Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Страхотен измамник

Изчезването на влака и полетите на Копърфийлд може да се нарече забавления на децата на фона на фокуса от арсенала на Citroen-C5.
 
Истински Citroen
Вече първата поява на сцената на френския магьосник предизвиква възраждане в залата. Уверете се, че хусарът! - Дамата от сергията стене. И ако сте видели очите си, може би той е бил затрупан? -Нява се интересува от галерията. Трудно за задграничните изсумтявания ... - Злото съчетава от балкона.
 
Това е наистина - колко хора, толкова много мнения. Това се казва за появата на Citroen-C5. Някои дипломатично наричат \u200b\u200bпротиворечивия стил, други, например, колеги от английския автомобил ?, Не е смутен от изрази, маркираха французина с униформен изрод. Британците, разбира се, се огъват, но трябва да се съгласите, че абсолютното малцинство недвусмислено харесва веригата. В защита на стилистите от Велиси може да се каже само едно: Ако появата на Citroen причинява двусмислена, по -често рязко отрицателна реакция, тогава имате истински Citroen. По -добре е да се причини, отколкото не - всички негови известни роднини се стремяха да съответстват на това - Tract Avan, DS, SC и HM. Такива и C5.
 
Продължителните фарове, тежка линия на талията, кратък заден надвес, голямо предно стъкло - безусловно спорен, но запомнящ се външен вид. Въпреки масовото производство (250 хиляди годишно), доста широко обединение с автомобили Peugeot и фактът, че неговата платформа ще стане основа за други модели на PSA загриженост, Z-петата манели, за да останат ярки индивидуалисти.
    
От историята на въпроса
За първи път буквата С се появи в азбуката на двойния шеврон през 1921 г. Андре Цитроен реши да допълни модела на кладенеца в по -евтина и весела машина. Веригата беше точно това - не се случва по -лесно. Четирицилиндров двигател с обем 856 cm3 и капацитет от 11 к.с., 3-степенна скоростна кутия, спирачки само на задните колела, но фаровете и електрически стартер. В продължение на четири години бяха пуснати около 88 хиляди мрежи, включително леко модернизирани версии C2 и C3. За характерно стесняване на кърмата колата получи прякора Курина Гуза от собствениците. Като цяло, за своето време, Citroen се смяташе за много висококачествен и надежден автомобил. И точно това го съсипа. Разходите за издаване на модел от недостъпни бяха по -ниски от разходите за по -престижен и скъп плаж. И Citroen, въпреки нарастващото търсене, се превърна в производство. Въпреки това, истинските предци на хечбека C5 могат да се нарекат модели C4 и C6, които се появяват през 1928 г. По съвременни стандарти те вероятно ще бъдат приписани на средната класа D, а разликата между моделите беше само в двигателите - имаше четирицилиндров двигател на C4, на по -скъп C6 (на снимката) - в - в - в - ред шест.
 
 
Ако появата на Citroen причинява оживени спорове, тогава интериорът му определено е красив и в същото време най -високата степен е функционална
 
Антилинен козирка като шофьор има двойни крила в пътник
      
 
Отдолу от превключвателя на волана и до превключвателя за запалване има тромав вид, но много удобен контролен панел на стерео системата
 
Стандартен квартет със стрелка на инструменталния панел - скоростомер, тахометър, сензори за температура на водата и остатъци от гориво - според нас се допълват, по избор, волтметър и индикатор за температура на маслото
  
    

Изключително оборудване
 
Коремни мускули
Възглавници за безопасност:
драйвер
Преден пътник
Страна
Контрол на климата
Електрически пакет (стъкло+огледала)
Фарове за мъгла
централно заключване
Алуминиеви джанти
Цена, 31 490 долара
Кожен салон, $ 1700
Радио, $ 420
 
Махнах ъгъла си на вълни
Още по -пълно, неконформизмът на новия Citroen се проявява във вътрешността на салона. Не мога дори да повярвам, но в интериора на изпълнителния директор няма нито една права линия! Завоите на торпеда, тапицерията на вратите, централната конзола и дори капаците на ръкавицата - като вълните на сърфа, замразени в пластмаса и кожа. Всички заедно изглеждат изненадващо хармонични и ненужни - убедителни доказателства, че оригиналът може да бъде известен и без да се инсталират еднократни рубрика на автомобили.
 
Друга безспорна декорация на интериора са седалките, в създаването на които, между другото, присъстваха от нашия човек Владимир Пирожеков, който сега работи в полза на Toyota. Какво е специално за тях? Много удобна възглавница, отлично качество на производството и, разбира се, дизайн - където без нея. Централните вложки от възглавници и гърбове са украсени със стилизирано изображение на хералдически щит. Зашеметяващо красива.
 
А системата за контрол на климата в Citroen е просто приказка. Достатъчно е да кажете, че ако желаете, можете да получите студен въздух от един дефлектор и горещ от съседен! Наистина изглежда като чудо.
 
Но C5, като всеки илюзионист, има неуспешни трикове. Въпреки факта, че колата е най -високата сред съучениците (1,48 м), е невъзможно да го наречем най -просторен. Тримата можем да бъдем разположени на дивана само ако не много висок пътник е висен в средата. И това е въпреки централния тунел, който е обезсилен! Е, поне, че в раменете има повече от достатъчно място.
 
Според мен централната конзола, подрязана с пластмаса под дървото, не може да се нарече модел с добър вкус.
 
С кола в скъпа конфигурация на ексклузивна (избрана, тоест) до отлична кожа, приятна на докосване с пластмаса, с влакнеста тапицерия на предните стелажи и тавана, неприятна твърда пластмаса е в съседство с тавана. Пени мъдър, паунд глупав - казват британците в такива случаи, предполагайки, че след като е спасил стотинка, можеш да загубиш на рубла. По дяволите, е обидно да намерите муха в супа, особено когато посещавате скъп ресторант. Но щом тръгнах, простих на Ситроен и този грях. В крайна сметка той знае как да убеди като никой.
    
Падна - изтръгнат!
Citroen без хидропневматика, че полицаят е без палка. Третото поколение патентовано спиране ще ви помогне да промените клипа. Натискането на бутона на централната конзола и Citroen ще падне на парадната земя. Невъзможно е да се влезе в тази позиция, но е удобно например да се фиксира ремаркето. За шофиране по кръстосания терен има така наречен с висок режим -режим на скорост от 40 км/ч. Е, ако наистина ви облизвате, можете да се издигнете още по -високо. Просто не забравяйте, че в най -високия режим е забранено да вървите по -бързо от 10 km/h. Но изкачването на висока граница или преминаването през канавка е лесно. Това обаче не е всичко. Вграденият хидроелектронен интерфейс (BHI) - мозъкът на хидропневматична суспензия - извършва някои операции самостоятелно. С скорост 110 km/h той понижава предната част на 15, а захранването е 11 mm, спускайки центъра на тежестта и подобрява аеродинамиката. Ако компютърът изглеждаше, че състоянието на пътя оставя много желание, той повдига колата с 13 мм - скоростта не трябва да надвишава 70 км/ч. Е, разбира се, не можете да изгубите от поглед такава полезна функция като запазване на постоянния път на пътя на автомобил, независимо от товара.
 
 

 
Въпреки почти равномерния под, само двама ще се настанят отзад с комфорт. Но, след като обезкуражихте единичната част на гърба, ще получите отличен подчинен. В допълнение, диванът осигурява люк за транспортиране на дълги предмети
     
   
Три -литра V -оформени шест -най -мощният двигател в гамата на двоен шеврон
 
 
French Express
Възхитително добър мотор е три -по -литра V -одеколен шест. И той има само един недостатък - солиден апетит. Иначе ... променливи фази на разпределение на газ, шест намотки за запалване, колектор от композитни материали, пожарогасител на пулсация в системата за доставка на гориво ... е твърде трудна и неразбираема? Моля те. Мълчание и пълно отсъствие на вибрации, уверено копнеж по дъното и също толкова уверени, докато се задейства ограничителят. И ако е още по -лесно, тогава можете да се преместите поне от третата предавка. Динамиката на ускорение при всяка скорост е такава, че няма нужда да се изключва. Лостът на самата кутия е разочарован. Неговите движения обикновено са на френски и дори не са твърде ясни. С честа и енергична манипулация понякога не намирах необходимото предаване за първи път.
 
В Европа обаче трилитровите двигатели не харесват поради лакомия и високи застрахователни мита, както и ограниченото търсене на пазара на употребявани автомобили. Ние не сме познати за тези цивилизовани проблеми и удоволствието, че V-образната шестица ще ви даде, повярвайте ми, има надплащане от няколко хиляди.
 
Контролируемостта на stroy, разбира се, е по -ниска от сегашните светила на жанра като Mondeo или 406 -и. Но тя губи зърнените култури само в такъв субективен компонент като удоволствието от шофирането. На C5 няма да можете да отрежете завоя, сякаш с бръснач -когато надвишавате скоростта в завоя, той ще уволни да изправи дъгата. Изхвърлянето на газ - и гърбът ще поеме, когато е необходимо. Надежден, но скучен. И хидравличното управление на волана с променлива чувствителност работи с такъв ентусиазъм, че той почти напълно лишава водача от реактивната сила, необходима за активно шофиране.
 
Но най -топлата думи заслужават спирачки. Изглежда, какво е необичайно тук? Отпред са вентилирани дискове, непрекъснати отзад. Разбира се, има ABS, добре и почти задължителна система от асистент на скоба днес, с рязко спиране, притискане на педала за плах водач. Но един приятел, както знаете, е известен само в беда. След като трябваше да спирам от 110 км/ч в гъст поток, бях пропита с усещане за дълбоко уважение към тези спирачки. И колко страхотно е, че в C-PIP, с рязко забавяне, Ava-Thryans автоматично се включва. В противен случай посещението на калай би било неизбежно.
 
Виждате ли, дори малките чудеса могат да предпазят от страхотни проблеми. Други просто улесняват живота. И така, компютърът C5 автоматично включва фарове, когато е тъмно или влизане в тунела. Осветлението на главата проблясва по време на първите вълни на чистачките. В същото време Sit-Roen ще бъде полезно да затвори стъкло и люк. По дяволите, е удобно! И е чудесно, че автоматичният пакет може да бъде инсталиран дори в основната версия. Между другото, тя включва основния акцент на двойната шеврон -А гидропневматична суспензия.
 
   
Автоматичният пакет включва сгъваеми огледала. Когато задната предавка е включена, дясното огледало е насочено независимо от бордюра
     
 
Viv la idrapneumatic!
Признавам, че в очакване на премиерата на C5 се страхувах, че цитроеновитите ще се променят. Изведнъж, страдайки от капризен хидропневматичен от миналите поколения, ще решат ли да го заменят с обикновени максони и торсиони? Радвам се, че сбърках. Известното окачване, за щастие, е живо и освен това се чувства като винаги добре. Citroen официално гарантира, че собствениците на автомобили с окачване на Idaraktiv 3 няма да видят петна на LHM течност на пода на гаража за пет години или 200 хиляди километра пробег! В много отношения това стана възможно поради факта, че течността е станала напълно синтетична.
 
Не чакайте, разбира се, че Citroen е вид прекрасен килим. Ако колелото влезе в ямата, тогава ще почувствате удар без съмнение и натрупването няма да изчезне при пресичане на трамвайните коловози. Когато шофирате по повече или по -малко добри пътища, C5 не се различава от автомобил с конвенционално окачване. Магията на измамата започва по -късно. Именно тогава разбирате, че дори и най -мощните удари се прехвърлят в тялото в приглушена форма. И на неравномерен път, например, камъни на павета, петата ви позволява да поддържате много по -висока скорост от конкурентите -навикът на дискомфорт е много по -голям тук. Но най -важното е Sytroen -S5 се оказа първата кола, в която моята приятелка не се разклаща.
 
 
Дисплеят на Tippler, в зависимост от конфигурацията, може да бъде както обикновен, така и цвят
 
 
В долната част на централната конзола има единица за контрол на климата. С помощта на калкулатор можете да промените настройките на аудио системата или да наберете телефонен номер. Дупката в центъра е проектирана за SIM карта
 
 
Измамен и удовлетворен
Показвам се, последният спор ме завърши напълно. И изведнъж се хванах да мисля, че искам да купя Citroen, въпреки че през целия си живот шофирам в автомобили на друга марка. Наистина ли искам да се откроя от тълпата? Или толкова ми хареса полезността на колата в малките неща, като автоматично включване на фаровете? Може би все още е вълшебно окачване? Или разумна цена? Не знам. Вероятно подобно чувство е изпитано от публиката в шоуто на същия медфийлд. Знаете със сигурност, че сте били измамени, не можете да разберете как, но ви харесва ужасно.
 
    
Какво е колко?
Засега Sitroen C5 се доставя официално на Русия с бензинови двигатели от 2 (138 к.с.) и 3 (210 к.с.) литра, както и 2,2-литров HDI турбодизел (136 к.с.). Дилърите предлагат 138 конски сили C5 в добра SX конфигурация и го искат 21 500 долара. За тях получавате ABS, електрически пакет, автоматични фарове, сензор за дъжд, климатик, окабеляване за аудио система и телефон. Три -литров C5 предполага ексклузивно оборудване, в което няма може би кожен салон и аудио система. Между другото, партньорът на PSA Group по отношение на халбите е известната американска компания JBL. Затова ви съветваме да платите допълнително за аудио системата.
 
Можете също така да инсталирате 4-степенна автоматика с режим на режим на превключване на AVIL в поръчка. През есента, в изложбените стаи, отново се прилагат с кабел с фургона на станцията. Но нищо не се знае за доставката на най-достъпния 1,8-литров бензинов двигател.
 
 
Citroen C5 V6
Главна информация
 
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1480
 
Пълна маса, кг
2010
 
Дължина x ширина x височина, mm
4618 x 1770 x 1476
 
База, мм
2750
 
Отпред/отзад, mm песен
1530/1495
 
Максимална скорост, км/ч
240
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
8.2
 
Разход на гориво, L/100 km
9.6
 
Доставка на гориво, l
66 (A-95)
 
 
Двигател
 
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
 
От лека сплав, 6-цилиндър, V-образна форма
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диаметър на цилиндъра x бутален удар, мм
87 x 82.6
 
Работен обем, SMZ
2946
 
Коефициент на компресия
10.9
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
210 (152 kW) на 6000
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
29 (285 nm) при 3750
 
 
Шаси
 
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Спиране:
 
 
 
хидропневматично,
с триъгълни напречни лостове
(отзад - взискателен), регулатор на сковател
и стабилизатор на стабилността на пипер
 
 
Управление
 
останете с усилвател
 
 
Спирачки
 

диск (отпред са вентилирани),
с вакуум усилвател, ABS,
аварийна спирачна система
Break Assist
 
Размерът на гумите
215/55 R16
 

 
Per
Изключителен външен вид,
мощен еластичен двигател,
отлична гладкост
 
СРЕЩУ
Изключителен външен вид,
няма достатъчно информационен волан,
не е най -ясната смяна на предавката
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/01]