостаналост в работата на Kikdaun, неудобно в използването на маршрутния компютър.

Спецификации HYUNDAI ELANTRA 1.6

Тяло - 4-вратата Alloyometall.
Брой места, хора. - 5. \\ t
Корково тегло, кг - 1225
Размери (дължина / ширина / височина), мм - 4495/1720/1425
База, мм - 2610
Максимална скорост, km / h - 170
Времето за овърклок до 100 км / ч, С - 13.0
Контрол на горивото, L / 100 км:
- градски цикъл - 9.8
- Цикъл на страната - 7.1
Двигател:
- Тип - вградена, 4-цилиндър
- работен обем, cm3 - 1599
- Мощност, HP При min-1 - 107/5800
- въртящ момент, пМ на min-1 - 146/3000
- Система за захранване - инжекция
Предаване - автоматично
Размер на гумата - 185 / 65R15
Спиране на колелата - независим
Спирачки:
- Преден - диск, вентилиран
- заден - диск
Цена, $ - 13900

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колела [03/2001]