Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Времето е средно европейско

Времето диктува своите закони. Повечето фирми се подчиняват на курса си и променят изображението, например, предлагайки Citroen C5 и Renault Laguna II почивка.
Предвиждаме възмущението на читателите - как можете да сравните две напълно различни автомобила?! Но отидохме съзнателно за това. Те са съгласни, различни са. Дори твърде много. Но има това, което обединява Citroen C5 и Renault Laguna II. И двата автомобила показаха нов подход на двете компании към техните пазарни оферти. Сигурни сме: хората ще купуват тези модели, различни в своето социално положение и статус. Въпреки това, всеки клиент, в допълнение към стандарта и опциите, ще получи скритото предложение на автомобилния производител в допълнение: оценете качеството на френската автомобилна индустрия в началото на 21 век.
Плюс две. Citroen C5, според европейската класификация, принадлежи към клас D е среден бизнес клас. В Европа богатите мениджъри, които са уморени от обединени европейски изследвания, вече го купуват в разгара си. Тези хора използват автомобил с полза за растящо семейство и ползата за изображението. И изображението в случая с Citroen е първично-необичайни заоблени форми и кабина, сякаш се измества напред, рязко освободете този автомобил от общата маса в потока и на паркинга. Един вид камуфлажен ефект, когато дизайнерите и дизайнерите се опитват да представят хечбек седан.
Renault Laguna II Break е по -консервативен за целта си, но не по -малко прогресивен в своя дизайн. В същото време - рядко нещо - вагонът на станцията изглежда много по -елегантен от хечбека. Предполага се, че те купуват такава кола предимно, за да решат домашните си проблеми - голямо семейство, страст към отдалеченото пътуване. Престижът и благодатта избледняват на заден план.
У нас, където всичко е развалено от бедния климат и трудното детство на съществуващите герои, отношението към колата е малко по -различно от средния европейски като временен пояс. Винаги трябва да направите изменение за два часа.
Плюс един. Citroen C5, без съмнение, ще ни използва като представителен автомобил. Предпоставките за това са повече от достатъчни. Първо, тялото е проектирано много по -високо и широко от класиката в класическия клас D е разрешена. Салонът е просторен и много въздух. Но този обхват е предназначен изключително за комфорт на пътниците. В него можете да се отпуснете на задния диван, впечатляващо да разпространите ръцете си, описвайки предимствата на нова сделка или просто прочетете вестник „Комерсант“. В същото време тънката кожа скърца умишлено, а ръцете на водача изстискат перфектно обмислена работна повърхност на волана, дръжката на контролната точка, натиснете множество дръжки и бутони, за да контролирате системите за поддръжка на живота.
От няколкото модификации на C5 избрахме най -палавите. Двигателят е нова трилитрова V-образна шестица с капацитет 210 к.с., салонът е кожа, а електрониката е като на изложението Expo 2001: климатичен контрол с ултравиолетов сензор, сензори за дъжд и автоматично включване на близка светлина . Естествено, колата е оборудвана с автоматична 4-степенна скоростна кутия.
Минус един. Лагуна е много по -проста. Тя няма сделка, по -скоро - създава по работен начин. Но е невъзможно да обвиняваме създателите си в скучното творение. Обратно. Прекомерният авангард при решаването на някои технически проблеми причинява консервативен водач, да го каже леко, недоумение.
В обичайната ни форма няма ключ за запалване. Ролята му се играе от пластмасова карта, която с лакомията на банкомата поглъща пролуката на предната конзола. Стартирането и спирането на двигателя се натиска върху бутона Старт/Стоп. Огромна завеса на микролифон затваря радиото - тя се издига лесно, но за да се намали, трябва да се прикрепят някои мускулни усилия. Такава, че вниманието се разсейва поне 10 секунди. Правилно по пътищата.
В противен случай второто поколение Renault Laguna запази аскетичните особености на своя предшественик. Освен това не се стремяхме да караме най -сложната версия. Опитът с продажбите на този автомобил на територията на някога съюзника Латвия показва, че вагонът на станцията с нов 2,0 -литров двигател и механичен контролно -пропускателен пункт е в най -голямо търсене - истински работен кон. От допълнителните звънци и свирки, повечето купувачи имат съседни сензори за ксенон и паркинг. Но цената на Рига е привлекателна - 19 хиляди долара. Между другото, продажбите на второто поколение Renault Laguna ще започнат в Русия не по -рано от пролетта на 2002 г., а съдбата на новия бензинов двигател с директно впръскване на гориво все още е мъглива - Най -вероятните модификации с този сложен и чувствителен двигател все още ще бъдат доставени на страната ни.
Точността на курса. Най -голямата изненада в C5 е обработката. Защото първите усещания - добре, са много приятни. Двигателят в кабината не се чува. Започвайки от място - достатъчно зрелищно, за да могат всички останали да се насладят на благодатта на линиите на вашия багажник. Но тогава - непрекъснато разочарование.
При ниска скорост воланът на C5 е абсолютно памук. Изглежда, че цялата система живее собствения си живот, различен от колата и шофьора си. Citroen на практика не реагира на малки руини на волана, усещането, че инженерите предоставят обратна реакция като елемент на конфигурация.
На нашия автомобил беше инсталиран хидравличен усилвател с променлива производителност, като се вземе предвид скоростта на автомобила. И така, със скорост вече 100 км/ч воланът стана толкова тежък, че беше точно правилно да го използвате като симулатор за изпомпване на мускули. Това е двойно обидно, тъй като държи директният път, който Citroen е просто невероятен. Независимо от това как окачването в момента е конфигурирано - за спортен режим или при просто каране.
Московско време. Поведението на Рано Лагуна е много по -просто и по -разбираемо. Двигателят от 2,0 литра звезди от небето не е достатъчен, но никой не го изисква. Моторът има достатъчна еластичност и натоварване, така че водачът с багажник, пребит до капацитет (в края на краищата, фургона на станцията) не се чувства унижен и обиден в общия поток на пизони върху седани и хечбеци.
За да управлявате новата Laguna - Как да кажем истината: лесно и приятно. Програмите са включени ясно и те се избират компетентно. Ускорен от първа секунда, на третия можете да обикаляте цял ден по тесните улици на Рига.
Седенето е много удобно. Изобилието от корекции на стола и кормилната колона ви позволява да се справите еднакво добре, когато болезнено шофиране по задръстванията на градския трафик и отпуснато - на дълги разстояния по магистралата. В последния случай, след час-два, шумният двигател е леко раздразнен, но има антидот от това-добро стандартно радио с CD плейър.
Цялостното впечатление беше силно разглезено от една досадна дреболия - течен кристален дисплей в централната част на торпеда. Той показва обичайната информация за машини от този клас: радиовълни, температура на горивото, разход на гориво и т.н. Но числата, както разбрахме, са подходящи за четене само в облачно време - под наклонените лъчи на слънцето, дисплеят е напълно сляп.
Въпреки тези или други досадни малки неща, ние харесахме и двете коли. На първо място, дизайн, който не е характерен и за двете фирми в миналото. Плюс оригиналната и подходяща ергономия на салона, съответстваща на целта на машините. Но дали те ще преживеят копнеж за културата на Франция, която някога е популярна в Русия, няма време да покаже, а по -светска характеристика - тяхната цена.
      
Текст Николай Качурин, снимка Игор Тимофеев
Предоставя се автомобили за теста от Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 и Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

На C5 Той се инсталира от хидропневматичната суспензия хидрактиране 3. Като щракнете върху ключа, можете да изберете една от предварително инсталираните позиции на тялото: нормално, намалено, увеличено (за преодоляване на офроуд със скорост до 40 км /з), високо (колата се повдига над пътя с 40 мм и в това положение и в това положение също може да отиде, но не по -бързо от 10 км/ч).
С скорост над 110 км/ч, електрониката влиза в бизнеса и C5 кляка на 15 мм отпред и 11 мм отзад. Достатъчно е да нулирате скоростта до 90 km/h, така че окачването да се върне към нормалното. Когато шофирате по Pardins, тялото на автомобила автоматично се издига с 13 мм. Но за да се справят с електронните сензори с анализа на пътната повърхност, не можете да надвишите скоростта от 70 km/h
       
Модел/модификация Citroen C5 Renault Laguna II почивка
Производителят/Country Automobiles Citroen/France Regie National esines Renault/Франция
Тяло
Тип седан универсален
Брой врати/места 4/5 5/5
Двигател
Тип басейн с електронна инжекция
Предно местоположение, напречно
Работен обем (кубичен метър) 2946 1998
Броят/местоположението на цилиндрите 6/V-образни 4/ред
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 152 (207) при 6000 103 (140) при 5500
Момент (nm at./min.) 285 на 3750 200 на 4250
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна механична, 5-степенна
Окачване
Предна хидропневматика с променлив просвет, независим, пружина,
триъгълни напречни лостове, стабилизатор на стабилността на анти -съпротивлението
Задният хидропневматичен с променлив просвет на пътя, надлъжни лостове, заден мост със окачване на колела върху свързаните надлъжни лостове,
стабилизаторът на влечугите
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметърът на завоя (m) 11.8 12.0
Спирачки
Преден диск, вентилиран
Задният диск
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Основа на колелата (мм) 2750 2745
Оборудвана маса (kg) 1480 1335
Гуми/дискове 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 240 210
Ускорение до 100 km/h (сек.) 9.8 Няма данни
Икономика
Разход на гориво (L/100 km, град/магистрала) 14.5/7.6 10.5/6.0
Цената в Москва е 34,6 хиляди 19 хиляди долара (без митници)

 

Източник: "Автопилот"