Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Висока мода

Двойният шеврон - символът на Citroen - отдавна се е превърнал в същия символ на Франция като Айфеловата кула или Лувъра. Защото такава марка не можеше да се роди никъде другаде. Тя погълна националния характер на французите. Продуктите на Citroen могат да се сравняват с висока мода - много хора го харесват, но не много ще решат да го купят сами (във всеки случай извън Франция).
 

Не знам защо, но видът на Citroen C5 ме причинява асоциации с голяма морска фауна. И в версията на Break определено е кит. Огромен и абсолютно добър -нахален. Дизайнерите на Citroen успяха да превърнат утилитарно превозно средство в произведение на изкуството - а не в ущърб на функционалността. Меките контури и линиите на тялото сякаш се вливат един в друг и няма да разберете къде свършва единият елемент, а другият започва. Огромните задни светлини със Sickle Farly са много красиви, особено през нощта.

 
След като отворихте вратата, вие попадате в огромното пространство на кабината, по време на което дизайнерите (сред тях бяха наш сънародник) също даде безплатно въоръжение на фантазия. Необичайно направените торпедо - гладки, пресичащи се дъгови линии - създава усещане за комфорт и в по -скъпи версии с облицовка на дърво, той практически изчезва.
 

Предните седалки са оборудвани с целия необходим диапазон от настройки, а само дискретното регулиране на фона разваля впечатлението. Воланът - С оптимална комбинация от диаметър и секция устройствата във всяко положение са напълно видими; Те лесно се четат, въпреки че изглежда, че щитът е претоварен - устройствата са много. Някои пробити индикатори могат да бъдат заменени с крушки. Щитът е оборудван с приятна зеленикава подсветка. Според мен превключвателите на волана са пренасилени с функции - в допълнение към бутоните в краищата има и много от всички видове въртящи се пръстени.
 

В средната част на торпеда има многофункционален LCD -Display на компютъра на дъската -източникът на информацията, необходима на пътя: коя станция е приемник, разход на гориво, средна скорост и т.н. В допълнение, той ясно информира режима на работа на хидропневматичната суспензия. Колко пъти съм ходил в Citroen, но това неизменно ме изненадва: ще кликнете върху бутона и обичайният пътнически автомобил се превръща в SUV.
 

По -долу, на централната конзола, има аудио система и модул за управление на микроклима с отделно управление на температурата за водача и предния пътник. На централния тунел, зад лоста на скоростната кутия - бутоните за управление на окачването. Бутонът Sport активира спортните настройки, а бутоните на стрелеца са отговорни за повдигане или спускане на тялото.
 

Във втория ред трима души могат да се настанят без никакви проблеми, пространствата ще бъдат достатъчни в раменете, а в краката и над главата. Багажникът има много впечатляващ обем, който позволява използването на счупване на C5 като товарен микробус. И ако все още сгънете задните седалки ... в допълнение към багажното отделение в колата, има огромен брой различни видове джобове, каша и други контейнери, където можете да скриете всякакви малки неща. Основното е да не забравяте къде и какво сте поставили, в противен случай можете да потърсите желания предмет в цялата кабина много дълго време.
 

Двулитровият двигател изненадващо лесно ускорява не много лек, като цяло колата ви позволява да се чувствате уверени в градския поток, дори ако е сериозно заредена. За това, специални благодарности на дизайнерите, които компетентно са избрали скоростите на предавките. Съединителят е много лек, удобно е да се возите в задръствания с толкова удобни, но му липсва информационно съдържание. Програмите са включени ясно, но движенията на лоста изглеждаха страхотни, но много модели на задвижване на предния колел страдат от това. Спирачките изискват пристрастяване, ударът на педала не съответства на усилията върху него, поради което непрекъснато повтаряте първия път - кълнете носа си пред всяка светофара, предпазливо присвиване на огледалата - без значение как някой е уловил .
 

Вероятно няма нужда да се спирате на характеристиките на хидропневматичната суспензия (двигател #12, 2001), напомням ви само, че това е хидрактивна 3, която сама по себе си се адаптира към пътните условия и начин на шофиране. Той свежда до минимум ролките на колата при преминаване на завои и присаждане по време на спиране. В допълнение, със скорост от около 110 км/ч, окачването леко понижава тялото, а предната част е по -силна от задната, която подобрява аеродинамиката и разпределението на товарите по осите.
 

При високи скорости C5 се държи почти безупречно, избягвайки отклоненията на траекторията, докато скоростта не се усеща напълно. Има само един минус - неудобно отсъствие на реактивни усилия на волана, особено в близката зона. Малките неравности от пътища и фуги са почти незабелязани, но малко шумни, повече вече не за вълшебно окачване не са проблем.

 
На максималния завой Citroen се държи като всички машини за задвижване на предния колел: той отговаря на събарянето на предния мост, за да се скорост. Газът на практика не се реагира на изхвърлянето на газ - е необходимо да се използват по -ефективни мерки до спиране. Почти невъзможно е да го принудим да влезе в плъзгане без използването на специални приеми. C5 Break стои надеждно на пътя.
 

В заключение, бих искал да отбележа, че Citroen е специална машина и изисква специални отношения, освен това може да се каже, че определя начина на живот. Феновете на марката ще разберат какво имам предвид ...

 

Текст: Александър Наденс
 

 
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/2002]