Тестово задвижване Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Седан

Полет от бизнес клас

Вероятно, всеки от нас, прелиствайки ярки страници на автокаталози, представяйки се зад волана на Ferrari F50 или Mercedes S от Lorinser. Въпреки това, когато дойде време да се избере истинска кола за реалния живот, огромното мнозинство обръща очи не към предметите на луксозни безумно скъпи и далеч от хората, а към много по -практични и достъпни превозни средства.
Пролетта на годината вече чука на прозорците с последния мокър сняг, когато Snowdrops започнат да цъфтят и в автокъщите на официални вносители става претъпкано. В очакване на пролетната продажба на колекцията от 2001 г. напълно нов Ford Mondeo пристигна в ревностната московска земя. Пристигна, че според компетентните служители на Руската представителна служба на Ford Motor Co., за да участват в отдавна установения пазар на автомобили в бизнес клас от силни, стабилни и почти безупречни от потребителската гледна точка на конкурентите. Експертната група на списанието на автомобилите, без колебание, реши да намали Мондео в конфронтация с най -добрите съученици, така че не с думи, но всъщност да види дали е толкова ужасно, колкото е боядисано .. .
Mitsubishi Galant е най -старият и се обърква от тази компания. Ако можете да се обадите на стара и зееща кола, която се появи при падането на 96 -и. Не смея да оценявам външния му вид по отношение на чистотата на линиите и дълбочината на рисуване на основни елементи, професор Розанов ще го направи по -добре от всеки домашен експерт. Независимо от това, от неговата камбани Серията BMW 5, в отчаяние, отказа да бъде бира със свинско крак и направи харакири за себе си. Яркият, агресивен, смел и запомнящ се дизайн на новия Галант бързо го доведе до лидерите на европейските продажби! Представители на Mitsubishi се опитаха да се уверят, че нашият тест е попаднал в най -скъпото от всички предложени комплекти. Дори няма да измисля това, което трябваше да е в кабината, така че да стане още по -луксозно. Кожена тапицерия от седалки и картички за врати, климатичен и круиз контрол, всичко възможно от познатите ми електрозаписва ...
Няма оплаквания за мястото на водача. Напротив, ергономията на салона Mitsubishi е разработена от най -добрите японски специалисти в тази област. Изглежда, че интериорът е бил пришит за вас след множество примери. Освен това, в дует с великолепни външни данни, салонът създава уникално усещане за комфорт и топлина, въпреки очевидната дипломатическа неприкосновеност на строгата черна кожа. И когато, след като завъртя ключа в ключалката за запалване, черната дупка на таблото оживява с матоаксиална светлина от циферблати и стрелец, никога не искам да напусна гостоприемния интериор.
Централната конзола, както вече стана традиционна за Mitsubishi, е коронясването на дисплея за климатичен контрол е много информативен, логичен и удобен за потребителя. Сигурен съм, че само Тамагочи може да даде по -навременна информация за живота и местообитанието ... само се разстрои, че решиха да поставят пионерското фолклорно радио като музикален съпровод, появата на който изобщо не вреди на местните детайли на интериора. На задните седалки две места ще бъдат точно правилни, но третото, най -вероятно, ще бъде излишно. Бях доволен от гледката по целия път към задните пътници, може да погледне околностите не само през страничните очила, но и през лоба, неочаквано достъпен за техния поглед. Но стволът, въпреки впечатляващата дължина и ширина, се различава с доста малка височина, очевидно е изчислен за някакъв специален японски модел на сплескани куфари. Поне от всички три, според този параметър, Галант недвусмислено загуби от конкурентите. Вярно е, че обемът на товарното отделение може лесно да се увеличи благодарение на сгъваемите гърбове на задните седалки. Бих искал да разгледам човек, който реши да ги постави и да превърне скъп кожен салон в практичен товар -Passenger ...
В движението Galant, въпреки мощните V-образни шест от 2498 cm3 и капацитет от 163 к.с., това не е впечатляващи динамични възможности. Това, разбира се, не е GDI. По принцип началото от мястото на Mitsubishi е доста яростен, но общата концепция при изграждането на тази машина очевидно противоречи на философията на шофьорския автомобил. Очевидно Токио реши, че е достатъчно да очарова човек с външен вид, докато го измъчва с луди ускорения и спиране. Ако искате бързо да карате Mitsubishi, купете Lancer Evolution и не се отказвайте от себе си! И този автомобил е предназначен за по -спокойния потребител Томи Майакинен или Станислав Гриазин. За хора, които отличават равномерно крайградски път от криволичещ рали специален свят. При 4500 мин-1 е необходим пикът на въртящия момент на двигателя (223 nm) и практически няма смисъл да се усуква тахометъра за тази марка. Галант се държи на пътя като японско метро за монорелс: окачването е настроено на максимален комфорт и практически не влиза в разбивка какво друго е необходимо в муден градски поток или с разумно крайградско каране? Можете да се ускорите за 200 км/ч, но се настройте на факта, че ABS в тази машина паника реагира на повече или по -малко спешно спиране и повдига много шум от нищо. Уви, възможно е да го изключите, както във всеки сериен автомобил, само като извадите подходящия предпазител, но в същото време автоматично ще загубите помощта на анти -wings система, обвързана със сензорите на ABS.
Volkswagen Passat B5 вече е почти класика на жанра. Те имат наистина народна кола. Имаме Wagen за сънуване за очите на Mercedes от клас E, но не е готов да го купи по финансови причини. Трябва да признаете, че по някакъв начин, незабележимо маркетолозите от Волфсбург успяха да преведат своето чудо на немската технология от имението, така да се каже, работници и селяни в представители на интелигенцията. И ако преди 5-10 години човек в пасата (най-често с фургона на гарата) е възприет от нас като на едро от Калмикия Челнок, Управлявайки B5, собственик Появи се недвусмислено от средната класа, той разпредели този автомобил от разнообразието от съученици като перфектно съответно изображение на проспериращ жител на Москва или в Близкия Москва регион.
Две думи за дизайна: Моето изпъкнало тестово око се видя във външния вид на новия VW само леки следи от освежаващи козметични ремонти: те смениха тапети и водопровод в къщата, но направиха без преустройство на стените и не докоснаха семейните дъбови мебели. Вътре, истински чистокръвен германец. Das ist fantastisch! Направени строго, здрави и с познания по темата. От една страна, нищо изключително или поразително. От друга страна, безупречно качество на материалите и производството, топлата текстура и меките тонове на интериора. Вярно е, че усещането, че салонът е твърде официален, а Passat B5 ще изглежда по -хармонично като официален, а не частна кола.
От гледна точка на опциите на Volkswagen, и Mitsubishi и Ford бяха малко по -ниски в тази конфигурация. Честно казано, срещнахме фолклорни коли и по -богати (съответно, по -скъпи). Целият стандартен набор от функции и корекции обаче е изцяло. Шофьорът лесно влиза удобно на негово място и ще се чувства също толкова комфортно през целия часов работен ден. Единственото значимо твърдение за ергономията е малко десен външно задно огледало. Тъй като за първи път се сблъсках с тази гениална находка на немски дизайнери, не можах да получа разбираемо обяснение от тях защо те направиха това ляво обрязване отдясно. Между другото, Mondeo в това отношение също не е подарък за ъгловите малки външни огледала на тази голяма машина не само изглеждат чужди, но и не предоставят нормален преглед обратно. И само Галант в тези три не беше поразен от епидемия от огледално заболяване.
Passat е просторен отзад. Въпреки това, от гледна точка на човек с висок 1 м 91 см, отбелязвам, че възглавницата на седалките е повдигната твърде високо, докато шофирате, се чувствате почти в театралната галерия. Над главата се появи малко повече пространство, отколкото на предшественика (преди фейслифтинг, Фолксваген не се скара с твърде ниската линия на покрива на покрива, с изключение на мързеливия). Независимо от това, отклонявайки се назад и все още опирайки главата си на тавана, високият пътник ще се почувства като елемент от рамката за сигурност, плътно заварен към покрива на N. Ring Passat. Проблем в Mondeo. Нещо повече, Форд дори очерта своята осъзнаване на тази неприятности с помощта на забележима, но почти безполезна допълнителна жлеба в тапицерията на тавана. След кратко пътуване на задния диван, бих искал да хвана този, който излезе с този, който излезе с злополучните вериги, да го завърже зад предпазните колани и да го вземе по нашите неравности и неравности, докато не се извини и вземе своя Коефициент на челно съпротивление!
В движение този пасат остави двойно впечатление. От една страна, няма оплаквания за гладкостта на удара и способността на окачването да се справи с неравностите на пътя почти беззвучно и да държи колата на дадена траектория в завой. От друга страна, аз съм абсолютно убеден, че на представителен или семеен седан няма смисъл да се използват турбокомпресори с високо налягане. Висока турбина дойде на автомобилен конвейер от Automobile Sports и е много хармонично комбиниран с заредени пътни версии на спортни автомобили. Там и програмите в CP са избрани по -близо, а окачванията със спирачките са настроени съответно и като цяло се използва друга автомобилна философия. А на нашия PASSAT, 1,8 турбо моторът е с максимален капацитет от 150 к.с., изваден до 5700 об / мин и усилване на налягането 0,9-1,1, бара работи, за да го постави леко, до 3000 мин. 1-1 , двигателят лениво завъртя турбината беше идол и доста бавно реагира на доставката на гориво и след 3000 започна да се обръща с колелата, като кръгъл трион на горското стопанство! Не изключвам, че способността на двигателя да бъде уверено и равномерно разпръскваща колата в снега е била силно изядена от евтините немски колела на Фулда Кристал Иглу 195/65 R 15, което безусловно е загубено в този тест Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi) и Gislaved Nord Nord Nord Frost II (205/55 R 16, Ford). Независимо от това, щях да реша закупуването на VW Passat, избрах един от четирите безупречни немски атмосферни двигателя или дори поръчах турбодизел на задвижване на всички колела с картечница и почувствах наистина щастлив човек в потока! И за душата бих донесъл VW Polo G40 Slalom от Bochum и слязох през почивните дни с хидравлично палто докрай!
И накрая, Ford Mondeo. Нашето списание разговаряше с достатъчно подробности за тази кола след първата й презентация на шейните в Сан Троп (Cars, B11/2000). Няма нужда да се повтарям, така че ще изразя само няколко субективни съображения за това. На пръв поглед към Mondeo избягах от неволно, но според мен много показателен в нашия случай, резервацията Fordswagen! Не е готово да докаже невинността си с молив в ръцете си, но в силуета ясно се появяват характеристиките на големи коли от Волфсбург и Инголщад (има упорити слухове, че един от авторите на проекта Audi A6, който се е преместил в Кьолн, взе активно участие в дизайна на дизайна) ... за да се отбележи, че колата изглежда много безопасна, представена и елегантна, особено в черно с лек салон. Като цяло очевидно не можете да се държите навън.
Вътре, пълна хармония и европейско качество. Ергономията на седалките е напълно в съседство с засаждането на човек с всякакъв тен. Вярно е, че пред високия пътник виси малко на коленете на торпеда, това е същата нова линия, която всеки човек, седнал във Форд, трябва да почувства. В противен случай пълна богатство! Отопление на фронталния (!) И задните очила, отоплителните седалки, климатичната инсталация с много логични алгоритми на настройките и работата, многофункционални на -дъски компютър, много удобни държачи за чаши и просторни контейнери под дреболията, взети по пътя ... Стилни вложки за истински алуминий се използват в интериорния дизайн, при по -внимателно изследване, оказано се оказа, че е направен от ... Истински алуминий. Също така отбелязваме напълно нов инструмент за инструмента за Ford, на главата, превъзхождащ подобна тъпа зелена част от предишния модел, и марков овал на часовник, успешно интегриран в монументален, като Colugne Code of Hall, централната конзола ... Само смути, че стандартният Фордовская изглежда посрещнат от последното хилядолетие от последното хилядолетие Балалайка, донякъде падащ в стил от общия готически ансамбъл. Освен това, включително първите или третите програми, вие ще включите спонтанно/изключване на радиото, след което неочаквано за себе си и другите коригират силата на звука. Причината е неуспешно разположеното изпъкнало крачка, действаща като превключвател и контрол на силата на звука.
Отзад има много място, както в салона за бизнес класа. Ако не вземете предвид вече споменатите проблеми с пропастта, главата на главата за много високи пътници, останалата част от Mondeo е по-просторна от конкурентите. И по отношение на нивото на комфорт, той е по -вероятно да се свърже с автомобили на Ford от по -висок клас, той се опита да вземе предвид всички желания на многобройни експертни групи в ранен етап на развитие и подробно проучи плюсовете и минусите на Автомобили в този пазарен сектор. Тези, които трябваше да се возят в предишния Mondeo, ще бъде трудно да повярват в думата, това навреди на много недостатъци на ергономията, след като този автомобил беше въведен в потребителския съд ...
В допълнение към радиото, от стария автомобил до новия без промени, модулът е мигриран с 2,5-литров 24-клапан V-образен двигател с капацитет 170 к.с. И въртящият момент от 220 nm (Между другото, във връзка с тягата отдолу, безусловното лидерство тук държи пасата, максималният възможен 210 nm се предава на колела вече на 1750 min-1, което леко повишава оценката си в нашите очи след неуспешен опит за контрол на турбокомпресорите). С този двигател на Mondeo, Mondeo лесно се ускорява в непълни 9 секунди до първата сто, уверено върви по магистралата през 200 и перфектно се чувства с всякаква скорост на всеки път (в разумни граници, разбира се, но лимитът за лимита се повишава доста Високо!). Малко предупреди апетита на колата според нашите оценки, в градския цикъл при температура на въздух -17c, нашият Ford поиска да излее 13-15 литра в него на всеки 100 км бягане. Спомням си, че по време на есенната презентация е по-малко мощен, но по-ефективен във всички режими, новият 2-литров двигател Duratorq DI с доста хазарт шофиране по планинския път в първите три предавки не надхвърли 12 литра на сто .. .
И хазартът на Mondeo на снежен път на практика ни върна в онези дни, когато при споменаването на името Ford, автомобилистите по света с уважение премахнаха шапки! Перфектно конфигуриран и балансиран автомобил ви позволява просто да извършвате чудеса с минимално хлъзгаво умение за сондиране! В допълнение към спокойните и коректни инженери на Ford, качествата на ездата на машината, приведени на ум всички Съдебни съдилища на Джаки Стюарт с Еди Инсин с Колин Макрам. Вярно е, че в такива режими нормалният човек е малко вероятно да управлява тази голяма представителна машина, но тя почти винаги ще бъде по -висока от потенциала на утайките си на своя Учител! Не знам как, в сравнение с конкурентите, но на корпоративно ниво е време да префракрате добре познатото поговорка за началото на века, можете да закупите Ford от всякакъв цвят, при условие че този Ford Mondeo!
Нека обобщим:
Според нас Галант е идеален за ролята на семеен автомобил или втори транспорт в семейството, който по правило се контролира от любовницата на къщата. В допълнение, тази машина ще бъде не само лицето на собственика (както винаги, те са посрещнати от дрехи!), Но и надежден работен кон, кротко, носещи ежедневна работа в нашите посоки, качество и надеждност на японското оборудване, благодаря на Бога , у нас, никой не трябва да доказва на никого. Passat ще се превърне в идеален бизнес превозвач, особено ако има германци сред вашите партньори, които не мислят по старомодния начин, че автомобилите са разделени на Mercedes и всички останали. Тази машина дължи безупречната си репутация на нашия пазар на много поколения свежи ветрове, а настоящото копие ще позволи на руските дилъри на VW за дълго време да бъдат сред лидерите на продажбите в класа.
Що се отнася до Mondeo, с правилното позициониране на тази машина у нас се подготвя голямо бъдеще. Трудно е да си представим количеството работа, извършена от Европейския Форд при подготовката на автомобил за достъп до голяма светлина. И сега е моментът да започнете да приемате крема от този късмет. Ford Mondeo е универсален, многофункционален и много. Истинският диамант в избледнялия беше огърлицата на Ford. Нещо ми казва, че конкурентите му от сладък живот очевидно не трябва да чакат ...
 
Алекси Мочанов,
Снимка на Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов

Извън:
Ако не е за участие в теста на Mitsubishi, тогава разговорът за дизайна на другите двама участници ще бъде кратък. Всъщност появата на Mondeo и Passat е едновременно много различна и е изненадващо подобна. Приликата се крие, на първо място, в архитектурата на основните томове и пропорции на телата, проверени от аеродинамиката, които не са достатъчни за призоваване на роднини. Разликите се проявяват по детайли и се откриват при по -внимателно разглеждане. Но същността на разликите е, че PASSAT е модернизация на лицето на добре познат модел, дебютът на който се е състоял преди 12 години, а Mondeo е напълно нова машина, която замени издаването на едно и също име от 1993 г. на същото на същото име.
Колкото и да може, бившият Мондео се опита да популяризира новия стил на ръба, влизащ в световната орбита. Що се отнася до Passat, стилът му винаги е бил плът от плътта на здрав немски функционализъм и никой не очакваше да го обменя за нови изкушения. В резултат на това PASSAT стана само по -солиден и по -строг и благодарение на промененото осветление на Xenon, той придоби нова и донякъде арогантна глава на фаровете. Въпреки това, Passat и Mondeo, и например при дизайна на Mondeo, това допринася за някои техници на техно, проявени в геометрично кръгли арки на колелата, чисти линии от броня конектори, както и чертежа на задните светлини, зад Лаконичните триъгълници от които са отличими две, започнаха да изглеждат по -солидни и по -богати. Ясни кръгове. Galant често се нарича японски BMW, което е наистина вярно: подобна агресивна обратна наклон на облицовката на радиатора и злия поглед от четири отделни фарове, а гърбът на линията на прозореца също се характеризира в обратна посока.

Резултати:
Ford Mondeo Новото изображение на модела е добре отразено в неговата архитектура и дизайнът успешно развива по -рано намерения нов стил на ръба, съчетавайки неговата декоративност с рационализма на посоката на техно.
Клас ****
Mitsubishi Galant е модел на покълване на предната част на предната част образува изображението на целия автомобил. Но агресивността на пластичността, декларирана едновременно, постепенно се губи по страничната стена и напълно изчезва в дизайна на задната част на тялото.
Клас ****
Volkswagen Passat е много солиден и традиционно висококачествен немски дизайн.
Клас *****
Вътре:
Интериорът на всички три автомобила изглежда по -консервативен, въпреки че във връзка с Mondeo и Passat звучи в положителен смисъл като похвала на ангажираността към определен стил. Galant губи от това, тъй като декларираната агресия не намира подкрепа нито в архитектурата на панела с инструменти, нито в неговите детайли. И така, във Фолксваген този ангажимент се проявява в традиционния немски функционализъм. Mondeo и Galant са по -достъпни, въпреки че централната конзола Mitsubishi солидно блести с лакирани дървени вложки. Съчувствието на баварския дизайн обаче се появява и в архитектурата на панела и в оформлението на устройствата Galant и изглежда, че само отсъствието на марката за BMW обръщане на централната конзола спестява опасно сходство. В Mondeo конзолата традиционно се зарежда с части за автомобили Ford, а циферблата на разбъркващите часовници има сребърни декоративни облицовки. Среброто се правят и се правят джанти на устройства и четири игли за плетене на волана. Дръжките за врати и скоростните кутии също имат подобна сребърна облицовка. Подобно преобладаване в интериора на алуминия показва симпатиите на дизайнерите към спортния стил. Тапицерията на вратите и на трите автомобила традиционно е сложна по форма и е много голяма и е завършена с поне два материала, различаващи се по цвят или текстура, а вратите на галанта също са декорирани със сгъната кожа.

Резултати:
Ford Mondeo е доста солиден и висококачествен дизайн е в съседство с някои детайли. Архитектурата на панела с инструменти не се комбинира напълно с пластмаса и декорация на панелите на вратите.
Клас ****
Mitsubishi Galant Целият интериор и всеки от неговите детайли прониква духът на спокойствие и баланс. Но тези свойства не съответстват много на външния вид на ексцентричността на стила и спортната агресивност.
Клас ****
Volkswagen Passat стил и качество на интериорния дизайн демонстрират намерения да утвърждават колата като флагман в гамата на компанията и, както е изпълнен, достоен за вниманието на ценителите на рационалността и функционализма.
Клас *****
 
Как звучат:
Максим Ракитин

За съжаление, само един от трите състезатели на Mondeo е оборудван със стандартна аудио система. Останалото направи следната програма: Audio Training Passat и осем високоговорители, Galant Standard Acoustics и Pioneer KEH-110 CD резерв. Стандартната акустика на Mitsubishi се състои от шест високоговорители: четири в предните врати и две палачинки на задния рафт. Предният панел (със слот под диска) не е най -скъпият пионер включва флуоресцентна екран, контрол на силата на звука, кръстосано управление на менюто, бутони на предварително зададено и контрол на фиксирани настройки на еквалайзера. Екранът показва честотата на настройките на тунера и времето на песента. В отделен прозорец на настройките на еквалайзера: плоски всички въображаеми регулатори на честотата се отглеждат до нула; Супербас акцент върху ниските честоти; Обичай за поп музика; Вокален акцент върху средата и кривата за класика и джаз. На тази заглавка ниските, високите и дори средните честоти са отделно коригирани, което особено ще зарадва любителите на класическата музика и джаза.
Тунер с AM и FM диапазон е оборудван с RDS. Станциите автоматично се намират от първия до последния в обхвата. За всеки диапазон четири банки памет на шест клетки. Тунерът има и допълнително меню за обслужване. В допълнение към стандартните клетки на паметта, потребителят може да внесе шест любими станции в отделна клетка. RDS разпознава имената на станциите и превключва на тези, които предават пътни съобщения. Тунерът с чувствителност 30-35 dB работи чудесно дори при условия на развитие и извън града. CD плейърът, който се различава в плавната работа на механизма за зареждане и много добро съпротивление на вибрациите, възпроизвежда диска в свободен режим и губи първите десет секунди от всяка песен. Когато свързвате верига, става възможно да запишете имената на дисковете. Acoustics Galant и Keh-110 се оказаха доста страни на двойка: 45 вата на канал са приемливи за високоговорителите на пълен работен ден. Отдолу динамиката е леко претоварена, особено с нискочестотните настройки на еквалайзера, така че рок и танцова музика не трябва да звучи силно.
Аудио системата Mondeo също се състои от CD приемник и акустична система с четири високоговорители в чифт в задните и предните врати. Устройството на Ford 6000 Head е двудневно устройство, което също предполага наличието на играч на касета. Това обаче не е тук, но има тунер AM, FM, Sidyuk и дистанционно управление на волана. Част от предния панел е сменяема. На предния панел се пуска голям течен кристален екран с огромни символи, където се показва цялата най -необходима информация. Ако линията на RDS върви по екрана, тогава информацията за честотата, с която тунерът е конфигуриран, се появява в горния десен ъгъл, тя е много удобна и полезна. Контролните бутони и контролите на силата на звука са големи, с ясни символи. Вярно е, че когато натиснете бутоните, е необходима лека сила. За съжаление тунерът няма ръчни настройки. В автоматичен режим на станцията са разположени в 18 клетки за всеки диапазон. На тунера липсва чувствителност, така че някои станции се игнорират особено в зоната на строителството. В противен случай работата на тази част от системата остави приятно впечатление.
Компактният диск влиза в главата през широк слот. Механизмът за зареждане, леко съпротивление, поглъща диска и след 2 секунди показва информация на дисплея. Играчът може да загуби песни в безплатен режим и в края на него тунерът ще се включи. От гнездото дискът излиза неохотно с един и половина сантиметър и е неудобно да го разтегнете. Отбелязваме абсолютната безшумност на играча и примерната му съпротивление на вибрациите. Звукът на системата, като се има предвид нейният клас, може да бъде оценен на солидна пет. Високоговорителите са разположени изключително успешно. Дизайнът на вратите позволява на системата да изработи всяка честота, а за постигане на претоварване е почти нереалистичен. Дъните са особено добри: те не пляскат и не мърморят, а именно, те блъскат мощно и сцепление. На Ford 6000 както Rock Band, така и джаз ансамбълът звучат еднакво висококачествено. Системата радва със своята гъвкавост и широк спектър от функции (има дори заглушаване на звука, когато се говори на мобилен телефон!).
 
 

Източник: Автомобили