Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Седан

Създаване Mondeo. Как беше

Днес е трудно да се нарече точната дата на раждане на проекта CDW27; Може би първата среща в неговата история беше ноемврийската сутрин на 1985 г., когато Ford Motor Co. Фила Бентън беше посетена от Джон Олдфийлд, изпълнителен директор на корпорацията, отговорен за инженерната и дизайнерската посока. Те говориха за това какви ползи може да донесе програмата за разработване на модел, който може да се впише в изискванията на няколко ключови пазара наведнъж. Трябва да кажа, че Ford Motor има известен опит в тази област вече е сложен. Първият So -Called World Car беше Ford Escort от 1980 г., който влезе в продажба както в Европа, така и в САЩ. Уви, блестящата идея се оказа безнадеждно разглезена в етапа на изпълнение - по времето, когато европейският ескорт и серията American Ford Escort/Mercury Lynx имаше само две общи детайли: водна помпа и собствена емблема. Както показаха аналитичните проучвания, основната грешка беше, че моделът е проектиран от различни екипи от двете страни на Атлантическия океан.
 

Екипът на Ouldfield проучи подробно характеристиките на заявки от клиенти на класове CD (според спецификациите на Ford) в Европа и САЩ и установи, че те не са само сходни, а почти идентични, отличаващи се само от нюанси. Второто важно заключение беше изявление за невъзможността за свързване с работата на трите корпоративни звена - Ford of America, Ford of Europe и Mazda Motor, предимно поради сложността на координацията на техните действия. Затова решихме да останем в северноамериканските и европейските клонове, между които имаше установен обмен на информация за компютърните мрежи.
 

През юни 1986 г. в централата на Ford Motor Co. Светата Троица се събра в Дирборн - председателят на съвета, президента и ръководителя на финансовия отдел. Големите шефове отново изслушаха аргументите на Ouldfield и дадоха напред, за да изпълнят глобалния проект по кодираното обозначение CDW27 (CDW съкращението беше дешифрирано като CD автомобил за света -световният CD -Class Car и номер 27 е използван само така, че никой да не се досети). След дълги мисли по -голямата част от дизайнерската работа беше поверена на Ford of Europe; Думите на Бентън бяха решаващ аргумент: европейците са свикнали с автомобилите от този клас. Те знаят може би дори по -добре от нас, колко голяма е тяхната роля в обществото.
 

В стария свят автомобилът трябва да замени модела Сиера и ще бъде произведен в белгийския джентълмен, а в САЩ тя ще замени близнаците Ford Tempo/Mercury Topaz, а заводът в Канзас Сити ще бъде пренаписан под производството му. Европейските и северноамериканските опции ще имат обща платформа, тяло (с малки разлики в дизайна), окачване (но различно конфигурирано), двигатели и трансмисия. Четирицилиндровите двигатели на обещаващото семейство Zeta и механичната скоростна кутия ще бъдат проектирани в Европа и ще стартират серия във Великобритания и Мексико, а 2,5 -литър V6 и машината ще станат чисто американски -както в географията на развитието, така и в развитието, така и в географията на развитието и в областта Мястото на освобождаване. Европейските купувачи ще бъдат предложени на седан, хечбек и вагона на станцията; Американците ще трябва да се задоволят само с четири -оресна версия. Тогава ръководството беше определено с условията на премиерата на автомобила - ще се проведе през март 1993 г. в автокъща на автомобили в Женева. Така беше боядисан планът за действие за следващите седем години. Всички последващи проблеми бяха решени главно на видеоконференции, които са завършили практиката на масова миграция на служители от всички нива през океана. Е, ръководителят на проекта беше назначен за Джон Олдфийлд, който вече беше успял да работи добре.
 

Първата стъпка беше да изберете референтна точка. През 1987 г. европейските и американските групи инженери получават конкурентни производители с копие на модели-класове. Въз основа на резултатите от тестовете, автомобил, който успешно се продава на двата пазара, беше избран като отправна точка, а в Съединените щати замени Ford Escort от водещите позиции. Това беше трето поколение Honda Accord. Съответно, всеки от избраните параметри на акорда - ускорена динамика, динамика на спирачката, гладкост, контролируемост, изолация на вибрацията, яснота на предавките и др. - 100%са условно присвоени. В същото време други автомобили надвишават японците в отделни параметри, а след това оценката се увеличи до 105%, 110%, 115%и така нататък от определено качество на акорда.
 

Така е създадено стандартното изображение на перфектния автомобил. Но към какво трябва да се стремите? Да надмина Accord? Материализирайте същия стандарт? Или го правите още по -добре? Тогава колко - с 15%, един и половина пъти, на две? It is clear that the CDW27 is obliged to leave behind all the parameters not only modern models, not only those cars that will appear in the near future, in particular, Opel Vectra and Volkswagen Passat B3, but be the most competitive and competitive through twelve . На първо място, беше необходимо да се определи концепцията, която трябва да доминира в средата на донета или по -скоро да се предвиди каква концепция би била тя. И тогава Fordovites попаднаха на най -новия Peugeot 405, построен в стила на кабината напред, тоест със салон, преместен към предната ос. (Няколко месеца по -късно френски автомобил с убедително предимство пред съперниците ще спечели автомобил от 1988 г. в състезанието.) И така, началната точка номер две стана 405 -та. Въпреки това, да се заложи на кабината напред, беше чудесно да се рискува, тъй като човешкото съзнание има справедлив консерватизъм. Това се отнасяше не само за потребителите, но и ръководството на Ford Motor, който отначало скептично реагира на идеята за пресичане на неусложнени нарязани форми на акорд с необичайни проконтракции на Swift Peugeot. Последната задача на дизайнерите звучаше нещо подобно: да предскаже тенденциите през следващите години и да намери формата и стила на близкото бъдеще. Основата за оформлението на кабината е основата. Задачата, както разбирате, е архивируема. Развитието на външния вид на машината беше поверено на четири дизайнерски центъра - трима Ford, в Дирборн, Сан Хосе и Кьолн, както и италианската компания Carrozzeria Ghia. Manfred Lamp отговаряше за координацията на техните дейности. През пролетта на 1987 г. и четирите групи донесоха своите скици в Кьолн, където бяха обсъдени и коригирани. Нямаше победители и губещи - за CDW27 трябваше да заеме най -доброто от всички проекти. Тогава дойде време за производството на оформления от фибростъкло в пълен размер. Те бяха намалени с централен курс, в резултат на което основният проект беше избран от Келнски, който се отличаваше със спортен стил и големи арки на колелата. От този момент немският център е назначен за глава; Успоредно с това студиото на Ford в английския град Датън започва да развива интериора.
 

На следващия етап, от лятото на 1987 г. до лятото на 1988 г., формулярът е изпълнен със съдържание: Формирането на пропорциите на автомобила се провежда, като се вземат предвид характеристиките на механичното пълнене. Тогава единадесет Sierr, оборудван с двигатели, трансмисия и окачване, предназначени за CDW27, оставени за тестовото поле. Краткото моторно отделение, неизбежно за кабината напред, беше пренасочено много пъти, за да се побере всички единици в него - разбира се, това също се отрази на дизайна на целия автомобил. Родени са прототипи от първото поколение, получаващи обозначения 4A, 4V, 4C и 4D. Те също бяха подложени на задълбочен анализ, според резултатите, от които са положени още четири прототипа: 4E, 4F, 4G и 4N, присвоени на второто поколение. 4G се оказа абсолютно безнадежден, а Калифорния 4F беше по -скоро експеримент: колата имаше прекалено голямо междуосие и малки надвеси. Търсенията на формата завършиха с прототип на 4N, отглеждан от 4 -ти и представен от Кьолн Център през март 1989 г. Любопитно е, че 4N са направени две на благословия: от дясната страна на колата имаше три странични очила (едно, по -малки, зад задната врата) и две отляво. Изберете два фута.
 

Сега проектът CDW27 премина на качествено различно ниво. През септември 1989 г. започнаха бягащите и аеродинамичните тестове на няколко работещи прототипа. Гледайки напред, да кажем, че те са построени от четиристотин: 240 в Европа и 160 в САЩ. Структурата на мощността на тялото, зоните за поемане на енергия, както и дизайна на всички единици, бяха изчислени на най -новите компютри на Cray. И накрая, през март 1990 г. се проведе ключово събитие в биографията на машината: На историческа среща в Дирборн шестнадесет водещи мениджъри на корпорацията най -накрая одобриха програмата CDW27, където изискванията за динамика и ергономика, качество и съпротива срещу стареенето , нивото на пасивна и активна безопасност и околната среда бяха строго предвидени. Лесни за поддръжка и вероятни данъчни ставки от собственици, организация на производство и разходи за него и, разбира се, проектираха нетна печалба от всеки автомобил. До 1991 г. основните възли също бяха готови. Във Великобритания, развитието на ново семейство Zeta (по-късно наречено Zetec) приключи, първият от които, 1,6-литров, дебютира на модели на ескорт/orion и fiesta през пролетта на 1992 г. По-късно, 1.8- и 2-литрови версии на този четирицилиндров двигател с два разпределителни вала и четири клапана на цилиндъра, толкова привлекателен с неговата ефективност и ниско ниво на токсичност на отработените газове.
 
Единственият неприятен момент настъпи през 1990 г., когато много успешен модел на Nissan Primera навлезе на пазара, който принуждава Fords да преразгледа стандартите за вибрационна изолация на енергийната единица. Инженерите положиха инженерите върху 16-битова електронна функция за електронно управление на EES-IV с 56KB с капацитет 56kB и микропроцесор, работещ с честота на часовник от 18 MHz, способни да извършват 1,25 милиона операции в секунда. Американските колеги също издържаха на всички срокове, приготвяйки напълно нов V6 V6 сплав с капацитет 170 литра. С. Той е изграден върху така наречения модулен принцип, тоест, ако желаете, може да бъде превърнат в осем, десет или дори 12-цилиндър. Същият захранващ блок в V8 (5.4 литра) е инсталиран на град Lincoln Car и Ford Crown Victoria. Малко по-късно пристигна 1,8-литров турбодизел от Sierra TD, който получи междинна охлаждаща система на инжектирания въздух (интеркулер). За да се работи с двигателите, бяха подготвени две скоростни кутии: модернизираната петстепенна MTX-75 механика от Escort/Orion 1.8i и автоматичната трансмисия CD4E, проектирана от американците от нулата.
 

През пролетта на 1991 г. колата придоби пълен вид, а целта на последния етап на спор беше блясък. Между другото, в скритото от работещите качества на машината Джаки Стюарт, двукратен шампион във Формула-1, взе активно участие. До февруари 1992 г. колата е напълно готова и скоро светът разпозна името му. Плакати с логото на Mondeo (идва от френския Le Monde - Peace) украсяват цяла Европа, въпреки че никой не знаеше нищо конкретно за колата и мнозина нямаха представа, че зад този мистериозен има мистериозен Мондео. За първи път в световната практика мащабна и безумно скъпа рекламна компания започна шест месеца преди представянето на стоките. Не по -малко пари отидоха за модернизиране на растението в белгийския град Гент, където ще се произвежда Мондео. За да се оцени размерът на инвестициите, е достатъчно да се донесе този факт: на монтажния транспортьор на централата (между другото, с инфраструктура, която заема площ от 310 хектара), 95% от заваряващите роботи трябваше да бъдат заменени . Да, какво да се утрои, защото Ford Motor Corporation постави вид рекорд, изразходвайки астрономическа сума от шест милиарда долара за изпълнението на проекта CDW27! На 23 ноември 1992 г. първата стока Mondeo напусна работилницата за сглобяване. Часовникът в продължение на няколко години се храни, спря в 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Източник: Списание на колелата [№ 37/2000]