Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Седан

Сродни души

На нашия пазар мощните версии на тези два семейни седана изглеждат като директни конкуренти.
  
Като котка с куче
Кой от нас не искаше да има брат в детството? Е, или в най -лошия случай сестрата? Както си спомням сега, бях много притеснен, когато родителите ми обещаха да помислят за това в следващия пет години план. Въпреки това, може би са били прави. В крайна сметка отношенията между братята не винаги се развиват толкова перфектно, колкото в семейството на Чук и Хък. Не е нужно да стигате далеч за пример: Спомняте ли си как приключи връзката между Каин и Авел? Вярно е да изтреби четвъртата част от земното население. Разбира се, тя не достига нападението в автомобилния бизнес, но като цяло дори близките роднини често живеят като котка с куче.
 
Тук, да речем, Ford принадлежи на 33% от акциите на японския Омиор. И какво според вас, водно примирие е затворено между двете компании? От една страна, да. Синият овал помага на японците с двигатели и производствената база. Но в същото време лидерите на Mazda открито казват, че възнамеряват да уловят 3% от европейския пазар за две години, дори Toyota не продава толкова много в европейските страни от ЕС. Какво, казвате, от това? И така, в края на краищата, основният залог в предстоящата офанзива е направен на новия модел на Mazda-6 от директния противник на Ford-Mondo. Оказва се, че конкурент в син овал е затоплен от сърцето. И на снимката от семейния албум изглеждаха толкова сладки
 
И така, в червения ъгъл на ринга, 2,3-литровият Mazda-6, амбициозен начинаещ от Япония, се осмели да предизвика Ford-Mondo-25-V6, признат за фаворит на Европа, лауреата на множество състезания и просто добър човек.
  
В началото на пътуването
Преди да командвате заклет роднини: бокс!, Нека направим резервация. Въпреки факта, че и двата автомобила по никакъв начин не са подходящи за избледняла дефиниция на средния седан на Ford за Regalia, Mazda на амбиции, отношението към двете на една шеста в най -добрия случай е равномерно.
 
Форд и в Европа никога не са били символ на престиж. В Русия, с някакъв Петър, с изключение на всички теграрни превозни средства от Синия овал. Mazda и още повече, все пак трябва да спечелите името. Разбира се, чухме за тази марка повече от, да речем, за Daikhaz, но много по -малко, отколкото за Toyota или Nissan. Но това е така, предупреждение за всеки пожарникар, ако изведнъж изображението е всичко за вас.
 
 
Квантов скок
Всичко има своето време. Ако дизайнерите на Mazda продължат в този дух по -нататък, много скоро отношението към колите на тази марка ще се промени. Най-просто казано, появата на Mazda-6 е истинско откровение. Поне за мен. След толкова години производство на сиви мишки от седани с абсолютно анонимен дизайн, пробивът на шестте неочаквано три пъти. И на кого бихте си помислили, стана автор на стилистичната революция? Напълно неизвестен японски стилист Ivio Caizumi в Европа. Сега никой няма да се обърне да обвинява японските дизайнери на серийни машини при липса на фантазия. Хищническа физиономия, бърза линия на талията, разположена в ъглите на колелото на колелото, придавайки вид на седанската енергия, фантастичната оптика, такъв комплект привлича вниманието дори на паркирана шест. И Мазда, която предписва дъга на завой, ще бъде по -силна от Фауст Гьоте. С една дума, въпреки елементите на заемането и в Mazda, ако желаете, можете да намерите характеристиките на BMW и Lexus да поставят петте като външен вид. Готината работа заслужава.

Мондео до по -малкия си брат изглежда твърде обикновено. Най -добрият враг на доброто. Но преди две години работата на дизайнерския екип на Kris Burd предизвика искрено уважение. Мондео толкова ли се смущава? Или Mazda-6 е толкова по-ярка от проверена, без съмнение елегантна, но без да пръска шампанското силует на Ford? Малко по малко. От друга страна, семейният седан се нуждае от прекалено закачливо облекло? Всеки трябва да бъде харесван. В тази връзка Mondeo е почти безупречен: разпознаваем, модерен, солиден. Какво повече?
 
Внимание към малките неща
Тенденцията на Mazda към външни ефекти се проявява в салона. Тук в много отношения, ако не във всичко, чувствате горящо желание да харесате, отдавате естетическите вкусове на алчните клиенти на шик. Стилен, изработен под титана, централната конзола, отличната в текстурата на предния панел, перфектно направената от седалките и волана, всичко изглежда не по -лошо, отколкото при забележимо по -скъпи модели. Могат ли конкурентите от Nissan, Mitsubishi, Toyota да кажат същото за техните седани? Определено не.
 
    
Наистина критика на двигателя за прогрес. Салонът на Мондео (отгоре) вече няма да бъде обвинен в небрежно събрание, което Фордс от предишните години съгреши. И салонът Mazda-6 не може да откаже изтънченост и стилът на тези добродетели от японските седани никога не е бил известен
 
 

В същото време салонът Mazda-6 също е функционален. Воланът например се регулира от заминаване и ъгъл на наклон, на задния диван е много удобен и вероятно вече сте чували за системата с мъдрото име Каракури, което ви позволява да сгънете гърбовете на задните седалки от багажникът. Стилни, висококачествени, удобни пет точки отново? Този път, уви.
 
 
   
Седнете и карайте може би най-добрата оценка на работното място както на Mondeo, така и на Mazda-6
 
 

Мацдата донесе такава дреболия като лоста на предавките. Няма оплаквания относно външното изпълнение, но има полза. Движенията на доста джойстик са изненадващо страхотни и размити за семейна кола нищо, за спортен седан. В крайна сметка е срамно, например, скоростната кутия на Rodster MX5 ще оближе пръстите ви. Следователно, половин камбана.
 
 
   
Ако не беше многоцветното осветление на оранжевия в Mazda, зелените хранителни панели на двата седана можеха да бъдат объркани от Ford
 
 

Като цяло има и малко оплаквания до Мондео. Невъзможно е всеки да го хареса, но на немски темата за черния цвят на интериора е поне практична. Като цяло вътрешният свят на Форд не е лишен от елегантност. Обърнете внимание на характерния модел на вътрешните панели на вратите. Ръката на господаря се усеща. Вярно е, че може да се спори изтънчеността на кварцовите часовници a la mazerati. Но за удобството на подреждането на управляващите органи или капацитета на салона Мондео е трудно да се направи оплакване. Много добър и избора на довършителни материали.
 
    

 
Този бутон регулира височината на седалката на водача

Горната част на дръжката на вратата всъщност е централният бутон за заключване
 
Не е най -успешното според нас, имитация на часовници Mazerati

Нокът на държача на чашата надеждно фиксира, уви, не всеки контейнер
 
 

Така че само две неща причиняват въпроси на работното място на водача. Първо, непропорционално малки огледала за обратно виждане. В допълнение към волята, вие погледнете назад през рамото си, защото задните стелажи на тялото в никакъв случай не са прозрачни. Друга пробиване на антедилувийското радио. Как този праисторически механизъм може да се появи в съвременния автомобил, е неразбираем. Форд уверява удобството на големите бутони слаби, според мен, извинение. Достатъчно е да се каже, че този вкаменелост дори няма автоматичен обрат и това е през 21 век! Така че моят съвет към вашите съвети, закупуване на Ford, възмутено отхвърля собствената музика в самия магазин на Zaskvoy, ще бъдете избрани много по -добър вариант.
 
 
    
 

В стандарта музикалната система има само тунер. За касета или CD плейър ще трябва да плати допълнително

Можете да контролирате музиката с помощта на бутони на волана удобно и безопасно
 
  
Бутонът за изключване на ESP се действа от генератора на адреналин

Просторен и удобен бокс в центъра на торпеда

Системата Karakuri ви позволява да сгънете седалката директно от багажника
 

Внимание към такива дреболии като движенията на лоста на скоростната кутия и дизайна на радиото, всъщност не и неволно, а истинска похвала. Ако окото спре на подобни глупости, тогава няма какво да се критикува като цяло.
 
Газ до капацитет
Струва си само шест цилиндъра да се събудите под капака на Mondeo, тъй като веднага забравяте за всяка друга музика. 2.5-литровият V6, който греха, не е едно от най-новите развития на синия овал. Но това се забелязва само от нескрочения апетит. 95-ият бензин избухва този двигател като добър 3-литров двигател за сто и сто и го поставете, тоест изсипете. Но, обяд за двама, V6 работи съответно.
 
 
Все пак не можете да замените голям работен обем с всякакви турбокомпресори или променливи. Появата на сцената на 170 коня няма нужда да чака на ваше разположение. Педалът на ускорителя беше леко стъпкан, а Mondeo със самоувереността на един -годишният бик се втурва напред. До три и половина хиляди, 2,5-литров двигател има просто късмет, а зад маркировка от четири хиляди той отваря втори вятър. Колко самоуверени пилоти, които смятат себе си за крале на московските улици, плащат за нежелание, за да отстъпят по добър начин! Колко страхотно беше, вероятно, тяхното негодувание към някой Ford, лесно и спокойно, проведоха поток! Що се отнася до лаконията, тогава не всичко е безнадеждно. Ако не бързате никъде, е възможно да поставите разход на гориво в допустими рамки, защото е напълно възможно да се возите в същата пета екипировка в града. Моторът не се задушава, но късмет дори със скорост на празен ход!
 
Характерът на 2,3-литровия четири от Mazda хареса по-малко. Въпреки чисто символичната загуба на силата само на четири коня, японският седан е недвусмислено по -бавен от Ford. От паралелен старт Mazda първоначално почти не изостава от Mondeo, но колкото по -важно става по -значително предимството на синия овал. Само шест десети, когато овърклокът до стотици се превръща в почти две цели, когато колите достигнат 160 км/ч.
 
 
Mazda губи с максимална скорост, но определено печели в икономиката. В крайна сметка петата предавка на шестте е икономична, а японският седан развива максималната скорост на четвъртия. В пика на максималния въртящ момент двигателят Mazda, поради основно променените фази на разпределението на газа, излиза малко рано Фордовски, което обяснява най -добрите показатели на японците, когато се измерва еластичността. Като цяло, с интензивно изпреварване по наближаващите шест, той често моли да се изключи.
 
 
Но загубата на ускорената динамика на Mazda повече, отколкото изплаща най -добрите спирачки. Тук не може да има две мнения: по -удобно е да се контролира забавянето на японски автомобил, ABS също работи логично и най -важното - дори след поредица от рязко спиране, дисковите нокти на Mazda не губят упорити. Но за Ford разстоянието на спиране се увеличи след няколко резки спирки.
 
 
 
 
Моментът на истината
Независимо от това, спортният характер на автомобила дори повече, отколкото динамиката определя контролируемостта. Едно е да се откъснеш от противника по права линия и е съвсем различно да не пропускаш предимството в ъглите. По някакъв начин те ще се държат при ограничаващите режими на автомобила, създателите на които са по -малко от лидерството в клас за контролируемост, не претендират ли? Кой е по -добър от Mondeo с обикновен, но ефективен Максън, в края на краищата, според тази схема, висулки на всички рали машини или Mazd, чиито създатели предпочитаха двойните триъгълни лостове, както във Формула 1. Уви, ние бихме могли да предположим не идентифицирайте победителя. И как можете да определите коя състезателна кола е по -послушна от ралито или пръстена? И двете са страхотни.
 
 
Не е нищо, че Mondeo от деня на дебюта си се счита за стандарт за работа с предния седан на задвижване на колела. Инженерите на Синия овал наистина имат с какво да се гордеят. Характерна част от системата ESP на Mondeo се предлага само по ред. И това не е прищявка на маркетинговия отдел или некомпютърно щракнете. Ние ще бъдем откровени системата за стабилизиране разбира се стабилността на този автомобил просто не се нуждае! На стръмни завои, където други се плъзгат с мощ и основен, Mondeo продължава да огъва линията, посочена от водача. Изглежда, че микроскопичният плъзгач не реагира на провокативното изхвърляне на газ. Сърцето -скърцане от гума, напомнящо звука на гигантски нож върху гигантска чиния, сякаш сигнализира за загубата на съединител с пътя, но Мондео, като постоянен калаен войник, не се отказва. Не успяхме да счупим гърба на пързалката дори с помощта на ръчна спирачка! Борба за пет с плюс. Ако нещо липсва на боравенето на Mondeo, това е малко по -остър волан. Като Mazda.
 
 
В сравнение с Ford, шестимата е много по -крива кола. И с изключената система ESP, тя може да плаши еднакво неопитен шофьор и да зарадва любител на агресивното шофиране. Японците реагират на изхвърлянето на газ при стръмен завой на задния мост, който обаче лесно се потиска от волана и газа. Настоящото и отдалечено, под надзора на електронния страж, шестте веднага се променят. Чудите се къде е изчезнала тази Mazda, че опашката току -що е обърнала опашката си, ненатрапчива, навременна работа ESP сега ви позволява да оближете най -готините завои. Много добре!
 

Меко пълзи тихо!
Още по -изумени сте от боравенето на Mondeo на фона на отличната гладкост. В Москва и региона нямаше яма, която да принуди Мондео да работи при срив. Имате лош поглед? И опитайте се! Енергията -интензивна и в същото време толкова мека. Предните пътници все още усещат как колата пресича набръчканите вени на стария асфалт или сякаш стопист в ботуши без метал потупване потупва заглушен етикет на трамвайни коловози. Седенето отзад не се притеснява. Форд звукова изолация също твърди най -високата оценка. Моторът се чува само когато не може да се чуе по принцип 5000 6000 об / мин в тахометъра, а свирката на вятъра е възможна само ако някое от очилата е покрита, а не свободно.
 
 
На този фронт Mazda Fordu очевидно не е противник. Повишеният шум на двигателя, както и забележимо по -твърд и най -важното -уви, не такова енергийно -интензивно окачване тук е визитна картичка на шестте. Ние обаче приемаме, че не отстояваме тази пункция, а друг нюанс на агресивен образ. Къде видяхте тиха и мека спортна кола?
 
 
Защита на престъпността
Пасивна сигурност за Ford и Mazda на височина. Mondeo може да бъде оборудван с шест надуваеми възглавници (четири от тях са включени в основната тенденция, определена за 2,5-литров модел). В допълнение, всички модели са оборудвани с активни ограничения на предната глава и възел на педала, който се развива при удари. На тестовете на Euro-NCAP Форд спечели четири звезди. Mazde-6 все още ще трябва да тества, но по-малко от четири звезди, японските инженери не очакват. В допълнение, в основната конфигурация на шест възглавници Mazda и претензори на предните колани с пиропатрон и ограничител на усилията.
 
 
 

Пътна лъжица за вечеря
Е, както за безопасността, така и за спорта, както и за всички удоволствия в живота, трябва да платите. Ето защо почти 27 000 долара за 2,3-литров маз не изглежда непоносимо. В крайна сметка двигателят с 166 конски сили включва комплекта GT, в който ще трябва да платите допълнително за кожен салон и люк в покрива. Общо 29 000 долара с стотинка.
 
 
Но това е, че не всеки се нуждае от пълно мляно месо. И лично политиката на Ford е по -впечатлена от мен. В крайна сметка 2,5-литров Mondeo може да бъде закупен за 23 700 долара. Чувствате ли разликата? Освен това, облицовката на тенденцията в никакъв случай не е манекен: климатик, пълен електрически пакет, мъгла, четири въздушни възглавници. Разбира се, ако изберете Mondeo в изображението и подобието на $ 1200, $ 870, $ 780 и всички седани, цената на два седана е подрязана с тест от 1200 долара. Но най -важното е, че купувачът Ford има избор, който не оставя Mazda на потенциалните си клиенти. Няма да забравим обаче, че японската компания дава 3-годишна гаранция за своите автомобили, докато Ford е ограничена до две години.
    
Ние решихме:
 
След като наистина разбрахте какъв е смисълът и въпросът, вие разбирате, че това е последното нещо, което обвинява Ford в краткост. Борбата не е за живота, но до смърт беше по -измислена, отколкото реална. В крайна сметка тези автомобили не са само роднини, те са свързани с души. Mondeo Model е масивен, предназначен за широк кръг от купувачи, докато всеобхватно надарен. Mazda-6, напротив, се изкачва от кожата, за да угоди на любителите на спортисти, тези, които обичат да тъпчат и да се открояват от тълпата, като същевременно не се разминават дори върху използван порсх. Заедно е логично тези двама да събират повече купувачи, отколкото един по един. Потвърждаването на предимствата на европейския и японския Седанов беше средният резултат, близък до идеалния *****. Други неща, които са равни, влизат лични симпатии. Ако външният вид и тръпката играят голяма роля за вас, без съмнение, вземете Mazda. По -важен е комфортът и достъпната цена? Отидете в Ford Salon. Във всеки случай, можете да сте сигурни за парите си, ще получите великолепна кола.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [11/02]