Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Citroone C5: Степента на оригиналност

Citroeon е вид екзотика на нашия пазар. Изглежда, че този френски автомобилен производител също произвежда моделите на масата и дори сравнително евтино, но ние, доскоро, по някакъв начин не бяхме напълно цитирани. Или прекомерно екстравагантно външен вид е виновен, или наличието на някои технически акценти като известна хидропневматична суспензия, или неразбираема репутация на френските автомобили, пречи на като цяло неясен. Въпреки че не, националността на автомобила не си струва тук: сънародниците на Citroeon, френските компании Peugeot и Renault на нашия пазар не бяха по -склонни, така че нямаше оплаквания от качеството на стоките, на теория, купувачите не направиха не има. Очевидно причината все още беше в продавача: доскоро тази марка в републиката беше представена от дилър, чиито дейности за популяризиране на тази марка на нашия пазар не могат да бъдат наречени мудни. Но сега всичко се е променило: отвори се нов търговец на автомобили на Citroeon, марката, и новият дилър, компанията на Yukola Auto започна активна рекламна кампания ...
Рекламен лозунг Citroeon: Отговорът на всеки въпрос най -пълно отразява пазарната позиция на компанията. В обхвата на този производител има почти всичко: спортни модификации, семейни седани, хечбеци и вагони за станции, минивани и дори търговски модели, освен ако SUV не са достатъчни. А моделът C5 в момента е горната част на гамата, горния модел. Citroeon все още не е пуснал представителни модели, така че Citroeon C5 3.0 AUT, който сме тествани, днес е най -скъпият автомобил на тази марка. И французите не биха били френски, ако не бяха предложили своята интерпретация по темата за престижен модел на средната класа. C5 има толкова много различни акценти, включително технически, че дори технически съвършените японци просто избледняват на неговия произход.
Като начало, този модел, показан на снимката, е ... хечбек. Видът на тялото, който немските производители отдавна се използват главно при по -малко модели от класа, французите много любим, така че за тях всеки автомобил може да бъде хечбек, независимо към кой клас принадлежи. И след като Renault представи представителния Hatch-Bek на VEL Satis, не бива да се изненадвате, че Citroeon не се отказва от любимия тип тяло в средната класа. Вярно е, че самите французи наричат \u200b\u200bтакива три въоръжаващи коли изобщо не хечбеци, а седани със задната врата -във всички каталози дори не се споменава около пет хечбека на пет пъти. Въпреки това, от страната на C5 наистина е малко като пет -коефициент. Съдейки по доколко багажника стърчи, той наистина може да се вземе за пълноценният седан. Може би това наистина има смисъл. Защо да купувате уж престижен седан, ако вместо това можете да станете не по -малко привлекателни, но много по -универсален и удобен хечбек. И няма нужда да казвате, че никога не носите нещо голямо в колата, нещо се случва в живота, но няма да поръчате газела заради всяка покупка ...
Но сега не можете да привлечете една функционалност на купувачите и е съвсем естествено, че основният акцент в развитието на C5 беше върху дизайна. Citroeon Cars винаги са били много екстравагантни, а понякога дори шокиращи, така че купувачите отново се очакваха да видят нещо ... и Citrooone не разочарова.
Може би новият C5, който между другото беше първият, който премина през старата индексация, използвайки собствените си имена на новата, буквено -бурна система, и не изглеждаше като истински цитроон, който феновете на тази марка смятат само за модела на XM, но той успя да привлече нови, за да привлече нови млади купувачи. В крайна сметка, далеч не е тайна, че наскоро Citroeon имаше големи проблеми с продажбите именно защото колите им имат твърде оригинален външен вид: купувачите, които искаха да се откроят от тълпата от автомобили по този начин, бяха все по -малко. И C5, като първият от моделите на новото поколение, е предназначен да промени общественото мнение.
Странно, но по някаква причина за всички, които видяха тази кола на живо, той причинява асоциации с ... риба. Не с конкретни, а като цяло. Избирайки най -характерния епитет за нея, си спомняте точно за жителите на водата. Или формите на такава, или технологията на предното осветление е твърде подобна на очите, но фактът остава: C5 наистина иска да се нарича водолюбиви птици. Но това не означава, че колата е грозна. Французите винаги са били големи докове по отношение на красивите и в автомобилния дизайн вкусът не ги проваля. И изглежда, че много талантливи момчета работят в Citroeon: По принцип променят образа на марката, но в същото време правят автомобилите разпознаваеми - за това трябва да сте големи професионалисти. И ако с по -младия C3, който вече беше на нашия тест, всичко е ясно, защото той просто е направен в стила на класическия 2C, тогава с C5 дизайнерите бяха много по -трудни: не е като някой от техните предшественици. Успешният дизайн или не е да решавате клиенти, които избират нов автомобил въз основа на личните предпочитания на вкуса. От себе си бих искал да добавя само едно: Според нас C5 в леки войски изглежда най -добре. Черната кола, която посети на нашия тест, изглеждаше масивна и дори изглеждаше по -голяма, отколкото беше в действителност. Всички линии, които играят на леко тяло, са абсолютно изгубени, а колата става като тежки мергии, които бяха толкова популярни преди пет до седем години.
Интериорът също не е ударил нищо свръхестествено: няма експерименти, всичко е строго, в съответствие с изискванията на ергономията и стилистите. Централната конзола изглежда интересна, наподобяваща венчелистче по форма, но иначе всичко е доста често. Нямаше оплаквания за качество, както и удобството на кацането. Моделът е разработен твърде внимателно, за да има някакво детско заболяване. На версията, която беше на нашия тест, имаше корекция на седалката на водача и се оказа много полезна: колата е все още достатъчно голяма, а размерите му с ниско кацане остават зад кулисите. В задната част на мястото не е толкова много, но е напълно достатъчно за този клас: той все още е далеч от Мондео, но с Passat и други C5 в този индикатор се състезава директно. А що се отнася до багажното отделение, тогава C5 е просто извън конкуренцията. Дори и по отношение на числата обемът на багажника на съперниците е повече, тогава по отношение на трансформацията на Citrooen с тялото му, хечбекът може да предложи много повече; Според мен не е като телевизор, дори хладилникът трябва да се побере.
Той пътува C5 много интересно, твърдо, но изобщо не като немски съученици с мощни шест -цилиндрови двигатели правят. Дори и да натиснете педала на газ в лак, пулсът ви е малко вероятно да стане по -чест: колата просто се ускорява и много активно, но това ускорение не се върти с език на оръдие. Може би целият смисъл е, че на C5 има 4-степенна автоматична скоростна кутия, която очевидно не е достатъчна, за да направи доста тежък автомобил в същото време бърз, динамичен, икономичен и удобен. Много от съучениците на С5 вече парадират с 5-степенна автоматична трансмисия и само поради тази причина тяхната динамика може да се нарече по-вълнуваща. Наличието на допълнителен етап позволява на дизайнерите да направят всички предавки малко по -къси, което е много благоприятно за ускорената динамика. Само вие не мислите, че C5 с шестцилиндров двигател и автоматична машина е флегматичен или няма достатъчно динамика - той просто не получава някаква острота или произнасян пикап. Така че, ако сте привърженик на активното шофиране, препоръчваме да обърнете внимание на C5 с механика - с шестцилиндров двигател, той се ускорява от място до стотици само за 8,2 секунди!
Но динамиката не е всичко, защото няма абсолютно директни пътища и рано или късно колата ще трябва да върви. И мнението на собственика за динамичните възможности на колата му често зависи от това колко добре той успява. В крайна сметка, без значение колко бързо се вози колата по права линия, упоритото нежелание да се обърне по желаната траектория може да отмени цялото предимство или дори да доведе до изключително неприятни последици.
Citroone C5 има пълен ред с контролируемост: Ако няма достатъчно информация за управлението, тогава C5 ще се насочи просто отлично. Известната хидроактивна хидравлична суспензия и на този модел има окачване на трето поколение, дава възможност не само да се промени просветът на пътя в широк диапазон, но и работи чудесно на завои. Ролките са минимални, въпреки че не може да се каже, че те изобщо не са. Вярно е, че пътувахме в обикновен път, и е вероятно с по -ниско положение на окачването, колата ще стане още по -стабилна. Между другото, по отношение на режимите на експлоатация на хидропневматично окачване, някои собственици на Citroeon Car, с които съм общувал, понякога го използват изцяло за тяхната предназначение. Далеч не е тайна, че когато двигателят е изключен, можете да накарате вашия цитроон да седне, толкова много, че да изглежда почти лежи на корема отстрани. Както се оказа, тази функция има своите положителни аспекти: в някои страни, ако стоите на неправилно място или не сте платени за паркиране, петата се поставя на предното колело на колата, което предотвратява движението. И така, просто е невъзможно да се натисне тази пета под цитроеона лежащ: Колелото е почти напълно скрито в арката на колелото и е почти невъзможно да се сложи върху него самата ключалка ...
Сред съучениците, особено на нашия пазар, Citroeon C5 се откроява предимно от неоторизиран образ: почти всички марки, представени на нашия пазар, вече имат установена репутация. Освен това, много често реноментът на другата марка зависи не само от това колко престижна е самата марка или нейните индивидуални модели, но и от това колко активно и, не е неприятно да говорим за нея, местният дилър прилично работи. В крайна сметка често се случва дори най -сериозната марка в нашата република да се продава само и дилърът просто забравя за гаранционната си услуга и някои други моменти. Не, така наречената собствена станция, разбира се, е налична, но качеството на произведените там произведените произведения, както и знанията на специалистите, работещи върху нея, не влизат в никакво сравнение със западния или дори Москва СТО. Попитайте всеки собственик на нова кола, обслужваща коня си на собствена сервизна станция - той вероятно трябваше да се изправи срещу кал в кабината, която остава след ремонта, с излишни ядки или шайби или дори (какъв ужас) да открие стъклото Почистващите препарати, заменени със стари четки. В този смисъл Citroeon има големи перспективи: нивото на обслужване на собствената сервизна станция, както е обещано на пресконференция, ще бъде наистина високо. Елементарни неща като надут автомобил за продължителността на ремонта, задължителното измиване преди ремонт или просто висококачествена услуга в този случай стават нещо за даденост. Той е похвален, особено след като се има предвид гаранционният период, който е 3 години, собственикът по един или друг начин ще трябва да се справи със Услугата.
Субективно мнение:
(+) Висококачествен интериор, добра работа на окачването, просторен салон, усъвършенстван контролно -пропускателен пункт.
(-) Склонено управление, посредствена динамика на ускорение.
Текст: Павел Козловски и Сергей Миткевич

Източник: AutoGazet / N 28 (374) от 08.21.02