Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Седан

Консерватизъм на Avangard

В новия Ford-Mondo тези противоположни качества се обединиха
Същите наклонени откъси, същите подчертани ниши на колелата, същите граници върху заоблените повърхности на тялото. Но все пак това не е той, а не фокус. Този е по -голям, по -строг, не толкова екстравагантен, но подобен. Подобно на по -големия брат за по -младите: вместо дънки и маратонки, строг костюм и обувки, ветровитите мисли бяха заменени от глобални грижи и по лицето, вместо спокойна усмивка, емотиковата усмивка е залепена. Нов Мондео и ние говорим за него, в семейството на европейските форди и наистина най -големият. Нека не по възраст, така че по позиция.

Болтове и гайки
Официалното представителство на новата машина на журналистите започва с So -Called Technical Presentation, където експертите показват, че Giblets на новостта обясняват устройството си, отговарят на въпроси. Да започнем с това.
И така, новият Ford Mondeo замени едноименния предшественик на конвейера, който се прави от 1993 г. и ще бъде произведен в Белгия в град Генк. Това е първият напълно дигитален проект на Ford, създаден с помощта на най -мощния пакет от програми за компютърни проекти.
Особено внимание беше обърнато на безопасността. Предните възглавници - с разкриване на две етапи, в зависимост от силата на водача и позицията на водача и пътника по време на сблъсъка. В капака над ръба на вратите - надуваеми завеси. Безопасните педали намаляват риска от нараняване на глезена, активните облегалки за глава хващат главата си, когато удрят назад; Има стандартен монтаж за детския стол. Тялото, разбира се, е предназначено за правилната деформация: В случай на злополука нещо трябва да се разруши, да се разпадне, да се разпадне и да се разпадне, да погаси енергията на удара, но жилищното пространство около човек в кабината трябва да бъде запазен и бедният човек не трябва да изпитва трансцендентални претоварвания.
Съществува пълен набор от инструменти за активна безопасност: система за спирачка против блокиране с електронен регулатор на силата (в стандартна конфигурация) плюс аварийни системи за спиране и стабилизиране (допълнително оборудване).
Редица електроенергийни единици са почти напълно актуализирани. От старите хора - само 24 -Valve V6 бензин с капацитет 170 литра. С. Дядо обаче все още не е стар и удовлетворява Euro IV, което ще бъде въведено едва през 2005 г. Изпускателната ауспух на новите бензинови четворки (1,8 литра, 110 или 125 литра и 2,0 литра, 145 к.с.) също е не по -малко чист.
В допълнение, Ford предлага нов двулитър четири -цилиндров турбодизел с четири клапана на цилиндър в две версии -с капацитет 90 или 115 литра. С.
Очевидно и за да го опишем - по -добре е да погледнете снимката. Но салонът ... шофьорът и пътниците са инсталирани по -горе, което прави по -удобно кацане и лекота. Основата стана по -дълга, салонът е по -просторен. Още пространство отиде при жителите на задната седалка. Петстотин -централният ствол също не е лош.
Какво друго? Шестнадесет -инчови колела в стандартна конфигурация (17 или 18 инча срещу допълнителна такса), висулки с увеличени движения, дискови спирачки отпред и отзад, отлични аеродинамични качества, намален шум и вибрации ... Като цяло слушат създателите на The Машина - да не слушам. Време е да преминем към втората част на презентацията: Вземете ключовете, картата и да се качите зад волана.

ЛИЧНО МНЕНИЕ
Устройството се оказа солидно. В този клас автомобили е модерно да изглеждате все по -скъпи, отколкото сте всъщност. Новостта има ли собствено лице? Това не е миналото Мондео, който пострада, според мен, изключителна безличност, особено преди рестайлинг. Сега се появи корпоративна идентичност, която Форд се опитва да се придържа, но все пак към оригиналността на KA или Focus, новият продукт е далеч. От друга страна, приликата с някои конкуренти е забележимо. Не е директно, разбира се, но ... в света на автомобилите техните основи: Нека децата и младежите са се разпалват, но в средния клас се установяват някои правила за приличие, пренебрегвайки това, което е трудно да се пробие във висшия свят. Форд стилистите трябваше да комбинират авангардния стил с консерватизъм, присъщ на автомобил със среден клас. Може би новият главен дизайнер на европейския Форд Крис Берд и неговият екип успяха. Mondeo, от една страна, е типичен пример за нейния клас и времето му, от друга, безспорен носител на корпоративната идентичност. Между другото, казаното за външния вид на машината може да бъде приписано на интериора му. В кабината всичко е както трябва да бъде: масивен, бурен, богато - и не е лишен от семеен удар под формата на Oval Ford Watch ...
Преди, най -накрая, тръгнах, отбелязвам една от приятните характеристики на Mondeo - обмислена ергономия на работното място на водача. Качвате се зад волана, бързо карате колата на фигурата - и се чувствате като у дома си. Той седна с всички удобства, сега можете да отидете. За начало - с дизелов двигател.
И така: Един чайник се спря, и вторият - те не се научиха да се движат, писателите ... Уви, оказах се, че е третият чайник! Съжалявам, колеги, аз си връщам думите. Желанието да вървите с малки обороти на дизеловия двигател е малко, а съединителят изисква чиста работа чрез педала - трябва да свикнете с него. И нищо дизелът не е по -скоро пъргав и изобщо не е шумно. Въпреки че в някои режими гласът му се прерязва - но в умереност обаче, умерено. И се дърпа добре, докато вървиш по равнината. А в планината изглежда не е лошо. В крайна сметка максималният въртящ момент (280 n.m) се достига вече при 1900 оборота в минута. Но какво ще стане, ако моторът все още е измъчен? Няма да залепя третата предавка преди това издигане и какво се случва? Да, това, което очакваше: завоите бавно паднаха, но дизелът уверено дърпаше ... и той разцъфтя напълно неочаквано - копнежът беше отрязан като нож. Това е особеността на съвременните турбодизели, екологични и икономични. Приятно е обаче, че моторът е нает доста късно, когато революциите вече са паднали значително под една и половина хиляда.
Интересува се от дизелов двигател, той не се задълбочи твърде много в други характеристики на колата. Той отбеляза само неочаквано рязко увеличаване на усилията при завъртане на волана към голям ъгъл.
Ако част от критиката падна дизел, тогава неговият сътрудник с двулилен бензинов двигател ще получи дял от похвали. Почти всичко е в рамките на очакваното, а понякога и малко по -добре. В същите планини той изглеждаше по -приятен от дизела. Трябва да отидем бързо - натиснете педала и да получим разписката, доста адекватна мощност. Между другото, Форд каза, че увеличаването на мощността не е присвоено на разработчиците на новия двигател с приоритетна задача. Беше по -важно да се постигне висока ефективност, големи междусервизи и удобство на управлението. Много точен термин - двигателят е удобен.
Спирачките са доста ефективни, ABS действа интелигентно, дизеловите претенции за управление се отстраняват. Най -добрите думи заслужават висулки - плътни, лесно поглъщащи нередности (европейски, истина), тихи. Предните и задните висулки се събират, както сега е прието, на подкари.
И ако имате малко майната: тук да се забавите по -късно и да влезете в този куп завои, за да влезете бързо? Нищо специално - Mondeo не иска да се поддаде на провокации (умерени, разбира се), все още ясно изпълнява команди. Е, жалко е, че този път няма затворена програма или програма за тестване на сайта, която да търси границите на разрешената. Но е толкова ясно - с остър, дори агресивен начин на шофиране, бензинът Мондео демонстрира завидно послушание.
Място под слънцето
Всички пристигнаха. Сега говорим за това, което е той, новият Форд Мондео. Разбира се, модерният, просторен, удобен, икономичен, надежден, послушен в управлението. Неговите създатели ясно отчитат собствения си опит и постиженията на конкурентите. Независимо от това, някои нови идеи и устройства не се използват. В крайна сметка Ford традиционно произвежда масови автомобили, налични и важен параметър, в допълнение към техническото съвършенство, отчита тяхната цена. Дизайнерите трябваше да създадат конкурентен модел в твърда икономическа рамка, дефинирана от маркетолозите. При такива условия едва ли си струва да се очаква революция, изпълнена с непредвидими последици. Конкуренцията е твърде трудна, за да изпадне в риск и да се опита да наруши основите. Автомобилът трябва да съответства на някакви общоприети параметри за днес, за тях не е по -лошо, но за предпочитане - поне малко по -добре от конкурентите. И накрая, не е по -скъпо, но поне малко по -евтино от тях. Нека бавната, но надеждна еволюция.
Докъде е напреднал Мондео по еволюционния път? От едноименния си прародител - до огромна стъпка напред. Как ще изглежда на фона на противниците ще покаже време и статистика за продажбите. Шансовете му не са лоши.
В нашата страна, продажбите на новия Mondeo планират да започнат през следващите месеци. Ясно е, че търсенето на вълнение не се очаква: ние не сме толкова богати, че да купуваме нови автомобили от този клас. Въпреки че много зависи от цената, която все още не е наречена за Русия.

Вместо познати колани, механизмът за разпределение на газа отново се дава от верига. Освен това, в мотора и дизела на бензина, веригата е различна: в един случай - обичайните две -пови, в другия - Toadfly.

Задното окачване на новия Mondeo: Това ще бъде на седани и хечбеци. На презентацията беше показано друго окачване - както беше казано, за комбито на станцията. Неговите различия: пространствена подрамка, други кинематики, поръсена пружина и амортисьор. В резултат на това багажникът на вагоните няма да бъде стеснен от стелажи, но нивото на пода ще се повиши забележимо. Очевидно е, че това окачване е предназначено не само за товарния -папансигер Mondeo: Дизайнът ясно осигурява поставянето на задвижващите устройства за задните колела, което означава, че трябва да се очаква Mondeo 4x4. Скоро ще разберем дали предположението е вярно.
Текст / Игор Солив
Снимка / автор, Ford

Източник: Списанието "шофиране"