Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Променлив характер

Citroen-S5 носи характеристики на собствена оригиналност
Citroen C5 дебютира през есента на 2000 г. на автомобилното изложение в Париж. Шест месеца по -късно в Женева е изложен вагон на гарата. Хечбек с 2,0 или 3,0 литра с капацитет 136 и 210 литра се доставя на Русия. С.; До края на есента ще се появи кола с дизелов двигател, малко по -късно вагон.

Хидравлична активност
Историята на марковите суспензии на Citroensky на хидроактивните дати обратно към далечната 1955 г. След това на автомобилното изложение в Париж публиката беше показана Citroen-DS. Вместо пружини и амортисьори, в неговите висулки бяха инсталирани четири сфери с подвижни мембрани вътре. Маслото за хидравлични системи и газ (азот) под високо налягане пое работата.
Системата е модернизирана през годините. До 1993 г. се появи следващото поколение на собствената суспензия на Hydractiv-II. Тук, в допълнение към четирите основни сфери, работещи със собственото си колело, има още две отделно за предните и задните окачвания. Те ви позволяват отделно да променяте просветката на пътя отпред и отзад, а също и на моменти да оказват помощ на основните работни зони, осигурявайки по -голям комфорт. И накрая, Hydractiv-III, който намери своето място в Citroen-C5, което беше добавено или променено в него? Първо, използвайки синтетично масло в хидравличната система, инженерите увеличават интервала на интервала и постигат по -стабилни характеристики, включително температура. Второ, окачването отговаря за много по -мощен компютър с програма за интелигентно управление. Трето, поне фабрична гаранция за хидроактивна-III система: 5 години или 200 хиляди км бягане.
Вярвайте в една мечта и по пътя
Ние седим удобно на големи столове с три корекции (височина на възглавницата, наклона на гърба, надлъжно положение), заемаме пухкавия волан, коригираме огледалата и се движим.
Под капака на 2,0-литров бензинов двигател с мощност 136 конски сили, под дясната ръка автоматичен селектор на предавка. Между другото, адаптивен, с възможност за ръчно превключване. Ще започнем запознаване с обичайния режим на работа на машината и спирането на бутона за спорт, все още добавяме.
Докато се движим из града, петият не се издава от никакви необичайни. Добрата енергийна интензивност на окачването му позволява спокойно да поглъща малки и средни нередности. В опит бързо да намерим поне някакъв акцент ние се натъкваме на интересна функция. При малки дефекти на покритието, Citroen се държи като машина с доста гъста къса висулка, предавайки малките неща на тялото; Струва си да се качите на неравностите на по -голямо окачване, сякаш дава слаба: става като дългосрочно с не твърде твърди амортисьори (това, разбира се, е аналогия: няма пружини, няма амортисьори от C5 , както си спомняте, както си спомняте).
Оставихме на крайградската магистрала: необичайното поведение на окачването се проявява и тук, в зависимост от качеството на покритието, плътността му се променя. За тези, които са свикнали да се наслаждават на ездата, това е може би находка. Но за любителите на удобното движение в космоса е малко вероятно това. Въпреки заоблените и меки външни характеристики на колата, окачването му не предлага очакваната мекота на котката.
А какво ще кажете за спортния режим? Щракнете върху бутона Sport и си представете себе си ездачи. Вече високата скорост на круиз се увеличава още 2030 км/ч, единственото нещо започва да пие Колата започна да се разклаща малко по -силно. Енергийната интензивност изглежда е същата, и твърдостта също изглежда не се е променила. Връщаме се към участъка на пътя, където всяка фуга е позната в асфалта, и опитваме отново: обикновен, спорт, обикновен, спорт
Резултатът от пробите на лентата беше изненадан още повече, дори когато шофирането на неравности със сериозни разлики не се вижда.
Депото, обядът, сухият асфалт и пълната липса на смущения. Само тук, като редуваха типични упражнения за обработка, те лесно откриха разликата между обичайните и спортните режими на хитрото окачване. С второто, много малко увеличение на сковаността и намаляването на движенията на окачването; Изчезването на леко управление в режими, близки до критични. В спортната позиция колата става по -строга, особено с високоскоростен слалома, когато трябва бързо да изместите волана вдясно. В ежедневието ще се появят предимства, ако шофьорът направи груба грешка, загуби колата и след това започне да я улавя.
Други области
Изглежда, че е измислил окачването. Сега нека направим останалата част от колата.
Той е просторен и няма да се превърне в биещо момче на фона на състезатели като Ford Mondeo или Volkswagen Passat. Тук третият пътник на задната седалка няма да се чувства излишен. Комфортът отпред е отделна тема. Удобството тук се предоставя не само от Expanse. От двете страни на седалката водачът намира подлакътници, надясно -височина във височина (с тресч). Вляво са бутоните за управление на стъклото (разбира се, с автоматичен режим). Машината е оборудвана с сензори за паркиране и дъжд (с първите капки от чашата, която са се затваряли); Има сензори за ускорение, което подтиква интелигентно окачване, когато водачът започне да влиза в завоя. Остълизането е атермално, така че слънчевите лъчи да не затоплят салона. Климатичният контрол обаче знае работата си. Времето за водача и правилния пътник е поставено отделно, не само че дори в ръкавица, можете да оставите въздушния климатик, охладен на въздуха, изведнъж са сандвичи?
Разбира се, можете да намерите вина с тази машина. Вътрешните дръжки на вратата, не много тихи гуми и недостатъчно информативен волан изглеждаха не много удобни. Автоматичната скоростна кутия в нормален режим е добра, докато педалът на газта е не повече от половината. С интензивно педалиране автоматичната машина, ясно конфигурирана за удобно каране, става леко обмислена. Чрез натискане на бутона Sport (този път, свързан с режимите на скоростната кутия), можете да намалите паузите за размисъл. Citroen е оборудван с аварийна спирачна система, в този случай ще помогне за натискане на педала. Освен това самата кола разбира, че трябва да включите аварийния пистолет.
Не казахме колко струва C5? Изглежда, че е време. С двулилен двигател и механична кутия от 21 500 долара, с автоматичен от 22 900 долара. Пожелавам на трилитер двигател по -скъп, от 31 500 долара. Гаранция? Три години или 100 хиляди км бягане. Интерордиален пробег 20 хиляди км. А, ти си същият, но още? Ще трябва да изчакаме малко. След като отстрани Xantia от производството, компанията обещава да пусне Citroen C6. Вярно е, че това е съвсем различна история. z

Citroen C5
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
Брой седалки 5; оборудвана маса 1320 кг; пълно тегло от 1845 кг; максимална скорост 202* km/h; Време за ускорение от място до 100 км/h 12.3* s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли 6.4*; 12.3* L/100 km; Захранване с гориво 66 литра; Гориво на бензиновия неспокоен AI-95. Размери, mm: дължина 4620; ширина 1770; височина 1480; База 2750; Предно писта/зад 1545/1510; Обемът на багажника е 455/1310 L; Радиусът на въртене е 5,9 m. Двигател: в линия, четири -цилиндър, бензин; разположен отпред напречно; Работен том 1997 CM; Диаметър на цилиндъра и бутален удар 85x88 mm; степен на компресия 10.8; Мощност 100 kW/136 L. С. при 6000 об / мин; Максимален въртящ момент 190 n.m при 4100 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; Автоматичната скоростна кутия е четири -скорост; Транспортни номера: I 2.72; II 1.5; III 1; IV 0,71; Z.KH. 2.46; Основната предавка е 4.09. Окачване: отпред като Mcexeson, отзад надлъжни лостове; със стабилизатори на влечуги; Събрани на подложки. Спирачки: диск, вентилиран отпред; с усилвател, абс и аварийна спирачна система. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 195/65R15.
*С автоматична скоростна кутия.

Енергийно -интензивно окачване, просторен интериор, добра звукова изолация, благоприятни гаранционни условия.

Малките нередности се прехвърлят в тялото, информационното съдържание на кормилното управление е недостатъчно.

Резюме
Интересен автомобил с просторен салон и изключителен външен вид на пътя.

Промените на промяната на пътя в диапазона от 90230 мм.

Текст / Александър Бъдин
Снимка / Владимир Князев,
Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"