Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Седан

Как да

Руският автомобилен пазар оживява. Борбата в сегмента D и ценовият диапазон от двадесет до двадесет с малки хиляди долара се влошават всеки месец. Известни са имената на любимите: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota Avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. След прехода към сглобяването на Калининград се появи вълнение за BMW трета. В много отношения неочакваният успех е придружен от наскоро се появи Citroeon C5. Mercedes-Benz C-Class също се различава добре, но високите цени на небето го извеждат от бойното поле.
 

Местата на тази област са все по -малко и новопристигналите трябва да бъдат много силни, за да се получи само правото да се бори с лидерите. През лятото стана очевидно: второто поколение Ford Mondeo е играчът, който е в състояние да развали живота на бестселърите, които закъсняха на лаврите си. Както се случва, дебютът на моделите на нашия пазар се оказа продуктивен благодарение на няколко фактора. Първо, добре планирана рекламна компания по телевизията, която затопли интерес към колата дори преди това разписки в салони на дилъри. Второ, най -широк избор, предоставен на купувача: в същото време бяха предложени седан, хечбек и фургона с пет различни двигателя. Трето, доста висок ремонт на автомобила от предишно поколение. Четвърто, разумни цени на дребно. Освен това колата получи добра преса както на Запад, така и в Русия. Време е да опитаме новия Mondeo на вкус. Преди да сте двулилен седан в средната ефективност на тенденцията.
 

Това е само, когато в действителност колата изглежда различно, отколкото на снимките. Оказва се, че не е толкова синтетичен. Въпреки откъснатия студ на геометричния дизайн, подчертан от стоманения цвят на тялото, машината изглежда оживена и изразителна. Лаконичният и неразделен външен вид на автомобила е безупречен. Всички с него: усещането за новото хилядолетие и стила на Ford New Edge обаче в леко омекотена форма и познати пропорции на бившия Mondeo. Всеки детайл на негово място няма бюст в нищо: нито в пирамидални задни светлини, нито в две огледала, или дори в антената, по френски начин на покрива, разположен в предния ръб на покрива. Но колата няма да ви позволи да се откроите от тълпата: предизвикателният и закачлив - не става въпрос за Мондео.

Както е планирано от създателите, машината не трябва да причинява антипатия в евентуално по -голямата част от клиентела. Ясното желание да угоди на момичета, дядовци, пионери и пенсионери се четат много добре на външния вид на колата. Мондео никога няма да предизвика силни емоции, особено след година или две, когато има време да се обърка. Какво не може да се каже за интериора. Необичаен. Интересно. Стилен. Отначало изглежда, че следващата концептуална кола или поне спортно отделение е паднала зад волана. Преди очите - метал и пластмаса на изрязаната текстура, горната част на предния панел прилича на плато, което преминава в разстоянието под силно смело предно стъкло. Между другото, оборудването за тенденция се сравнява благоприятно с основното ядро \u200b\u200bи скъпото Ghia, където централната конзола има тъмен нюанс. Тъй като сребърната облицовка изглежда несравнима с плетателните игли на волана, кантирането на циферблата и скоростната кутия над лоста със същия цвят. Ако във екстериора на колата присъстват само нотки на спорт, тогава вътре се крие истински спортен дух. Не толкова шокиращо като този на фокуса, но смело, смело, просто възможно най -много за автомобил от този клас. И тази линия не е кръстосана, отвъд която започва безвкусността. И да го пресече, ако се съди по рисковата комбинация от гладки завои на врати с правоъгълни дръжки, беше по -лесно.
 

И колко чар в аналоговите часовници, сякаш контрастират с тяхната нова среда! Именно те добавят твърд, футуристичен интериор, толкова необходима капка домашен комфорт. И ако погледнете часовника едновременно с единицата за управление на микроклимата, възникват асоцииране с музикално оборудване на нивото на поне Hi-End. Mondeo е готов да оспори утвърждаването на красотата изисква жертва. Вечният конфликт на естетиката и практичността е сведен до минимум. Изключението е само това, което е видимостта: площта на външните огледала е ясно жертва на ефектна форма, а тясното задно стъкло отрязва картината в огледалото на салона. Като цяло ергономията на колата е толкова перфектна, че подробна история за нея за читателя просто ще бъде уморителна. На тези седалки трябва да седнете, този волан трябва да се вземе в ръцете ви, преди този лост да се докосне. Движенията на ходовете на многобройни корекции с повече от достатъчно за човек от всякаква физика. Усещането, че колата е създадена за вас, не е сравнимо с нищо - дори и да е илюзия, самостоятелна декларация. Друга изненада беше обхватът около задните пътници. Във всеки случай не бих казал, че седенето отзад е по -малко удобно, отколкото отпред.
 

Инженерите на Ford разглеждат собствената и пасивна система за сигурност IPS (интелигентна система за защита) със специално постижение. Ето неговите компоненти. Сложната архитектура на силовата структура на тялото с многобройни зони, абсорбиращи енергията. Четири възглавници: две адаптивни фронта, степента на разкриване на която зависи от естеството на сблъсъка и надуваемите странични завеси. Предните колани, оборудвани с пиротехнически претенции и ограничители на напрежението. Възелът на педала се сгъва при челен сблъсък.
 

Механизмите на спирачките се контролират от ABS и EBD системи (разпределение на спирачките). Високотехнологичните системи с динамичен ESP и аварийното спиране на EBA вече са опции. По отношение на друго оборудване на Mondeo, извършено от Trend, също не изглежда лишено. Радиото автоматично променя силата на звука в зависимост от нивото на шума в кабината. Вярно е, че тя прави това с известно забавяне. Вече е жалко за електрическите дискове - днес те не са лукс, а необходимост. Много ми хареса удобният джойстик в лявото огледало, който контролира и двете външни огледала. Прозорците са оборудвани с автоматично заключване при удряне на препятствие. Между другото, стъклото на всички врати може да бъде затворено от редовен ключ. Електрическият капак на спусъка се отваря с натискане на бутона на централната конзола. И по никакъв начин не мога да пренебрегна оригиналния държач за чаша, напреднал от централната конзола на предния пътник като ръката на робота. Има и други чипове, като око на тавана, които самите изглежда са дреболии, но заедно създават мнение за колата.
 

В двигателното отделение е скрит напълно алуминиевият двигател на семейството на Дуатек. Скрит е, тъй като достъпът до него не е толкова прост, колкото изглежда. Няма дръжки за отваряне на качулката под вола! Замъкът се отваря с ключа за запалване, а кладенецът е скрит на облицовката на радиатора под емблемата на Ford. Малко вероятно е практическото решение. Всъщност, в случай на загубата на емблемата (и имаме много млади колекционери по улиците), замъкът бързо ще се запуши с кал. Моторът е много, много добър. Той не може да се похвали с миг на дъното, но радва с равномерно ускорение в целия диапазон на скоростта. В областта от 4000 об / мин двигателят се притиска и весело се върти, докато стрелката достигне тахометъра на червената зона. И гласът на двигателя, който излезе с висока скорост, не се дразни - точно обратното, той е приятен за ентусиазма му.
 

Е, в което Mondeo се приближи до правото да бъде наречен стандарт и това е в контролируемост. Освен това бих искал да разширя самата концепция за контролируемост, включително в него реакциите на автомобила към действия на всички контроли, а не само един волан. Информационното съдържание на педалите и лостовете на контролната точка не ви позволява да бъдете най -добрите. Акселераторът смаза малко - и колата добави скорост без забавяне, докосна педала на спирачката - и скоростта падна върху очаквания км/ч. Задвижването на механизма за смяна на предавките е кабел, но съдейки по резултата, Ford Motor Engineers прекара много време и усилия за своето усъвършенстване: кутията работи като часовник.
 

Кормилото е блясък! За всяко движение на ръцете на водача, колата отговаря с охота, светкавична скорост и точно преобразува въртенето на волана в завоя на колелото. Но това е още една половина. Светлина при ниски скорости, с увеличаване на скоростта и ъгъла на въртене, воланът е тежък, така че ясно и разбираемо отчитане на водача за случващото се, че той не се съмнява в пълнотата на контрола си над машината за момент. И това не е. При високоскоростни завои ефектът на кормилното управление на задната мулти -свързана окачване Quadralink започва да влияе. Рязкото добавяне на газ не причинява адекватно събаряне на предния мост: гумите вече пият, а машината почти не излиза навън. Когато воланът е разстроен, газът на Mondeo здраво задържа пътя, въпреки че по всички знаци трябваше да е влязъл в пързалка. Естествено, възможностите за окачване и гуми са ограничени, но дори и да сте успели да провокирате плъзгане, ще бъде много лесно да се гаси. Газ на пода - и върви! Чудесно е, че автомобилът не налага на спорта си, той го предлага като опция. Като, ако искате, мога.
 

Очакваше се гладкостта на курса. Окачването е добре да гаси нередностите на малки и средни калибри, а големи дефекти на покритието, включително напречните, се прехвърлят ясно в тялото. Това обаче не причинява много щети. Трудно ми е да препоръчам Mondeo на една група купувачи. Изглежда ли строго и уважавано за вас? Това е Mondeo! Запалителна и авангарда? И това е Mondeo! Колата е направена както трябва, и следователно има сериозни шансове да привлече някого. Той е готов да бъде начинът, по който си го представяте.
 
   
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 50/2001]