Citroen C5 Tourer Test Drive от 2008 г.

Принцеса Жаба

Сега, след като получих достатъчна представа за C5, започнах да гледам на собствениците на тези автомобили по съвсем различен начин. С изненада, уважение и разбиране. Струва ми се, че наскоро тези хора са направили пътя на приказния Иван Царевич, освен ако всички не са търсили себе си не булка, а нещо по-просто. Автомобил. След като рискуваха и рискът им беше оправдан.

 

Вероятно, всеки, който участва в процеса на намиране на кола за двадесет до двадесет и пет хиляди долара, един прекрасен ден е изправен пред, че тази доста жаба държи блестящата стрелка. Тогава всички реагират по различен начин: някой веднага се обръща, някой изпада в мисъл. Но само на онези, които няма да бъдат объркани от необичайния вид на колата, тя ще разкрие своите тайни. И тайните на веригата са достатъчни за пет. Като начало, под уважавания вид на седана, е скрит пълен хечбек. Освен това C5 може да бъде под формата на неконтролируемо бърз спортен автомобил, след това тромав SUV. Такива метаморфози се срещат при него благодарение на известната хидропневматична суспензия, способни да променят размера на пътя на пътя. Корпусът на автомобила може да бъде в няколко позиции: стандартен (клирънс - 150 mm), увеличен (190 mm, за скорост до 40 km/h), висок (230 mm, за скорост до 10 km/h) и понижен (90 mm, за зареждане и разтоварване). В допълнение, след достигане на скорост над 110 км/ч, машината пада на 15 мм отпред и 11 мм отзад и се връща в стандартното положение веднага след като скоростта падне под 90 км/ч.

 

Третата хидрактивна суспензия е сложен и перфектен организъм. Вместо конвенционални амортисьори, в него се използват хидравлични цилиндри, а сферите, пълни с газ, се играят ролята на пружините. Има шест такива зони - по една за всяко колело плюс две допълнителни, осигурявайки удобен режим. Електронният блок за управление на окачването постоянно получава показания от сензори, които наблюдават ускорението на тялото в три измерения, позицията на кормилното управление, газовите педали и спирачката. Емпатично анализирайки стила на шофиране и състоянието на покритието, електрониката регулира просвета на пътя и превключва окачването между удобния и спортния начин на работа. Спортният режим обаче може да бъде активиран от мястото на водача. В допълнение, окачването поддържа постоянен просвет на пътя, независимо от натоварването на машината.

 

В своя клас Citroeon C5 поставя фундаментално нови стандарти за оборудване. Във всеки случай, по броя на всички видове сензори и спомагателни устройства, той не знае равен. Тук сензорът за паркиране и сензорите за дъжд, външното осветление и дори налягането на въздуха в гумите на климатичния контрол ви позволяват не само да зададете отделната температура за лявата и дясната част на кабината, но и доставката, например, например, Въздухът от климатика и отляво - от печката. Освен това наклоненият климатик охлажда не само салона, но и кутията с ръкавици. Машината е оборудвана с осем възглавници и завеси за безопасност. Степента на разкриване на предните възглавници зависи от тежестта на сблъсъка и десницата е изключена, ако е необходимо да се инсталира детският стол. Аудио системата, която се дублира от превключвателя на волана, оглавява CD смяна на шест диска. Електрическият пакет включва серво устройства от всички корекции на предните седалки, включително регулирането на лумбалната опора, както и огледалото автоматично се сгъва на паркинга. Вярно е, че всичко това се отнася за машината, която виждате на снимките, но дори и в основната конфигурация на C5 е трудно да се упреква с недостига на оборудване.

 

Естетичният интериор C5 е достоен отговор на французите на техните ориенталски съседи. Няма намек за твърда плътност, отглеждана от германците. Дизайнерите очевидно очакваха да повлияят не толкова върху разума, колкото на емоциите, и те успяха. Веднъж в интериора на автомобила, вие се оказвате в силата на играта на разписки и причудливи тъкани от гладки линии. Доминиращият елемент на този омагьосан модел, наподобяващ окултен символ, е върхът на марковата емблема на Citroen. Изглежда, че магията действа - след като седях в кабината в продължение на половин час, вече не искам да я оставя. Вътре в колата обаче е не само маниер, но и много уютен. Предните седалки са истински шедьовър на инженерното изкуство: разпределението на натоварването е толкова изчислено, че понякога има усещане за безтегловност. До първия завой, в който страничната подкрепа се проявява веднага, просто не усещате стола! А подлакътникът, безполезен в града, е чудесно да бъде полезен при дълго пътуване. Нищо лошо не може да каже за ергономията на управляващите органи. Отличното волан е регулируем по дължина и височина и дори компютърът на On -Board е разположен в оптималната зона, без да се принуждава да свали очите си от пътя за дълго време.

 

С миниваните колата е свързана с много места за малки предмети. На вратата има плъзгащи се кутии и под предните седалки има малък контейнер и държач за сгъваема чаша вляво от волана. Двойният държач за чаша между предните седалки може да се трансформира в очи, като се удави джъмпер. Невъзможно е да не похвалите сдвоените слънчеви козирки. В допълнение към успешните решения обаче има и грешки. Таблото за управление е открито претоварено със знаци, а от шест стрелци се разпалват в очите; В същото време показателите за режимите на работа на картечницата са малки и трудни за четене. Няма постоянна информация за позицията на тялото - съобщенията се показват на дисплея на компютъра само в момента на промяна на пътя на пътя. И за да разберете дали спортният режим на окачването е включен или не, можете да намерите само очите си да тъпчат светещия бутон между предните седалки. Функционалността на вътрешните дръжки на вратите се жертва на зрелищна форма. И накрая, отоплителните столове се контролират от колела някъде отдолу и отстрани, така че ще трябва да се научите да работите с тях на пипане.

 

Седейки отзад не изпитвайте никакви проблеми. Две тук са простора: огромно снабдяване с пространство, меки седалки, широк подлакътник. И почти дори под. И обширна система за въздушни канали няма да позволи да замръзне през зимата. След като играх достатъчно с хидропневматика, трябва да призная, че помощта му е ценна не само за подобряване на качествата на движение на автомобила, но и от чисто ежедневна гледна точка. Всъщност, той може да улесни натоварването на тежестта в багажника, да спаси колата от дълбоката коловоза или да помогне да се измъкне от висока граница. В движението C5 се оказа двусмислено: по добри пътища гладкостта на курса е прекрасна, дефектите на малки покрития са невидими, но колата реагира внезапно на по -големите ями, треперещи тялото. И почти не зависи от това дали Hydrecative III е в комфорт или спортен режим. Дизайнерските характеристики на окачването също се проявяват в другия - с интензивно ускорение, колата се твърди, че се клекне на задните колела, но когато спирането не кълва с носа.

 

Двулитърният двигател принадлежи към категорията стръмни - той обича инерцията и се справя добре с работата си. Спирачките са еднакво ефективни. Машината обаче е по -повлияна от трансмисията, отколкото на двигателя. Автоматичната кутия на C5 може да работи в режим на ръчно, зимно или спортно превключване; В допълнение, той е адаптивен (тоест самостоятелно настройване). Автоматичната машина тук е битка: дори при измерено шофиране, тя активно помага да се спира двигателят, всеки път, когато газът умело преминава към ниска предавка. В спортния режим машината се трансформира: отговорите на действията на педала на ускорител се влошават, превключването нагоре стават остри, а надолу се придружават от безцеремонни шокове. Според субективните усещания, набор от скорост вече е много по -фролик.

 

Като цяло, с такива способности на картечница към режим на ръчно превключване, почти не трябва да върви. Контролируемостта на машината е специфична по свой начин. Воланът е остър, реакциите на машината са точни, но не толкова бързи, колкото бихме искали. С скоростта на скоростта воланът е тежък - това е заслугата на помпата за помпена захранване с променлива производителност. Кръстосаните ролки на тялото са малки дори в удобен режим на окачване. Хареса ми как C5 се съпротивлява на загубата на стабилност, с това, което нежеланието се поддава на провокация на плъзгането. Буквално, до последно, колата с пълни води от завоя и ако се появи плъзгането (или е възможно), тогава тя се развива гладко, предвидимо и лесно се поддава на корекция. Какво да кажа в крайна сметка? Citroeon C5 е двусмислено явление: някой ще нарече недостатъците му с предимства, някой напротив. Но това е една от онези коли с душа, която не може да се възприема безразлично и затова вече се помни от дълго време.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 55/2002]