Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

Хамелеон

Паралелно измерване? Съдейки по външния вид на черния C5, той има всички права да съществуват. Какъв интригуващ, какъв двусмислен обект! Започвате да го изучавате подробно - изглежда, че е ежедневно, но провокативен вид се ражда от тяхната магическа смес. Изключителна степен на индивидуализъм с минимум увреждане на усещането за красота!

 

Възприемането на този автомобил е изцяло в зависимост от ъгъла, от който го гледате: C5 може да изглежда елегантно и неудобно, както привлекателно, така и отблъскващо. Какво ще кажете за самата идея да маскира хечбека под седана? И хидрактивната суспензия III, играеща хлабината в диапазона от 90 до 230 мм? Да, това е истински хамелеон, трансформаторна кола! Поглъщайте повече кубически метър товар, шофирайте покрай колоната след SUV? Никакви проблеми! Е, днес C5 ще се завърти до титлата спортист: той донесе със себе си 210-конски сили V6, сдвоен с механика. Интелектуален по образа на екшън филм? Ще видим!

 

Нивото на оборудване на машината е шокиращо. Такъв комплект може да бъде намерен само на немски автомобили с двуцифрена на цената! Впечатляващ комплекс за безопасност: ESP, аварийни спирачни системи, анти -места и анти -wings, осем възглавници. Хидропневматика и ксенон. Кожен салон с дървена облицовка, пълна електрификация на предните седалки, включително отопление. Отделен климатичен контрол, CD-резоррт с верига и акустика JBL. Круиз контрол, сензори за налягане в гумите, паркинг, дъжд. Плюс това, сгъваемите огледала автоматично се преконфигурират при обръщане. Таблото за управление е изпъстрено със стрелки и индикатори, дисплеите се виждат навсякъде и вече има четири превключвателя под колелото! Високи технологии обаче. Двадесет и първи век! И изненадващо, че на това ниво на технологично насищане C5 успява да бъде много приятелски настроен, домашен и удобен.

 

Сега е въпросът на деня. Дали Citroen Chevron наистина ще бъде двоен харпун, готов да удари противниците? С кола с двулилен двигател знаем, че C5 е деликатен и грациозен автомобил. Във всичко - в динамика, в контролируемост, в гладкост. Това вече е общ знак: Няма дори капка гняв, непрекъснат стил и елегантност! Също толкова приглушени най -мощните Цитроон, или примитивните инстинкти не са извънземни за него?

 

На пръв поглед се наблюдават маркови традиции. Дълги педали и дълги предавки дават реакцията на машината с гладкост. Двигател с система за смяна на фазата на разпределение на газ и намотките за обезщетение за всеки цилиндър не са впечатлени от въртящия момент на дъното, но се върти весело и злобно, заразявайки с ентусиазъм при пътуване в чужбина от 4500 об / мин. В резултат на това колата не се откъсва от мястото, отпечатвайки пътниците на седалките - вълната от вълнение по -късно, когато колата започва с невероятно желание да реагира на всяко движение на педала на газ. И звукът на двигателя е добър!

 

При високи скорости неговият дрезгав баритон причинява в паметта известния епизод от филма Ронин, в който шест -цилиндрът XM отчаяно отблъсква атаките на Audi S8. Но боравенето, което е толкова доволно на двулитърна машина, не съответства на темперамента на двигателя. Управление с хидравлично управление на мощността на променливо действие, което се характеризира с рязко прогресивна сила на връщане (изглежда, че воланът завърта пружината), вече не осигурява желаната точност на реакциите. Да, и на завоите колата се намесва. Въпреки това, Citroenovites няма да са цитроеновити, те не подготвят противодействия - този път под формата на спортен бутон на блока за контрол на окачването. С пресата си доста гладкост на курса изчезва и в замяна се появяват заветните мускули и самообладание. Ролките се намаляват, отговорите стават все по -ясни, увереността в колата нараства и става много по -удобно да се контролира в стресови режими.

 

На стръмни завои C5 е предизвикателно стабилен, въртенето му е близо до неутрално. В много отношения това е заслугата на ESP, чиято работа е напълно невидима, защото, след като го изключих, веднага получих доста количество недостатъчно въртене под формата на прилично разрушаване на предната ос. Аз само подчертавам, че всички тези нюанси се проявяват със строг начин на шофиране и при по -спокойни режими бутонът Sport не се наблюдава. И е трудно да се направи претенция за контрола на колата. По дяволите, той знае всичко!

 

Красиво е да говорите, да се движите красиво, красиво грижа за гостите. Но е малко вероятно C5, дори и с шест под капака, да се нарече спортен седан седан, хечбек. С всичките си умения и умения той не може да снима. Изтънчеността и любезността са характерни за него много повече от грубата власт. Следователно ми се струва, че няма особена нужда от механика. Освен това предложената машина има режим на ръчен превключвател. Така че, за всеки случай, ако изведнъж искате груба сила.

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 66/2003]