Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Богат вкус

Citroen C5 вече е познат на нашите читатели от теста на неговата двулитърна версия. Този път ние представяме луксозния пакет на тази машина - 3.0i V6 ексклузивен.
 
Появата на автомобила съответства на световната мода, но C5 е лесно разпознаваем. Преди нас е безспорен французин, въпреки че това не е изчерпателно определение. Чувства се, че в гените му има нещо друго. Засаждането в салона направи яснота: Америка. Ароматът е слаб, но лесно осезаем. Като добро вино: Вкусът се смесва с миризмата, раждайки широк спектър от усещания. Изглежда, че се е хванал, но лек бриз превръща плака на Ramage в черешова нотка и тези промени настъпват непрекъснато. Така вкусът на C5 се променя постоянно, през целия тест.
 
Салонът е лек и просторен. Финалът отново припомня солидността на колата. Няма да изброим отново всички видове електрически бюджетни кредити. Има само телевизор. Всичко останало, до което са достигнали автомобилния комфорт и безопасност.
 
Беше приятно да се намери нетрадиционна тава за дреболии под седалището на водача. Кутия за ръкавици е в състояние да изпълнява функциите на хладилника за напитки. Отделно отбелязваме красивата аудио система, въоръжена с големи високоговорители на JBL, създавайки мощна и прозрачна звукова картина. Музикалното управление се дублира на превключвателя на волана.
 
Лишени от странична опора на седалката са обшивани с кожа и оборудвани с пълен набор от електрически разпоредби, които, съчетани с кормилна колона, персонализирана в две посоки, ви позволяват да вземете най -удобната поза. Това е само обхвата на движенията на седалките биха искали да увеличат малко. Между седалките е подлакътник с променлив ъгъл на инсталиране. Задният диван е просторен, но ако шофьорът е висок човек, който тук няма да може да почувства пълна свобода.
 
Багажното отделение е оборудвано с впечатляващ размер с мрежа за фиксиране на малко листо и много ламохка-Stelk. За транспортиране на дълги -термири се осигурява люк в задната част на задната седалка. Прегледът е добър във всички посоки, но за всеки случай, сензорите за паркиране също са засегнати.
 
Пуснете двигателя. Използвайки стилна дръжка, ние преобразуваме автоматичната трансмисия в режим на задвижване. Колата се заби гладко от мястото. Двигателят работи абсолютно мълчаливо. Отиваме уважавани, бавно. Бързо овладеете бутоните за управление на радиото и климатика. Ние обаче не забравяме, че под капака на колата - шест цилиндъра и двадесет и четири клапана.
 
Това е само краят на корк. Натискането на педала на ускорителя към пода причинява, след кратък задник, мощен набор от скорост, темпото на който се увеличава за няколко секунди. C5 използва това време, за да провери сериозността на вашите намерения, преди да отидете на спортен режим. Програмите се вкопчват добре помежду си. Кутията позволява на двигателя да се отпусне до около пет и половина хиляди революции. Просветът се намалява, окачването става по -трудно. Реакциите на управлението на волана са точни и в същото време светлина. Реактивната сила изобщо отсъства, но за първи път в живота това не причинява несигурност и усещания, че нещо не е наред. Това е една от приятните характеристики на луксозния Citroen.
 
Машината ви позволява да отидете с ролка. Когато се натисне на левия педал, режимът на спиране на двигателя се активира. Можете, без да прибягвате до ръчно управление на кутията, да въведете завоя за изхвърляне на газ, както на механиката, без да очаквате изненади. Michelin Pilot Primacy гуми 215/55R16 Закрепете колата по предвидената пътека. Дори при динамично, активно шофиране се усеща забележителна доставка на надеждност на машината във всички отношения. Ролките в завоите са незначителни, но леко усещане за изкуственост, с което тялото се държи в хоризонтална равнина е леко разтревожено. Това е малко омагьосано.
 
Съществуващата възможност за ръчни измествания на предавките се радва самостоятелно, но няма желание да го използваме: интелектуалното запълване на Комунистическата партия върши работата си по -бързо и смята не по -лошо от средния опитен водач. През зимата системата ESP и опцията Snow са полезни.
 
При високи скорости тялото на колата е още по -притиснато към пътното платно, а предната част пада по -силна от гърба, като по този начин намалява аеродинамичното разтоварване. По време на интензивно забавяне машината става леко. Интелигентното окачване не позволява на колата да кълве с носа си.
 
Отпред е счупен трамвай за преминаване. Пускаме скоростта, но не е нужно да бъдете особено внимателни. Окачването мълчаливо поглъща много значими нередности. Струва си леко да се ускори след преминаването на препятствието, тъй като колата отново поема магистрала. Окачването също се контролира на ръка: Използвайки клавишите на тунела между седалките, можете да увеличите хлабината, например, оставяйки неравномерната платформа.
 
Обобщавайки впечатленията, е трудно да се избере общи фрази, за да се определи характера на машината. Може би C5 е толкова свеж, че все още няма необходими думи и колата вече се е появила. Може би повечето от автомобилите в близко бъдеще ще станат такива - съчетавайки универсалност и комфорт на досега недостижимо ниво.
 
Този представител на новия клас е надарен с истински чар. Колата е толкова много хора, че ни се струва, като френски вина, това ще предизвика различни усещания за всички, които се свържат с него. Разбира се, в спортния режим - това не е импреза, а в повдигната държава - не Land Rover. C5 обаче във всеки случай не влиза в някаква ниша, но създава нова за себе си.
 
Може би новият Citroen има единствената кола от богато руско семейство на аналози. В полза на това - както съотношението между оборудването и цената, така и истинската гъвкавост на хечбека в нашите условия. Между другото, броят на продажбите C5 подсказва, че в Русия този автомобил вече е харесал мнозина.
 
Citroen C5 3.0i V6 (изключителен)
 
Тялото е 5 -надежден хечбек на оборудваната маса, kg - 1520 o максимална скорост, km/h - 232 o ускорение на времето до 100 km/h, c - 9,7 o брояч. Разход на гориво (смесен цикъл), L/100 km-10,2 o двигател-V-V, 6-цилиндър, 24-клапа; работен обем, CM3 - 2946; POWER, L.S. в мин -1 - 210/6000; Усукване, nm при мин -1 - 285/3750; Системата за захранване е мулти -точка. Електронно инжектиране o предаване - 4 -T., Автомат., Адаптивен, със сектрални контроли. o Размер на гумата - 215/55R16 O СЪВЕТКА НА ПОЛЕВИ: Преден - Макферсън; Задната - на надлъжни лостове o спирачки - диск., С ABS O цена, $ - 32000.
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело [09/2001]