Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон на гарата

Удобно малко нещо

Стоките са лице
Дебютите на Citroen-S5 с хечбек на тялото (Pseudoedan) се проведоха през есента на 2000 г. Шест месеца по -късно се появи вагонът на станцията. Заедно с TS-PYAT, също беше представено ново поколение на мислещо активно хидропневматично суспензия на Hydractiv-3, което може да поддържа постоянен просвет на пътя при промяна на товара и автоматично се адаптира към текущия режим на движение. Окачването може да се контролира и ръчно, като поставя различната височина на тялото над пътя.
Възможно е тази особеност на C5 да обясни високото ниво на автомобили в Русия през последната година и половина. Ниско засадена по нашите стандарти, удобната кола е в състояние да стои на пръсти и внимателно шофиране по счупена страна. Задвижването, разбира се, остава само фронта, но едновременно с пробиването на пътя, както и при обикновен всички. И още по -привлекателен за любителите на дейности на открито на фургона с носещ капацитет 600 кг, с 563 литра неопределен багажник или 1658 литра трансформирани при товарене под покрива. Дори минимумът на хечбека включва 456 литра. Простор и само!
В Русия те предлагат автомобили с тяло от хечбек и 2-литров ред четири, 100 kW/136 литра. С. За цена от 21 900* евро или с 3-литров V-образна шест, 152 kW/207 L. С. - От 31 990 евро. Съгласничката на станцията може да бъде закупена само с 2-литров двигател и механична скоростна кутия от 24 390 евро.
Има едно стандартно оборудване - SX, въпреки че има допълнителни опции, които не са обозначени с отделно съкращение. Минималният комплект включва климатичен контрол (!), ABS, шест въздушни възглавници, радио с CD и шест високоговорители, имобилизатор с централна ключалка, електрически прозорци от четири врати, отопление на предните седалки и външни огледала, фарове за мъгла, велурен тапицерия на Салонът, атермални очила. В колата ще намерите много приятни малки неща. Това са измиване на фарове и охладени ръкавици (по -добре е да държите сандвичи на студа), това е сензор за дъжд, върху сигнала на кои прозорци са покрити и чистачките са включени, това е задна завеса за заден прозорец и решетка в The багажник. Приличното оборудване в основната конфигурация обикновено е една от атрактивните страни на Citroen, предложена в Русия.
Ако машината, в допълнение, има алуминиеви джанти и също е оборудвана със сензори за паркиране и възникващи външни огледала, цената му ще се увеличи с около 950 евро (от 22 860). С финала от по -скъп велур - още 500 (от 23 360) и с Алкантара - на 1100 (от 23 960).
Четиримашина хечбек машина вместо механична кутия ще направи основна версия от 1300 евро (от 23 200). Когато купувате комби, ще трябва да платите допълнителни 1000 евро за автоматична кутия - тя ще се окаже поне 25 390.
Няколко думи за колата, които дойдоха на нашия тест. Тя може да каже необичайно оборудване. Такива дилъри са изключително редки. Няма радио, шайба, отоплителни седалки и задна чистачка, но има отделни опции от допълнителен списък - сензори за паркиране, сгъваеми огледала, алуминиеви джанти и велур по -скъпи. Тази опция ще струва 23 360 евро.
КАКВО ИМА ВЪТРЕ
Обемът на кабината е доста съвместим с очакваната кола от този клас. Седенето тук е удобно навсякъде, въпреки че три са малко претъпкани в раменете. Нека обърнем внимание на любопитни характеристики.
В доста пухкав волан мекият слой под обшивката (лесно се излива с пръсти) създава усещане за много упорит хват. Диаметърът на колелото е малко по -голям от средния. Регулките на реката във височина и ъгъл на наклон са умерени, но заедно с променящата се височина на стола това е повече от достатъчно. Височината на пътника също се регулира на височина - това не е често срещано.
Тапицерията на велурните столове създава добър съединител на петата точка с колата, въпреки че формата на възглавницата и гърба не е много ревностна за това. Обикновено столовете са неутрални по отношение на водача - те не го хващат с желязо, не обгръщайте всякакви опори, вероятно дори не се опитват да повторят формата на гърба. Така че бих ограничил общата оценка до тях с четири.
На френски език има много чекмеджета, джобове, държачи за чаши, но мястото за поставяне на стъклена полулитрова бутилка с безалкохолна напитка не беше намерено веднага. Мигайки, те успяха да го прикрепят към големия пепелник за задните пътници между предните седалки. Оказа се, че е много удобно.
Компютърният дисплей на борда, който вече се е запознал с много автомобили, често се поставя в центъра на предния панел, изпълнява друга важна функция във веригата. Той показва едно от четирите текущи състояния на окачването, което показва обаче не просвет, а максималната скорост, с която е позволено да отиде в определена позиция. Всичко обаче свършва веднага щом колата изпълни вашата команда нагоре или надолу. Така че познаването в движение, независимо дали сте силно повдигнати над пътя, е много трудно. Освен ако не се приближава до границата на скоростта, допустима в тази позиция. Тогава ще бъдете учтиво издърпани.
Няколко думи за багажника. В допълнение към факта, че е голям, той има решетка и четири бримки за привързаността си (или закрепването на товари). От дилъра все още можете да си купите много полезно нещо - плъзгащ се рафт за малки предмети (вижте снимката).
Разбира се, задните седалки се трансформират в части, а облегалките за глава, разположени върху тях в долното положение, са удавени отзад, за да не се пречат на прегледа.
Повече за дреболиите. В кабината има допълнителни търговски обекти - днес те често ги използват за презареждане на мобилни телефони. Капакът на резервоара за газ е затворен с ключа от ключалката за запалване. И разстоянието, което сте оставили, за да шофирате до следващите сто, веднага след стартирането на двигателя се показва на одометъра, вместо на километъра, преминал.
Как да отида
Двулитровият двигател с 136 конски сили е достатъчен, за да върви по-бързо от потока. Автомобилът отговаря на натискането на десния педал, а не експлозивен, а уверено сцепление. Първата сто сто C5 с ръчна скоростна кутия и частично зареждане се преодолява за 10,8 секунди, с картечница - за 12,3 s. Преход - Не дълго, да речем, на втория при 6000 об/мин, колата печели само 90 км/ч. В същото време, поради впечатляващата максимална скорост и умерена, във връзка с масата на машината, двигателят на двигателя е включен на петата вече със солидна скорост, така че на практика не го използвате в града.
Ще оценим механичното поле при добро. Няма оплаквания за това, но срещнахме съвременни единици с по -лесно включване на предавки.
По пътя изисканото окачване се държи еластично и плътно. В по -познати дефиниции може да се нарече умерено твърд. Почти примерното поведение на машината на вълните с различна дължина с доста осезаем двигател на абсорбцията на малко помилване е окачване и след това и тялото.
Ролките на автомобила са много малки дори в обичайния режим на работа на окачването. При натискане на бутона за спорт, характеристиката на контролируемостта на пръв поглед почти не се променя. Разликата става забележима, когато се опитате да разклатите волана в различни посоки с висока скорост, имитирайки отклонението на препятствие, което внезапно се появи. В спортния режим ролките ще бъдат забележимо по -малко на втория, обърнете Маха (когато се връщате към предишната заета лента).
Накрая се обръщаме към четирите позиции на окачването във височина. По принцип най -ниският паркинг не може да се използва - колата е готова да стои на багажника тихо с всяка височина на тялото над асфалта. Можете да слезете, освен ако кучетата на двора не се изкачват под колата.
Втората позиция съответства на основния режим на трафик и 130 мм просвет на пътя. Но когато спечелите повече от 110 км/ч по добър път, самата кола ще седи леко - 15 мм отпред и 11 мм отзад. Ако, напротив, отивате на неравностите не по -бързо от 70 km/h, той ще се издигне 13 mm нагоре.
Третата позиция на окачването е на 170 мм над пътя - за ланче и скорости върху него не повече от 40 км/ч. Именно тази скорост се отразява на дисплея, докато Hydractive-3 изпълнява командата да се издигне.
Накрая, четвъртата позиция - вдигна до 210 мм - за голямо помилване. Тук скоростта обикновено е ограничена само от десет километра в час. Можете бавно да карате опасно място или да паркирате на висока граница.
С местоположението на възела на педала и лекотата на дозиране на желанията на водача, всичко е нормално. Разглеждането на забележителности обикновено е добро, но гърба е средната. Външните огледала могат да бъдат по -големи, особено като се вземат предвид факта, че има каруца на станцията. Въпреки че ... зад нас стоят сензори за паркиране отзад. Удобно малко нещо. Въпреки това, като самата кола.

*По -долу са дадени цените на официалния дистрибутор на Satari LLC, който предостави автомобила за тест.

Три бутона контролират окачването: нагоре, надолу и спорт. И резултатът е на дисплея.

Устройствата са кратки и информативни.


Удобният рафт струва 62 евро.

Citroen C5 без стандартно радио е много рядко.

Стандартно оборудване
Коремни мускули
Странични въздушни възглавници
Контрол на климата
Регулируема кормилна колона
Фарове за мъгла
Аудио система с CD и шест високоговорители
Предни и задни електрически прозорци
Сензор за дъжд
Кутия за охлаждаща ръкавица
Отопление на предните седалки и огледала


Александър Бъдин. Снимка: Александър Батир

Източник: Списанието "шофиране"