Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Седан

Промяна на политическата платформа

Ford Motor Co. Не може да се похвали с успехите в Западна Европа - продажбите продължават да падат. Например, до края на първата половина на 1999 г., компанията има 11,5% от пазара, а година по -късно - 10,3% (данни от ACEA). Продажбите намаляват с 8,6% - до 849,365 автомобила. През 2000 г. компанията беше принудена да затвори завода на английски Дагенхам и да предприеме редица трудни мерки за спестяване ...

Причините не са много разбираема стратегия за подмяна на модели, липсата на изречения в бързо развиващия се сектор на мини -УПВ и невнимание на дизелови двигатели, придобиващи популярност. (Ние подчертаваме, че горното се отнася само за Европа, в САЩ ситуацията е различна.)

Изказвайки се в Париж, Ник Шиле, председателят на Ford of Europe, призна, че компанията не е в най -добрата форма. И той каза, че има планове за утрояване (sic!) Честотата на пускането на нови модели и да се обърне повече внимание на подобряването на имиджа на компанията.

Премиерата на новия Ford Mondeo е първата стъпка към коригиране на ситуацията. Всъщност премиерата в Париж беше шоуто на Mondeo Universal (седанът и хечбекът с пет врати, визуално неразличими от него, бяха дебютирани по-рано).

За да се оцени правилно изключителното значение на новия модел за Ford Motor Co., си струва да се обмисли историческата перспектива ...

Компанията за първи път за първи път се опита да въплъти модела на Ford Escort, който изглеждаше привлекателен наведнъж. Не се получи: европейските автомобили - за да ги продадат в САЩ - трябваше да бъдат преработени много и всички спестявания отидоха за прах.

Вторият опит беше Ford Mondeo (в САЩ - Ford Contour/Mercury Mystique), който се появи през 1993 г., опитвайки се да коригира пропускането с модела Escort, компанията изхвърли създаването на Mondeo за 8 години и 6 милиарда долара. Отново, Салонът беше малък за американските купувачи. .. ..

Като цяло, Mondeo изглежда е спечелил 6,014 милиарда долара (печалба 0,23%). И така стотинка и ако вземете предвид временния фактор, икономическият спад от началото на 90 -те и най -високата финансова математика, се оказва, че теоретичната печалба всъщност се е превърнала в сериозни практически загуби. Жалко е - в края на краищата колата не беше лоша (напразно, или нещо подобно, самият Джаки Стюарт се занимаваше с шасито си!).

Въпреки това компанията извлече някои предимства от този епос. Основното постижение е, че идеята за глобален автомобил е погребана. Ако старият Мондео беше пуснат от двете страни на океана, тогава новите ще бъдат произведени само в Европа (в Белгия) и те няма да се продават в САЩ. В допълнение, те не прекарваха допълнително време за развитие - цялото семейство автомобили е създадено за 13 месеца ...

Кое е основното нещо във вагона на гарата (ако това не е Alfa Romeo Sportwagon или Audi RS4)? Разбира се, вътрешният обем. В тази връзка Мондео не разочарова. Пространството за пътниците на задната седалка е рекорд в класната стая. Или вземете багажника. Напълно плосък под. Зад гърбовете на задните седалки - 540 литра (до линията на талията) или 830 литра (до тавана). Ако гърбовете са сгънати - съответно 1020 и 1700 литра. В първия случай дължината на товара ще бъде 1140 мм, през втория - 1982 мм. Разстоянието между колесните арки, което определя ширината на транспортирания товар, е 1146 мм.

Вратата е направена възможно най -широка, голямото стъкло осигурява добър преглед, а дизайнът на задните светлини се оказа интересен.

Gerthheenester от Merkenich Design Studio до Kchlna - основният дизайнер Mondeo - твърди, че комбито на станцията е проектиран отделно и не е проста промяна на седана: оставайки в рамките на европейския C/D -клас, създадохме фургона, която се възприема като D -клас автомобил от гледна точка на неговите статуи, капацитет и възможности.

Задното окачване на вагона се различава от седана и хечбека - той е направен на лостове с неравномерна дължина (както в предишния модел). Благодарение на своята компактност, багажното отделение успя да направи просторно отделение. Задното окачване може да бъде самоувеличено (опция).

За комбито на гарата се предлагат три семейства двигатели, две от тях са нови. Гамата на 4-цилиндровия бензин Duratec He е три двигателя с обем 1,8 литра (110 к.с. и 160 nm или 125 к.с. и 170 nm) и 2,0 литра (145 к.с. и 190 nm). Семейство Duratorq DI включва два 2 литра турбодизел с директно впръскване (90 или 115 к.с., последният развива въртящ момент 280 nm при 1900 об / мин). Най -мощният двигател - 2.5 L Duratec V6 (170 к.с. и 220 nm) - е заимстван от предишния модел.

В зависимост от двигателя (Duratec He - по -лесен, Duratorq DI и Duratec V6 - по -тежък), колата е оборудвана с управление на управление с различни съотношения на предавката, което трябва да осигури същата контролируемост ...

Но обратно към историческата перспектива. За седем години в 60 страни бяха продадени около 2,5 милиона автомобила Mondeo. Пикът на европейските продажби (350 000 автомобила) дойде през 1994 г. - първият след излизането. Ник Шиле очаква да продаде 285-300 хиляди автомобила през 2001 г., а впоследствие да запази летвата на ниво 250-275 хиляди. Тези обеми ще ви позволят да държите цените (все още не са декларирани) на прилично ниво-по-добре е да продадете да продадете по -малко, но да печелите повече.

Между другото, очакваният дял на Mondeo Universal в общите продажби трябва да бъде около 40%.

Михаил Василиев
 

Източник: Motor Magazine [№ 12/2000]