Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Изкуството да си себе си

Моделите от средния клас стават все по -подобни един на друг. Ако не ви харесва, обърнете внимание на Citroen-C5.
 

Индивидуалността трябва да бъде умерено
Екстравагантни външно и уникални технически, Citroen автомобилите винаги са се считали за продукт на домашно потребление. Извън Франция и предишните му колонии те не се оплакват особено. Така в Русия делата на Ситроен доскоро не отидоха нито разклатено, нито цъфтеж. Спомням си, че в началото на 90 -те в Москва те продадоха партида HMM. След това кратък скок на интерес към Xantia. Но те бяха само епизоди.
 
Ситуацията започна да се променя в средата на -2000, когато продажбите на Citroen отидоха нагоре. Например миналата година продадохме 2152 автомобила, от които 887 бяха съставени точно C5. Каква е причината за успеха? Първо се появи нормална дилърска мрежа, която не беше там преди. Второ, нашите купувачи се отърваха от доверието на французите. Положителна роля беше изиграна от факта, че под влиянието на собствениците от Peugeot, Citroen Cars не са престанали да бъдат от този свят. Те запазиха индивидуалността и идентичността като точно толкова необходими, но станаха ясни не само за французите. Но най -важното е, че Citroen ръководи разумна ценова политика в Русия.
 
Citroen C5 2.0 A/T
Главна информация
 
Тяло
5-местен хечбек
 
Оборудвана маса, кг
1325
 
Пълна маса, кг
1845
 
Максимална скорост, км/ч
202
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
12.3
 
 
Разход на магистрала/град, L/100 km
6.4/12.3
 
 
Доставка на гориво, l
66 (AI-95)
 
 
Двигател

 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, с два горните разпределителни вала
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
85.0x88.0
 
Работен обем, SMZ
1997
 
Коефициент на компресия
10.8
 
POWER, L.S. в RPM
136/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
19.4/4100
 
 
Шаси

 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
Автоматичен, 4-степенна
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; Z.KH.
2.72; 1.5; 1.0; 0.71; 2.46
 
Основна предавка
4.09
 
Окачване
Независими, хидропневматични, със стабилизатори на антирезистентната стабилност
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
На надлъжни лостове
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
Диск с усилвател и ABS, вентилиран отпред
 
Гуми
195/65 R15

Интересно предложение
C5 с тяло на хечбек и 2-литров двигател струва от 21 900 до 29 000 евро. Ако обаче не се нуждаете от кожен салон със седалки със седалки, покрив се излюпва в присъствието на климатичен контрол и аудио система Hi-Fi за 1300 евро, вместо стандартен CD плейър, не можете да обърнете внимание на горния брой. Като се има предвид най -богатото стандартно оборудване, автомобилът във всеки случай ще струва до 25 000 евро. Дори с картечница. Ако други европейски еднокласни, повечето от тях ще бъдат по-скъпи за това ниво. Но C5 също има уникална хидропневматична суспензия. И по размер е повече от много аналози. Като цяло, според цената/броя на съотношението на автомобилите на конкурентите, има малко в 2-литровия C5.
 
За съжаление, това не може да се каже за 3-литровия V6. Сега, ако обемът на двигателя е бил 2,5 литра и така се оказва 32 00037 000 евро. Скъпи. Въпреки това, никой не ви принуждава да купувате очевидно излишен автомобил, който е възложена ролята на флагмана на компанията.
 
Съгласничката на станцията с 2-литров двигател също идва при нас. Други неща, които са равни, това струва около 1500 евро повече от хечбек.
 
За запознаване взехме хечбек с 2-литров двигател и автоматична трансмисия (1300 евро) в най-оправданата, според нас, конфигурация. The base was complemented by alloy wheel wheels (500 euros), air pressure sensors in tires (190 euros), the upper velor of the Moara (500 euros) and a packet of auto-sedan (460 euros) rear parking sensors, an intra -Сулфатно огледало с автоматично превключване ден/нощ, външни огледала с електрическа мощност и автоматична регулиране на задните колела при завиване отзад. Както можете да видите, за 24 850 евро получавате кола, в която има всичко необходимо и още повече.
 
  Списък на стандартното оборудване
2.0 16V:
волан;
Регулируема кормилна колона;
ABS с електронно разпределение на спирачната сила;
6 въздушни възглавници (челен, страничен, прозорец);
Скорост на излишна аларма;
Автоматична чистачка със сензор за дъжд;
Автоматично затваряне на очила по време на дъжд;
шайба за фар;
Имобилизатор;
контрол на климата;
атермално предно стъкло;
огледала с електрическо задвижване и отопление;
електрически прозорци;
козметични огледала с подсветка;
Централен замък с DU;
CD плейър с 6 високоговорители;
на бордовия компютър;
седалката на водача се регулира на височина;
отопление на седалката;
отделно сгъваема задна седалка;
предни и задни подлакътници;
Слънчевата завеса на задния прозорец;
Велурен салон;
еластична решетка в багажника;
Стоманени колела R15
3.0 V6 Освен това:
анти -бумна система;
динамична система за стабилизиране;
сензори за налягане на въздуха в гуми;
ксенонови фарове;
автоматично включване на светлината;
предни седалки с електрически настройки;
Круиз контрол;
Регулиране на електрическото задвижване на предните седалки;
Регулиране на лумбалния фон на предните седалки;
Лука в покрива с електрическо задвижване (всички модификации);
тапицерия на вътрешната велура на Моара;
Колелни колела R16 от лека сплав
 
Отвън и отвътре
Когато отворих багажника, започна съседът за паркиране. Той смяташе, че задният прозорец е отлепен и пада от отвора. Нямаше рамка около стъклото, няма пропуски. Citroen-S5 е майсторски прикрит като класически седан, въпреки че всъщност той е хечбек.
 
   
За удобството на товара и разтоварването, фургонът на станцията е в състояние да кляка на кърмата. Малките неща могат да бъдат поставени в ствол през отделна чаша

Колата изглежда умишлено тежка. Заоблените и меки линии на предната оптика и крила гладко текат във висок, почти един и половина метър покрив. Има и достатъчно мазнини отстрани. Особено масивен пластмасов колан по долния периметър на тялото. Ако не беше стъпката на багажника, C5 щеше да изглежда като добре скрепен пикасо, който изглежда същото отпред и отзад. Вярно е, че много зависи от цвета. Колата е особено пълна с тъмни емайли. И леки металици, напротив, прикриват затлъстяването и ви позволяват да се възхищавате на причудливи линии и преходи.
 
Но вагонът на гарата изглежда хармоничен. Неговата и визуалната тежка категория не се разваля, а се хранят с тънки полумесеци от вертикални фенери изглеждат готини. Това е редкият случай, когато копието се оказа по -добро от оригинала.
 
Хечбекът обаче вървеше само защото бившият Citroens бяха по -елегантни. Да, но извън историческата родина те бяха слабо купени именно защото бяха твърде френски. И C5 беше добре приет в цяла Европа. Ако погледнете от тази страна, победата на дизайнерите вече се крие във факта, че те успяха да поддържат националната идентичност и приемственост на стила. Citroen е абсолютно предположен в колата.
 
 

Интериорът, очевидно, също разработи патриоти на марката. Тъй като ICS беше отстранен от обозначението на модела (не забравяйте: SC, VX, HMM), те решиха да го въплъщават в дизайна на салона. Кръстосаните линии се проследяват в шевовете на седалките, долните IX мустаци рамкират централната конзола, а между горната част, компютърните дисплеи на дъската са били прикачени. И дори ако довършителната пластмаса не е с най -високо качество, дори ако пропуските между панелите не се различават по немската точност на монтажа, нека вътрешните дръжки на вратата не са напълно удобни. Основното нещо е запазено без нищо сравнимо френски чар и усещане за лекота. Сякаш невидим психолог ви казва: Гай, лечението на нещата е по -лесно. Радвайте се в живота и не мърморете, като стара девица.
 
 
Централният подлакътник има кутии за бокс и прибиращи се държачи за чаши
 
В предните врати са осигурени отделни затварящи джобове
 
За доплащане можете да получите кожена тапицерия и електрически устройства с регулатор на интензивността на отоплението

Прочетете тук, наистина има нещо. Плюшените предни столове със сгъваеми подлакътници и широк заден диван създават атмосфера на домашен комфорт. В много отношения това е заслугата на Велура Моара, която изглежда по -скъпа и благородна от обикновената тапицерия. Между другото, велурът на велура на Моара включва вложки под дървото на вратите и централната конзола, коженото волан, задните килими и бельото на долната част на кабината отпред. И колко приятни малки неща има! На вратата индивидуалните затварящи джобове, под предните седалки, чекмеджето за обувки и огромна двуетажна ръкавица с климатична мощност и може да се превърне в мини-бар с гнездо на бутилка. Дори слънцезащитните козирки са удвоени, така че както фронталното, така и страничното стъкло могат да бъдат затворени.
 
Независимо от това, най -яркото впечатление оставя обема на салона. Citroen-C5 определено е една от най-просторните автомобили в класната стая. Задният му диван също може да бъде приет. Има достатъчно място в ширината, таванът е висок, а пода е почти равномерен. Тук се осигурява дори прибираща се завеса, така че през наклоненото стъкло петата врата да не изпече главите им на пътниците. Между другото, в хечбека завесата също е полезна през зимата. Когато багажникът се отвори, салонът не се придържа към него толкова бързо.
 
 
Ние харесахме
 

Обемна ръкавица с охлаждане и изобилие от резервоари за фин багаж

Слънчев крем завеса и сгъване на задна глава, които не пречат на прегледа
 
Външни пропуски в вратите

Двойни слънцезащитни козирки
 

Както и:
Работа на суспензията на хидропнеума
Богато стандартно оборудване
Наличието на много приятни функции за обслужване
Атрактивна цена
 
Не ни хареса
 
 
Нагревателните превключватели на седалките са разположени в слепата зона
 
Близкото местоположение на ключа и радостта от контролирането на аудио системата със същата форма
 
Претоварено табло за управление
 

Както и:
Автоматична трансмисия нервна и нелогична работа
Липса на индикатор за освобождаване на пътя
Невъзможността за заключване на багажника върху ключа

Зад колелото
Широките и френски меки предни столове всъщност се оказаха много удобни. Във всеки случай пътуването с 300 километра не остави намек за умора. Но първо беше необходимо да се чувствате удобно на волана.
 
Воланът се регулира по височина и ъгъл с пухкав кожен ръб бързо намира желаното положение. И все пак, той е много по -приятен от стандартния пластмасов геврек. Вярно е, че през джантата на волана, изискана подредена с претоварена скала на скоростомер и хаотична мозайка от циферблати, пълзящи един върху друг, едва ли се вижда. Е, защо тук се нуждаете от индикатор за налягане на маслото?
 
Управляващи органи

1. 1. Блокирайте прозорците и настройките на огледалото Дистанционно управление. 2. Дръжката за отваряне на вратата. 3. Бокс за малки неща и притежател на чаша. 4. Дистанционно управление на аудио системата. 5. Екранът на компютъра на on -board. 6. Превключвателят на алармата. 7. Превключването на режима на нощното осветление на устройствата. 8. Радио с CD плейър. 9. Блок на блокиране на централната ключалка. 10. Контролен панел за контрол на климата. 11. Пепел. 12. Coicier.

За да съживя стрелките на устройствата, посегнах към ключа за запалване и почти обърнах дистанционното управление на контрола на музиката, който във формата копира ключа за запалване и се намира на една височина с него. Но самият джойстик е много удобен. Струва си да свикнете, вече не посегнете към ръцете на радиото. И това е добре, тъй като контролерите за обем и температурата също са наблизо и на практика не се различават по форма. И е по -добре да не чукате температурата, изложена веднъж. Дръжките на климатиката се въртят гладко, без ясни щраквания на всяка половина градус. За да уловите желаната температура, трябва да се разсейвате дълго време на дисплея за климатичен контрол. Но климатът ви позволява да зададете индивидуален режим за водача и пътника.
 
Табло

1. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 2. Индикаторът за режимите на контролна точка. 3. Индикатор за ниво на гориво. 4. Сигнални лампи. 5. Спирометър. 6. Брояч на пробег. 7. Тахометър. 8. Индикатор за налягане на маслото.

Останалата част от ергономията е обмислена перфектно. Всички контроли са разположени на място и работят според очакваната схема. Ще трябва да свикнете само с малко забавяне в включването на фаровете, звуков сигнал и някои други електрически уреди. Това се дължи на използването на мултиплексно окабеляване, сигналите, върху които отиват по -дълго от обикновено.
 
 
За съжаление, индикаторът на нивото на тялото се появява на екрана на On -Board за кратки интервали
 
Задният паркинг на C5 изобщо не е излишен
 
Вляво от волана е малка кутия с монета и прибиращ се държач за чаша
 
Когато бутонът е удавен, държачът на двойната чаша на централната конзола се превръща в уший

Наклонената чаша на петата врата и високата храна леко влошиха задния преглед. Въпреки това французите се опитаха да не изгорят останалите прегради. Когато задният диван не е зает, ограниченията на главата се търкалят. В същото време формата им няма да ви позволи да седнете на задния диван, без да предложите облегалка за глава. Независимо от това, по-добре е да поръчате пакет от авто-седан, който включва сензори за паркиране.
 
Деца в колата
От много други автомобили Citroen-C5 той се отличава с наличието на изключена пътническа въздушна възглавница, която ви позволява да инсталирате бебешко кресло в дясната предна седалка, обърната напред. В противен случай всичко, като блокирането на всички останали на прозорци и ключалки на задните врати, и специални детски столове се препоръчват да бъдат инсталирани на задния диван.
 
Сигурност
Успехите на съвременните френски автомобили в тази област вече са престанали да бъдат изненадани. Citroen-S5 не беше изключение. В тестовете за катастрофи според системата на EuronCap той отбеляза 30 точки. Този резултат до голяма степен се обяснява с висока степен на защита срещу странични и стълба, постигнати поради наличието на странични и прозорци възглавници в стандартната конфигурация. В допълнение, мислещите възглавници се използват на C5. Степента на тяхното разкриване зависи от силата на удара.
  
По отношение на активната сигурност, Citroen също има с какво да се гордее. С аварийното спиране алармата се включва автоматично, като предотвратява шофирането зад опасна ситуация. Автоматичното включване на светлинни и задни сензори за паркиране, въпреки че те не са инсталирани на всички модификации, също се грижат за сигурността. Колко аварии се случват поради факта, че шофьорите забравят да включат светлината. И паркирането, може би някой ден, ще спести не само бронята на колата ви, но и живота на дете, което не може да се види зад висока кърма. Трябва да се отбележи и сензори за налягане на въздуха по поръчка в гумите. Плюс това, система за анти -фум и динамична стабилизация редовно се инсталира в мощна версия на V6.

Ние зареждаме куфарите
И тук C5 предлага повече, отколкото очаквате от него. Багажникът е много обикновен (455 L), подът е осигурен за решетка за фиксиране на малък багаж, а хечбекът включва удобна трансформация на кабината. За да транспортирате големи неща, можете не само да сгънете задния диван, разделен в съотношение 40:60 (Абсолютно равномерният под се образува), но и използвайте люка зад централния подлакътник. Последното е особено удобно, когато трябва да транспортирате например ски. Те свободно отиват в люка, а за пътниците остават две пълни места.
 
Но най -приятната изненада беше приготвена от хидропневматична суспензия. Едно натискане на бутона и Citroen, като камила, полезно лежи на земята, така че собственикът да е по -лесно да влачи тежки бали на гърбицата си. Внимавайте обаче: ако колата спря на неравна повърхност, например над камъка, тя ще падне върху камъка.
 
За да натиснете вагона на гарата до пътя, дори не е необходимо да стартирате бутона на двигателя, за да се намали просветката на пътя в багажника. И във вагона на гарата можете не само да вдигнете изцяло петата врата, но и поотделно чашата му, когато нещо малко в багажника трябва да бъде хвърлено в багажника, а колата, стояща отзад, е паркирана назад. По принцип C5-Brack е много функционален. Ако имате нужда от автомобил със среден клас с този тип тяло, на първо място трябва да обърнете внимание на Citroen.
 
 
Регулаторът на пътя на пътя е разположен на централния тунел между седалките
 
Чрез натискане на бутона в багажника на комбито на станцията можете да свалите гърба на тялото
 

 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм

Самолет на килима
Какви са разрушаването на газ за изхвърляне на газ? Ездачите не трябва да се притесняват. Движението на С5 в пространството е подчинено на гладкост и солидност. Двулитърният двигател е доста весел, без ненужна нервност ускорява тежка машина. Отговорите на действията на волана и педала на спирачката са предвидими коригирани, но в тях няма спортна тежест. Цитровите тарифита се измерват над пътя, като приказен килим.
 
Гладкостта е основният акцент в поведението на колата. Хидропневматичната суспензия наистина прави пътя по -равномерно. Тялото забележимо трепере само върху големи дупки и стави с остри ръбове. Всички останали дефекти на пътя са заседнали в окачването, както в гумена гъба. Това обаче не означава, че машината става прекомерно мека. Бурята натрупване на вълните на крайградската магистрала не се наблюдава. Освен това, интелигентното окачване на хидроактивно-III потиска ролките в ъглите и съединителя по време на ускорения. Ако искате да направите пищен, той осигурява спортен режим. При нормални условия включването му остава почти невидимо. Разликата се появява само с агресивно шофиране по криволичещ път, когато реакциите за завъртане на волата станат по -остри.
 
 
Автоматичната кутия има режим на ръчно превключване и два допълнителни режима: спорт (бутон) и зима (снежинка)

От общото твърдо сложно поведение се избива само нервната работа на машината. Може би единственото му предимство е способността да се забави с двигател. Но когато спира, кутията толкова активно насърчава намалените предавки, че пътниците постоянно кълват носа си. И при ускорения те получават гърба на главата към облегалката, тъй като превключването се случва с забележими шутове.
 
Кутията Citroen, подобно на повечето съвременни картечници, може да се адаптира към стила на шофиране на водача. Но би било по -добре, ако тя не беше научена на това! Автоматичната трансмисия работи повече или по -малко адекватно само когато отивате спокойно или, обратно, агресивно. При преходните режими на време за адаптация тя се нуждае като дълбок водолаз. Защо се нуждая от кутия с интелигентност, ако, когато излезете за изпреварване след няколко минути спокойно каране, тя отказва да включи Kik-Downs? Това е не само неудобно, но и опасно. Не, C5 трябва да бъде с ръчна кутия.
 
Почти заместник
Не всеки се нуждае от All -Whekel Drive Armenger Car, тъй като допълнителна двойка водещи колела струва абсолютно определени пари, а възможностите за задвижване на предния колел са достатъчни в повечето ситуации. Просветът на пътя е много по -често недостатъчен: или бронята се разкъса в снежнатата част, след това изгорелите газове се излекуваха по пътя към страната. Тук C5 предлага радикално решение. С скорост до 40 км/ч, окачването ви позволява да увеличите просветката на пътя до 170 mm, а в случай на специална нужда можете бавно (до 10 km/h) през препятствието, повдигайки тялото до максимум 210 mm, както при истински разрешителен.
 
   
Хидропневматичното окачване може да промени просвета на пътя от 90 mm (режим на зареждане и разтоварване) на 210 mm

Хидропнейният суспензия обаче има един нюанс. Чрез превишаване на посочените скорости тялото се понижава автоматично с една стъпка по -ниско до стандартните 130 mm. И всеки разбираем индикатор за нивото на тялото отсъства. По -точно е, че е (изглежда като ограничител на скоростта на дъската на компютър с набор), но не е подчертан в цвят спрямо общия фон и светлини за кратки интервали и следователно изобщо не привлича вниманието. Повдигайки колата и свикнете с факта, че тя уверено скача по неравностите, на равномерна зона, която ненужно ускорявате за себе си малко по -бързо. Тялото пада до 130 мм, а в следващия момент колата от цялото движение се прилага на земята с корем, така че трябва да се придържате към правилото на волана на Citroen: Вдигнах тялото, погледнете стрелката на скоростомера и Погледнете дъската на компютъра.
 
Операция, услуга
Мрежата на дилър на Citroen в Русия активно се развива. В началото на януари са регистрирани 18 дилъри, от които 10 имат права на оторизиран технически център. Преди началото на лятото се планира да отвори още 13 точки за продажбата на автомобили и няколко станции за поддръжка. В същото време Citroen не се ограничава само до Москва и Санкт Петербург. В регионите ще се появят нови дилъри.
 
Заслужава да се отбележи, че при условия на услуга след продажбата, Citroen не прави никакви изменения в руските специфики. Фабричната гаранция на C5 е 3 години или 100 000 км бягане, а планираният е нареден да се извърши след 20 000 км. Всичко е като в Европа. С тази поддръжка C5 не трябва да ви съсипва. Както се вижда от масата, цената на планираната и особено, резервните части са много умерени. И това вече е истинска статия за спестявания.
 
Цени за резервни части и след това, евро
До 1 30 000 км 121
To2 60 000 km 161
To3 90 000 km 121
Маслен филтър 7.5
Въздушен филтър 9.8
Горивен филтър 11.7
Spark Plug (1 PC.) 5
Преден колан 51
Спирачни накладки
(отпред/отзад) 49/35
Съвет на кормилната тяга 30
Поддръжка на топка 37
Амортисьор (цилиндър на суспензия),
отпред/отзад 216/66
Предно крило 85
Задно крило (странична стена) 417
Качулка 230
Входната врата 213
Задната врата 205
Сглобяване на предната броня 223
Задна броня сглобяване 239
Лобическо стъкло 200
Странично стъкло 60
Сглобяване на предната фара 119
Сглобяване на задна лампа 53
 
Ние решихме:
Citroen-S5 е добър избор за някой, който е свикнал да има собствено мнение или просто иска да се открои от тълпата. Освен това този избор може да бъде продиктуван не само от емоции, но и от здравия разум.
 
Александър Конов, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/03]