Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Всички лица на комфорт

Малко вероятно е портретът на Citroen C5 да причини наслада сред привържениците на автомобилите на тази екстравагантна марка. Въпреки това, като опитате наистина райския гостоприемство на новостта, фенът на двойния шеврон, разбира се, ще бъде удовлетворен.
 
Интересно е каква част от милиард долара, инвестирани в разработването и подготовката на производството на C5, Citroen се обърна към дизайна на модела. Изглежда много скромно. Във всеки случай, ние, като се има предвид от всички страни на бурния, кръгъл и някакво твърде аморфно тяло на веригата, никога не влизахме в изображението на новостта. Те сравниха великолепния авангарден вид на такива известни членове на семейството като DS, SC или XM, с безличните основни на C5 и бяха одобрени с мнение, че на старата жена има дупка ...
 
Нашите мисли бяха прекъснати от възклицанието на един от минувачите -by: Какъв красив мъж! Не очаквахме да чуем такава полярна оценка. Какво е това? Потвърждение на теорията за относителността на красивата? Или тежък и следователно впечатляващ Citroen, в допълнение към други качества, има ли дарбата на хипнотични ефекти? Както и да е, разбрахме, че появата на колата е в състояние да хареса. Е, а останалото е малко вероятно да бъде човек, когото C5 ще остави безразличен.
 
Автомобилът може да изглежда като седан, но всъщност C5, който поддържа традиционната корпоративна идентичност, е хечбек. По размер, той е много по -голям от Xantia и сравнява с водещия Citroen - XM наскоро се установи от сцената. Временно, преди подхода на още по -солиден C6 (който ще се основава на същата последна платформа като днешния виновник на тържеството), петте изпълняват задълженията на ръководителя на състава. Хечбекът е разположен на кръстовището на средни и бизнес класове и е проектиран предимно за конкуренция с Ford Mondeo и Volkswagen Passat.
 
Един от панталоните C5 в борбата срещу конкурентите е размерът на салона. Местата тук са в изобилие не само за шофьора и съседа му, но и за трима задни пътници - почти като в Minivan. Предните фотьойли и задния диван (полагайки, той прави вече просторен багажник с товарен хангар) - за да съответства на размерите на салона. Удобно е да се намери работа на всички места ще може дори да затлъстява хора. Вярно е, че пред ролката за лумбална опора е твърде нисък, но се предлага богат диапазон от корекции. Кормилната колона, която може да се регулира по ъгъла на наклон и в дълбочина, също допринася за оптималното подреждане на водача.
 
Финалът прави благоприятно впечатление, въпреки че твърдата пластмаса в долната част на предния панел контрастира леко с еластичния си връх.
 
Оборудването на Citroen C5, дори в основната конфигурация (от $ 21500), не може да не удовлетвори. Ако купето на ръкавиците и държачите на чашата са разпръснати в изобилие, няма да изненадат никого, тогава огромна ръкавица с отряд за напитки и продукти, охладени чрез климатизация (по -точно, C5 има отделен климатичен контрол за десния и ляв половина) , както и с двойни листани ванари с осветяващи огледала вече са от категорията на увеличен комфорт.
 
Продължавайки да разкрива своите тайни, C-Five показва наистина огромен електронен пълнеж. Електрическият пакет в хечбека е не само пълен, но и по -скоро претъпкан. Банални електрически прозорци и в четирите врати и те са оборудвани, както в луксозни лимузини, системи с едно докосване и антипермация. На волана е дублиращ контролен панел на системата CD-RDS-Audio. В средата на предния панел има многофункционален дисплей, който показва максималната полезна информация: от външната температура и данни на компютъра на on -board до алармата за отворените врати.
 
И това далеч не е от всички. Как ви харесва автоматичното включване на фаровете в тъмното и чистачките при първите капки дъжд? И багажника, който се заключва по време на движение и независимо затваря седиментите на стъклото при падане? А дисплеите в централната конзола и специален бутон на ключовия FOB, който позволява да бъдеш извън колата, да отвори прозорците за вентилация?
 
Нашият Citroen на стойност 24490 долара е още по -богат. В допълнение към споменатите разширени възможности на седалките, той е оборудван с кожен волан, шайби за миене и отоплителни седалки и от деликатеси - сензори за паркиране, сензор за налягане на въздуха в гумите и аварийни огледала се сгъват в двигателя (разбира се, електрически и отопляеми), чието право автоматично променя позицията на заден ход. Споменаваме шест въздушни възглавници в стандарта и синтезатор на реч в допълнителна конфигурация. Съгласен съм, комплектът не е слаб.
 
До сто 1300-килограмов хечбек, оборудван с двулитров бензинов двигател с 138 конски сили, ускорява за 12 секунди и развива максимална скорост от около 200 км/ч, реагирайки доста отзивчиво към ускорителя. Колата върви добре, без да причинява дразнене от сънливост.
 
В света и хармонията с мотора има 4-степенна машина, оборудвана, както сега се намира, чрез режим на ръчно превключване. Скоростната кутия е някак обмислена, но знае как да се адаптира към конкретен стил на шофиране. Нейната добросъвестност не е желание да превключва скоростта ръчно, освен в редки случаи на спиране от двигателя.
 
Подобно на бившия голям Citroen, новият C5 има хидропневматична суспензия.
 
По принцип не се променя, но значително модернизираната хидрактивна система с индекс III е още по -добре адаптирана към пътните катаклизми. Той бдително следи профила на покритието, като незабавно (в продължение на 17 милисекунди) променя своята твърдост.
 
Компетентността на хидрактурата включва поддържане на постоянен пътник - и не само по време на движение. Опитайте се да натиснете багажника на C5 на ръба на багажника и ще почувствате как, като ухапете коварния план, колата ще вдигне кърмата.
 
Задълженията на спирането включват и борбата срещу ролките в ъглите (поради причината седалките са практически лишени от странични ролки за поддръжка). В нормален режим C5 е много гладък. Не бихме използвали общо сравнение с полета на килима, но преодоляването на лентата на препятствията се характеризира с повишено ниво на комфорт на шейната.
 
С скорост над 110 км/ч, за най -добра контролируемост и стабилност на хидрактира, тялото притиска тялото към повърхността на пътя. Освен това предната част е по -голяма от гърба (15 и 11 мм). Автомобилът възприема скоростта под 70 км/ч като сигнал за увеличаване на клирънс.

 
Шофьорът може да се намеси в активността на окачването. Кажете, увеличете твърдостта му, като натиснете бутона за спорт или променете разрешението на пътя по ваша преценка. Четири опции. На максималната височина (40 mm над средното ниво), движението със скорост до 10 km/h е допустимо, на следващия, също извън -пътища - до 40. Колко такова окачване разширява възможностите на C5 и улеснява живота на собственика си (сменя колелото без крик) да не се казва. Необходимо е. А що се отнася до надеждността на шасито - Hydropneumatics има гаранция за пет години или двеста хиляди километра пробег.
 
Добре дозирани, захващащи спирачки с ABS и регулатор на аварийно забавяне, плъзгаща се система за управление (ASR), избирателен и гъвкав волан, отлична звукова изолация - всичко е насочено към повишаване на безопасността и комфорта.
 
Е, усилията на производителя са възнаградени: рационалната цена на машина, която осигурява много от всички видове стоки, прави впечатление на купувача, а C5 е навреме.
 
Технически характеристики Citroen C5 SX
 
Оборудвана маса, кг - 1318
Пълна маса, KG - 1845
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4618/1770/1476
База, ММ - 2750
Максимална скорост, km/h - 202
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 12.3
Контролна консумация на гориво, L/100 km, смесен цикъл - 8.6
Обем на резервоара за гориво, L - 66
Двигател:
-Тип-бензин, в ред, 4-цилиндър., 16-клапана.
- Работен обем, CM3 - 1997
- POWER, L.S. в мин -1 - 138/6000
- въртящ момент, nm при мин -1 - 190/4100
- Силна система - Мулти -точка инжектиране
Трансмисия -Автоматично., 4 -SPEED, SECTRAL, адаптивен kp, предно задвижване на колелото
Размер на гумата - 195/65R15
Окачване на колелата: Hydrective III със Stabilis. напречна стабилност;
- отпред - тип McPhereson
- отзад - на надлъжни лостове
Спирачки: с ABS, разпределение. спирачка. усилия и система. аварийно спиране
- отпред - диск, вентилиран
- Отзад - диск
Кормилно управление - Тип багажник, с гур
Цена, $ - 24490
 
Текст: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [06/2001]