Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Традиционна оригиналност

Citroen винаги е бил известен с Avant -Garde, нестандартни подходи -това се отнася както за техническите решения, така и за дизайна. Когато спомена паметта й, изображения на ненавременния DS19 и нейната еволюция DS21, аеродинамичен CX, Cosmic XM ... Що се отнася до механиката, известната хидропневматична суспензия се превърна в вид символ на френската компания.

 

С асоциацията на Peugeot и Citroen, оригиналността на моделите на компанията би била нещо от миналото. Използването на общи платформи, за да се спести напред, води до унищожаване на индивидуалността, но новият Citroen C5 доказа, че това може да бъде избегнато. Сигналният ключодържател вече е забележителен, това е просто гигантски размер, поради което трябва постоянно да сте постоянно, това е причината постоянно да сте постоянно, това е причината постоянно да сте постоянно, това е причината постоянно да се размерите, поради което постоянно трябва да се Дръжте го в ръката. Но ако любовницата на колата е дама, тя лесно ще намери ключодържател в чантата си сред купчина малки неща. Субетът на C5 е противоречиво - дизайнерите ясно се приближиха до ръба, който разделя оригиналността и грозотата. На снимката колата прилича на риба с изпъкнали очи, хвърлени на брега, но, уверявам ви, в живота изглежда много по -добре. Особено вечер, в светлината на неонови фенери, когато отблясъците причудливо изтичат меки завои на повърхностите.

 

Цитроеновитите също са работили върху интериора, както се казва, от сърце. Той е мек, заоблен, почти при домашен уютен и в същото време напълно не е скучен - благодарение на линията за формиране на основната форма, която преминава през цялото торпедо, а в района на централната конзола изглежда е изкривен в примката. Предните седалки са безупречни от гледна точка на ергономията, електрическите дискове ще им позволят бързо да ги приспособят за себе си. Воланът е оптимален по напречно сечение и диаметър, вдигането му е удоволствие. Устройствата са напълно видими, четенията им се четат лесно, но изглежда, че щитът е претоварен. Е, защо, кажи ми милостта, знаеш температурата на маслото и напрежението в мрежата на дъската - това е напълно възможно да се направи с индикаторните светлини.

 

Скалата на скоростометъра има нелинейна маркировка. Той се опъва до 110 км/ч и след това започва да се компресира - разумно, в града скоростта се определя незабавно и точно, но повече от 110 ... това все още е нарушение. Над конзолата в горната част на торпеда има многофункционален течен кристален дисплей на компютъра на дъската, който издава цялата възможна информация - коя станция е приемник, разход на гориво, средна скорост, хидропневматично окачване и т.н. По -долу самата конзола е радио (между другото, доста добре възпроизвеждане, като се вземе предвид фабричната инсталация), както и микроклиматичния контролен блок с отделни корекции за водача и подходящия пътник, което позволява например да Доставете първия горещ въздух от печката, а вторият е студ от климатика.

 

На централния тунел, зад селектора на автоматична трансмисия, са разположени бутоните за режим на работа на окачването. Бутонът Sport активира спортните настройки, а бутоните на стрелеца са отговорни за повишаване на понижаването на машината. За влюбените всички тяхни са собствени с тях са C5 - само находка: навсякъде джобове, контейнери, купе от ръкавици, така че нито едно нещо няма да остане без тяхното място.

 

На задната седалка има достатъчно място за трима предмета със солиден тен, но, разбира се, ще бъде по -добре да хвърлите подлакътника и да седнете там заедно. Багажникът на приличен обем (колата прилича на седан, но всъщност това е хечбек, багажникът се отваря едновременно със задния прозорец) е оборудван със специална мрежа, която ви позволява надеждно да фиксирате малки елементи. Задните седалки се сгъват на части - дори много голям уред може да се транспортира в C5.

 

Citroen C5, който по същество замени два модела наведнъж - Xantia и XM - се появи на пазара не в най -успешното време: основните места в семейните автомобили вече са заети. Вижте сами: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Сериозни конкуренти. Основният аргумент на Citroen в борбата срещу тях е нова версия на известното хидравлично немско спиране на компанията - Hydrective 3. (Изненадващо: в продължение на половин век, който премина от появата на това окачване на Citroen Machines, нито един -единствен Производителят е опитал нещо подобно. Да, имаше проблеми с надеждността и особено с ремонта. Но 50 години е термин, сега компанията гарантира, че Hydrective 3 няма да изисква вниманието на механиката за 5 години или 200 хиляди км бягане. )

 

След като получих ключовете, реших, че всичко къде да проверя способностите на Off -Road на модела. Проблемът беше решен сам по себе си: Част от улицата до автокъщата се оказа доста изкопано от строителите на третия пръстен - така че само шофьорите на сериозни SUV могат да се чувстват сравнително уверени там. Кавам нагоре, работниците жестове показват: Казват, че човек, по -добре е да не се придържате тук, просто да осакатявате кола. Без спиране натискам бутона за контрол на окачването - Citroen се издига и лесно преодолява сложна зона. Окачването има четири фиксирани позиции: нормално и две нагоре и една от него.

Първият UP ви позволява да преодолеете зоните с лошо покритие, след достигане на скорост от 40 км/ч, машината автоматично пада до нормално ниво. Най -високата позиция се използва при изпълнението на функциите за обслужване (например риминг), а също и когато пътят е много лош, със скорост до 10 км/ч. В този случай просветът на пътя е 230 мм - друг усъвършенстван SUV ще завижда на това. С скорост 115 км/ч, интелигентното окачване леко понижава тялото, а предната линия е малко по -голяма - за подобряване на боравенето ...

 

Мощен трилилен мотор е идеално подходящ за C5, във всяка ситуация се чувствате уверени. Вярно е, че трябва да внимавате: двигателят много лесно ускорява колата до 200 км/ч и не чувствате скорости по нея. Почти го изгорих на това. Карам по протежение на Мичурински Проспект на C5 - има малко коли, които току -що са получени, хоп. Чувства се около - около 130 км/ч, червено светлини отпред, забавям ... Нещо не е наред - ABS вече работи, а спирачното разстояние е твърде голямо. Погледнах скоростомера и виждам, че стрелката се отдалечава от знака от 160. Оказва се, че се ускорих до около 180 км/ч! Трябва да отдадем почит на Citroen C5: Дори при такива скорости той се държеше пет с плюс, слушайки кормилото перфектно и не позволяваше дори малки отклонения на траекторията. Но има претенции към спирачките.

Педалът има голям начин, ABS започва да работи твърде рано, когато адхезията на колелата все още ви позволява да правите без него. По принцип спирачките работят по някакъв начин мързеливо, с леко забавяне - дори с остър удар върху педала C5 не обсажда, но бавно се забавя. Управлението също има подобна функция. Докато се движите с умерено темпо, всичко е наред, но проблемите започват със скоростта на скоростта - усеща се, че воланът с колела е свързан с гумени пръти, колата отговаря на действията на водача след кратка мисъл. Прехвърлянето на окачването в спортен режим подобри ситуацията, но не драматично ...

 

Автоматичната кутия се показа добре. Ако в обичайния режим, той, като повечето автоматични машини, страда от дълго превключване, забавяне на прехода към по -ниска предавка и т.н. Пускате го. Газ, се случва активно спиране от двигателя. Единственият отрицателен е, че програмите се превключват много рязко, колата се потупва значително, но това е малка такса за неговите възможности.

 

Въпреки някои обидни недостатъци, моделът C5 се оказа доста достоен за славата на известните си предци, а Citroen по този начин отново демонстрира, че е способен на много.

 

Текст: Александър Наденс
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 12/2001]