Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Универсали с сянка за оригиналност

Автомобилите с фургона е много специфичен продукт, особено що се отнася до нашия пазар. И колкото по -висок е класът на тази каруца на станцията и цената му на дребно, толкова по -тесна е пазарната ниша, в която е позициониран този модел.
 
Сега това е по -просто: вагоните на станцията, особено принадлежащи към средната или по -висока средна класа, се превърнаха в обект на поклонение на специална категория купувачи, броят на които нараства всеки ден. Днес активният начин на живот е на мода и такива стилни модели на гарнитурни вагони, като BMW 3-серия Touring или Lexus IS200 Sportcross, много успешно съчетават престижа на скъп автомобил и висока степен на функционалност. Седаните, които са загубили раните си, постепенно се предават под натиска на по -необичайни и в същото време практически модели. Дори спортистите вече не можеха да издържат: Audi пусна истински бойци по обществени пътища под формата на техните най -добри модели RS6 и RS4 и двете трябва да бъдат отбелязани, произведени с фургона на гарата. И в останалите сектори на пазара, навесите постепенно се заемат от по -високи места в оценката на продажбите. Вижте колко премиери с висок профил са се състояли през последните години-renault VEL SATIS (въпреки че изглежда като хечбек, но все пак), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 комби и т.н. Като цяло случаят с вагоните на станцията нараства и по -силен!
 
Но това е на тях, на европейския пазар, където дори колата е доста скъпа, в повечето случаи наистина е престанала да бъде лукс и най -накрая се превърна във функционално нещо, което е много удобно в ежедневието (например микровълнова печка или мобилен телефон). Имаме съвсем различно подравняване - нов автомобил, особено моделът от средната класа, не е достъпен за всички, така че все още е обект на престиж и лукс. И е съвсем нормално, че купувачът на този нов автомобил със среден клас иска колата му да бъде или поне изглежда много престижна - и той придобива седан. Черно. С кожен салон, климат и електрически пакет.
 
Малко хора се замислят за функционалността на покупката в този момент, всички разглеждат как изглеждат, шофира и колко добре е оборудвана кола. А що се отнася до функционалността, така и повечето купувачи съвсем правилно вярват, че големият ствол на вагона или хечбек никога няма да ви бъде полезен. Всъщност не всеки ден купувате нова пералня или голям телевизор, който няма да влезе в багажника на седана. И ако трябва да направите това някой ден, тогава можете да поръчате доставка до дома.
 
Независимо от това, големи вагони на станцията също са в търсене и много стабилни. Някои модели дори намират своя потребител само под формата на фургона на станцията, а в много други делът на версиите с този тип тяло в общия брой продажби понякога достига 50-60%. И в бъдеще тази тенденция само ще се развие - появата на нови, много необичайни модели на хечбеци и вагони на станцията трябва да предизвика повишено търсене на тях. Ако само защото съвременните модели, дебютът на който или вече се е състоял, или ще се проведе в близко бъдеще, наистина се превърна в ред на магнитуд универсален. Можете ли да си представите, че производителят прави нови печати специално за пет -коефициентна версия и инвестира в повторно справяне? Въпреки това, това е така. Opel, например, създаде новия хечбек на Signum, направен въз основа на модела Vectra - удължи междуосието и по този начин превърна автомобила от средния клас в необичаен представител на бизнес класа. И това е само един от новите продукти от близкото бъдеще ...
 
Междувременно, новите модели на невероятно стилни и функционални хечбеци и вагони за станции не са представени, решихме да сравним два автомобила от среден клас с универсално тяло. Също много изключителни и интересни. И така, запознайте се: Nissan Primera Station Wagon и Citroeon C5 Break.
 
Дизайн
 
И двата автомобила, както Nissan, така и Citroeon, са интересни проби от съвременен автомобилен дизайн. Освен това, напълно различни, почти противоположни на неговите посоки. Новата Primera е Technocracy, дете на века на компютри, мобилни телефони и повсеместна електроника. Директни остри линии, комбинирани с изпъкнали панели на тялото, леко подправени с голямо осветително оборудване с прозрачни очила - колата е по -скоро като концептуално развитие, отколкото сериен модел, който е в производство от година и половина. Хечбекът Primera е особено ефективен в този смисъл - задните му светлини са много интересни, между другото, форми, леко стърчащи над повърхността на тялото - необичайно стилистично решение. Още по -необичайно решение е използването на обратна камера в сериен автомобил, който се включва всеки път, когато водачът използва обратно. В този случай изображението, предавано от камерата, се проектира върху черно -белия екран, разположен на централната конзола. Интересното е, че цялото това оборудване е стандартно за Nissan Primera - не е необходимо да плащате допълнително за камерата и екрана.
 
Въпреки че Citrooen е по отношение на дизайна и по -спокойния, това не го притеснява да бъде интересен. Първо, французите винаги са били силни в тази област и второ, именно C5 се счита за един от най -забележителните модели на Citroen. Автомобилът се произвежда под формата на хечбек и фургона и всеки от тези видове тяло е интересен по свой начин. Хечбекът е като голяма риба, а каруцата на станцията ... определено не прилича на риба, а освен това е много елегантна. Масивни, въпреки това изключително красиви: вертикални ивици на задните светлини, търкалящи се на покрива. Интересно е, че вагоните на френската станция традиционно са по -добри и по -интересни, достатъчно е да си припомним поне прословутата почивка на Citroeon XM или Xantia Universal.
 
Естествено, Citroone C5 е оборудван със собствена хидропрематична суспензия хидроактивна III - с помощта му можете да промените просветката на пътя и да коригирате твърдостта на окачването. Задното окачване се саморегулира - при зареждане на багажника, компресорът добавя налягане, а гърбът на колата не провисва под тегло. И третата хидрорактивна хидрорактика може да се бори с ролките на тялото, което той е успешно и прави по целия път. При спиране машината не кълва предната част на предната част, а в стресирана висока скорост завои се вози почти плоска. Що се отнася до възможността за промяна на пътя на пътя, това е по -вероятно за пробата и този ефект работи само когато автомобилът кляка леко при висока скорост. Нейният клирънс се намалява, центърът на тежестта намалява и гладкостта на курса се увеличава, така че автомобилът се люлее по -малко от нередности.
 
Но силно не препоръчвам да увеличите способността на междуградската държава на автомобил чрез увеличаване на просветката на пътя: все още не можете да задвижвате задвижващия автомобил на предните колела по магистралата на джипа, но е много вероятно да повреди дъното или нещо подобно. Затова помислете за хидропнематиката на Citroen като безплатен бонус, а не като определящ фактор. Освен това, за Hydrective III, както в случая на задната камера за скорост в Nissan, не е необходимо да се плаща допълнително - той е елемент от структурата на C5 и се доставя във всички версии.
 
Оборудване
 
За обективна оценка на степента на автомобилно оборудване взехме основните версии на автомобилите. Тестваните версии обаче имат съвсем различно оборудване. А стандартното оборудване най -ясно демонстрира с какво е оборудвана колата и за какво да плати.
 
И по принцип не е нужно да плащате допълнително: И двата модела оправдават високите си разходи и имат доста обширен списък с оборудване. И така, в базата данни и двата модела имат фронтални въздушни възглавници в количеството две парчета (Citrooon също има странични въздушни и завеси за защита на главата), ABS и система за подпомагане на аварийната спирачна спирачка. Има и хидравличен усилвател, имобилизатор, кормилна колона, регулируема по височина и заминаване, както и климатичната система при климатик C5, а Primera има климатичен контрол. И двата модела са боядисани в метални, оборудвани с CD плейър, централна заключваща ключалка, електрическо задвижване и електрически нагревател от външни огледала и имат бордов компютър.
 
На следващо място, започва малък приоритет на Nissan, тъй като е оборудван по -богат. Той има EBD, претенция на колана, брони, боядисани в цвета на тялото, външен сензор за температура и електрическо задвижване на всички прозорци. Какво предлага Citroeon? ASR Anti -Wings System, въздушни възглавници, хидравлично управление на волана, фарове за мъгла, задни щори и атермично стъкло. Предполагаме обаче, че в този кръг моделите за рисуване са оборудвани доста добре и всъщност няма смисъл да поръчате някакво допълнително оборудване.
 
Комфорт
 
Средната класа на темите е известна, че по отношение на комфорта почти достига до модели на бизнес класа, което значително надвишава различни модели с малки и голф клас. Голяма междуосие, просторен интериор, богат списък от стандартно оборудване - всичко това определя както сравнително висока цена, така и усъвършенствано ниво на комфорт. Но се оказа, че и двата вагона на станцията, които посетиха нашия тест, не се различават много гладко: висулките и в двата случая изглеждаха малко сурови. Nissan има еластични суспензии в спорта, а Citroeon, въпреки внушителното люлеене на тялото, също практикува неравномерно строго строго. Освен това, няма особена разлика в твърдостта на суспензията в нито един от предоставените режими на неговата работа, разликите се проявяват на нивото на нюансите. Ако в най -ниско положение суспензията просто прехвърля духането в тялото, тогава преминаването на същата пречка в повишеното състояние също е придружено от замахване на тялото.
 
На магистралата Nissan и Citroeon те се държат по много подобен начин: стабилно пряко движение, ясно следване на екипите на водача и плавно движение. Ако пътят е добър, без изразени дефекти, тогава гладкостта просто се наслаждава: колите се люлеят тихо, приспивайки пътниците си. Citroeon е особено добър, който плаче със скорост и курсът му става още по -мек - в този режим наистина не можете да се уморите да преодолеете хиляда километра.
 
Но Nissan не беше толкова удобен в режима на маршрута - фургонът на станцията доволен от неочаквани аеродинамични шумове, ясно различими спрямо другите звуци. Новата Primera като цяло беше доста шумна кола, със скорост от около 100-120 км/ч/ч врата. Странно е - съдейки по външния вид, с аеродинамика свещеникът трябваше да бъде наред.
 
Платформата в Боровая също не разкри специални таланти на Nissan Primer - колата е някак напълно безинтересна. Газът е изход към по -широка траектория, нулиране - гладко движение до по -малък радиус. Трябва да се отбележи, че ролките са минимални - очевидно за това трябва да кажа благодарение на суровите висулки. Но за такова странно управление в моите навици искам да кажа нещо не съвсем приятно: не съм виждал по -неразбираемо в реакциите си на кормилния механизъм. Първо, воланът е доста празен и напълно неинформативен - на магистралата или на бърз завой от него няма да чакате информация относно коефициента на съединителя с пътя. И второ, с високоскоростно маневриране, се оказа много трудно и до такава степен е точно правилно да се припомнят уменията за контрол на UAZ с малки прехващания за управление. Обикновено, ако хидравличното управление на волана не е достатъчна, воланът може да хапе с бързо въртене - бързо го усуква в една посока, когато се обръщате в обратната страна, трябва да се преборите с устойчивостта на хидравличното управление - той все още води до волана на хидравличното управление - той все още води до волана на хидравличното управление - той все още води до волана волан там. Но в този случай всичко се оказа още по -неразбираемо: управлението на Primera просто става глупаво и тежко с бързо въртене и не можахме да намерим логично обяснение за това.
 
Citroone C5 беше малко по -добър, но той също нямаше да ни зарадва с особено водач и управление. Може би това е характеристика на версиите с тялото на вагона, но суровото окачване е неинформативно, но много лек волан напълно уби желанието да гони в този автомобил. Беше приятно да се движим бавно в него, но всякакви подхлъзване там предизвикаха само негативни емоции. Вярно е, че трябва да се отбележи, че въпреки нежеланието на колата да облизва завои с висока скорост, поведението й в подобни режими не заслужаваше упреци - всичко е надеждно и стабилно. И дори повече от това: всички реакции на действията на водача са, както бяха, разтегнати във времето, така че винаги има време за коригиране на пилотните грешки.
 
Резултати
 
И двата автомобила със сигурност са добри както като модели от средната класа, така и като вагони на гарата. Удобен, просторен, добре оборудван, с приятен външен и много революционен вътрешен дизайн. Но като всички останали автомобили, нашите експериментални имат свои собствени недостатъци. И двамата се оказаха малко сурови по нашите пътища, въпреки факта, че Citroeon има своето похвално въздушно окачване - липса на комфорт се усеща върху дупките и ямите. Отново, в поведението си с висока скорост, тези два доста мощни и високоскоростни модела се показаха не по най -добрия начин - Citroeon изненада празния волан, а Nissan - аеродинамични шумове, възникнали при скорост над 90 km/h. Въпреки че това не може да се нарече най -глобалният недостатък.
 
Що се отнася до общата оценка и за двата модела, се оказа много трудно да идентифицираме победителя в този сравнителен тест. Ако само защото Citroone и Nissan са напълно различни един от друг, въпреки един и същ тип тяло. Nissan Primera е просто добър модерен автомобил, модерен и много напреднал по отношение на електрониката и дизайна. А Citroeon C5 е истинско буржоазно, спокойно, леко внушително и много стилно. Така че, когато избирате нов Universal от средната класа, е малко вероятно всеки да избере между тези два модела - потребителски групи, трябва да се мисли, че Citroen и Nissan ще бъдат напълно различни ...
 

Източник: "Avtogazeta"