Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Седан

Потенциален лидер

Този автомобил е напълно проектиран на компютър - за кратко време: точно две години от първата скица до началото на производството. Създаден да бъде първият - ето как новата реклама на Ford Mondeo. Опитахме се да разберем колко е вярно това - поради факта, че Mondeo най -накрая достигна Русия (официалните продажби на адаптираната версия започнаха в края на тази пролет).

В момента Volkswagen Passat заслужено се счита за лидер в този клас. Той стана забележителност за създателите на новите дизайнери на Mondeo - Ford примами Volkswagen, водени от началника на отдела за дизайн от Джей Месе, който ръководи развитието на последния PASSAT. Плагиатството тук обаче не мирише. Mondeo е по -бърз и динамичен, въпреки че пропорциите на телата на автомобилите са подобни. Новият модел на Ford е следващият носител на новия марка на ръба: комбинация от прозрачни лица с прости повърхности с ниска кривина. В същото време Mondeo не се губи в състава, той е индивидуален и не прилича на клонинг на фокус (това се случи например с Audi A6 и последния A4).

Нашият Mondeo е черен и този цвят донякъде крие характеристиките на дизайна на тялото, излагайки кристалната оптика и красивите легиращи 16 -инчови джанти на преден план. А черният цвят е знак за солидност, който е много полезен за луксозната версия на GHIA (има и конфигурации на сърцевината и тенденциите). Хечбек тялото не се вписва малко с това, въпреки че наклоненото му задно стъкло добавя външния вид на бързината и спорта. По принцип седанът и хечбекът са визуално сходни, има разлики само в удобството на достъпа до багажника. Външно, Mondeo е добър: Интегралното лаконично изображение не е нищо излишно, минимум декор, прости и чисти повърхности с ясни и недвусмислени отблясъци. В това, Форд наистина, ако не изпревари, той със сигурност настигна универсално признати лидери на Volkswagen и Audi Design.

За да влезете вътре, просто натиснете бутона на контролния панел на системата за сигурност (дистанционното управление се комбинира с ключа за запалване), който е оборудван с всеки нов Mondeo - независимо от конфигурацията. Много полезно нещо при руските условия е централен замък на две нива. При първото натискане само вратата на водача се отключва на бутона, а останалите и капакът на багажника са на втория. Само вратата на водача може да се отвори директно с ключа. Дръжките на вратите са много удобни - дори зимните ръкавици няма да се намесват (ръцете от този тип са най -често срещани днес).

Но вътре в Mondeo наистина напомня на Audi/Volkswagen - същият техно -архитектурен стил. Подобни масивни цилиндрични повърхности на вратите и обшивката на предния панел са само още по -футуристични, може да се каже, космически. Подобни салони наскоро са били само в концептуални кари. Свиване на интериора необичаен волан с мощна плоска среда, където има бутони за контрол на стандартната стерео система и четири алуминиеви плетащи игли.

Два цвята и материал доминират - черна пластмаса, която е подрязана с предния панел и горната част на тапицерията на вратите, и лека бежова тъкан - врати и седалки. Трябва да кажа, че такъв лек салон не е в нашия живот и климат - той е много бързо мръсен и не е склонен да почисти. Но само GHIA предлага подобни материали и цветове - ядрото и тенденцията са по -практични както по цвят, така и на текстурата на тапицерията. Характеристиките на конфигурацията включват пластмаса с имитация на черно дърво върху централната конзола, кожен ръб на волана, дръжката на контролно -пропускателния пункт и нейното гофриране. На вратата има Ghia и рязко - с кожени седалки и кожени вложки.

Удобна, широка и умерено твърд стол има четири корекции: дължина, ъгъл, лумбален гръб и височина (с електрическо задвижване). Отопление - стандартно оборудване. За да поръчате можете да зададете напълно електрическа седалка с десет позиции за регулиране.

Всички управляващи тела на логически места. Оптимално и напречното сечение на волана е регулируем на височина. Но педалите биха искали да повишат малко по -високо - грешен, по -малко чувствителен, средната част на стъпалото работи. Може би възелът на педала е проектиран за по -малък размер на краката.

Таблото за управление е просто и разбираемо, четенията на устройствата лесно се четат, в тъмното - благодарение на бледозелената подсветка. Големите контролни клавиши са много удобни за контрол на системата за контрол на климата. Но течният кристален дисплей е сляп - не можете да видите нищо в слънчево време. Голямо ръкавично отделение допълва дълбоки джобове на вратата. На тавана има стъкло, два държачи за чаши - прибиращ се, на централната конзола и неподвижен, между предните седалки.

На задната седалка мястото е достатъчно както по височина, така и на ширина, а краката са безплатни, дори ако предният стол е изместен колкото е възможно повече, допълнителната база от 50 мм напълно отиде за подобряване на комфорта на задните пътници. Подсветката на предните и задните части на кабината е отделно.

С видимост нещата не са много добри. Всичко е наред напред (мрежата на отоплението на предното стъкло на слънце, толкова необходимо в условията на нашата зима, не може да се брои), но отзад е труден поради дебели задни стелажи и високо кърмово, освен това причудливи странични огледала са неинформативни по силата на малкия си размер.

Заключването на багажника се отключва от Keyener или бутона на централната конзола. Бутонът за отваряне на капака на отделението е много малък и затворен с еластична лента - не е лесно да се усети. Багажникът е много просторен, под килима - резерв с пълен размер.

Качулката, както на фокуса, се отваря отвън с ключ - ключалката се намира под собствената емблема.

Нашият Mondeo е оборудван с 2,5-литров V6 с 170 конски сили. Това е единственият двигател от цялата уредена гама, която отиде в новия Mondeo от стария. Събуждайки се, моторът веднага се обозначи със сериозно мърморене. Първото докосване не беше изцяло гладко, на ръба: педалът на газ беше подреден и по време на работата на съединителя двигателят нямаше време да спечели необходимите завои - но той не харесва малките. Следователно, за успешен старт е необходимо да натиснете педала на газ преди педала, като се повиши до 2000 г. Моторът се върти равномерно и уверено, с осезаемо улавяне в областта от 3500-4000 об / мин. Степента на ускорение остава до четвъртата предавка. Звукът на двигателя не е просто приятен, но красив, солиден, той вдъхновява оптимизма и призовава за активно шофиране. Последният предполага скорост не по -ниска от 3000. Механизмът за превключване работи безупречно: кратки движения, яснота и селективност на включването - в най -добрите традиции на спортните кутии и в същото време с едва забележима сила на лоста.

Поведението на Mondeo както на линия, така и в ъглите може да се нарече примерно. Воланът с недвусмислена нула, наситено с реактивно действие, меки и бързи реакции на водача, малки ролки, абсолютно точни след дадения път - този автомобил може да бъде уверено класиран от категорията на автомобилите на водача.

Всичко е наред със спирачките. Вярно е, че в началото безплатният ход на безплатния педал изглеждаше страхотен. ABS работи много деликатно, разчитайки на умението на водача и дърпа момента до последния, когато вече е време.

На много прилично ниво бяха направени изолация на вибро и шум - поне тревожност както от двигателя, така и от пътя. Но с аеродинамичния шум ситуацията е по -лоша - може би основният им източник са ъглови огледала. Окачването е грубо, но няма дискомфорт заради него. Усеща се доброто снабдяване на енергийната интензивност.

Изглежда, че новият Ford Mondeo наистина има всеки шанс да бъде първият. Твърда кола с оригинален моден дизайн, отлична работа и според производителя, усъвършенствана безопасност. Версията GHIA - най -скъпата - струва 26 хиляди долара. Какво друго да пожелая?

Текст: Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/2001]