Cadillac Escalade Test Drive от 2006 г. SUV

Хром панаир

В практиката на световната автомобилна индустрия няма много автомобили, макар и за 100 хиляди долара, които формират определено изображение, което след това се поддържа от инженери и дизайнери. Cadillac Escalade, ако не и първият славен списък в този славен списък, той със сигурност се укрепи в челната десетка. И затова самолетът за атака често става господар в гаража на луксозно имение някъде на брега на Калифорния. Списъкът на суперзвездите с този брутален 5-метров гигант може да бъде продължен до безкрайност, само част от ескалада: Puff Daddy, Mariah Carrey, Eminem, 50Cent ... не съвпадение е предимно рап и RNB суперзвезди е един и същи стил .. Бавно плаващ ескалейд с оглушително изпомпващи парченца и стилни момчета, облечени в козина и момичета вътре. Разкошът на златото, диамантите, искрящи през гъста воал от дим от скъпи кубински пури. Движенията на това чудовище са точно безбързани: къде да се втурнам, собственикът вече е успял и постигна много в живота, сега е готов да се наслаждава на шофиране и едновременно да събира възхитените възгледи на другите.
Ще се опитаме леко да се отдалечим от шоубизнеса и да оценим какво всъщност Caddy, особено адаптиран за европейски и предимно за руския пазар. В крайна сметка, след като срещнете такъв колос по тесните улици на Париж или Рим, тогава можете да загубите сън за дълго време. Но в Русия Escalade е съвсем подходящ, ползата от бензина все още е евтина и никой не е бил вкаран в затвора за паркиране на бордюра.
При по -внимателно разглеждане на Cadillac Escalade, не толкова брутален, колкото изглежда първо. Да, вертикалните небостъргачи на фаровете ще оставят малко безразлични, точно като LED задни светлини. Но линията на прозореца се оказа много пластмасова и не е изтеглена по владетеля, като Hummer или миналия Chevrolet Tahoe, с който Caddy е свързан с обикновена рамка и висулки. Последната точка в спора за бруталността е поставена на Chrome: Caddy го има в изобилие, което означава, че измитата машина винаги ще бъде поразителна и ослепила другите и никога няма да остане незабелязана на пътя.
Интериорът е куп цитати, може да се нарече плагиатство, ако не е направено от загрижеността на General Motors, която при създаването на нова машина изглежда просто използва съставките в различни пропорции. И в зависимост от резултата от получения коктейл, се назначават различни имена и печати.
Само инструменталният панел с бяла оптитронна подсветка и синьо-виолетови лъчи изглежда напълно оригинални. Превключвателите на волана са заимствани от чук, воланът, въпреки че има вложки под дърво около периметъра, ясно показва прилика с Chevrolet Captiva. И централната конзола, сякаш непроменена, се прехвърля тук от модели на пътници Cadillac и изглежда твърде скромно на фона на изобилието от декорация за дърво и огромна централна кутия. Но това е само началото, има версии на Escalade с голям цветен дисплей с навигационна функция и камера за обратно виждане. Можехме да разчитаме само на сензори за паркиране. Без него, никъде, кола или дори две, ако те са с размер на Daewoo matiz, лесно може да се скрие зад висок заден борд. Изненадата беше, че широките кожени столове имат поне някаква странична опора, а кутията между седалките може да се използва като детски стол, както и да съхранява всичко, което само душата иска. Задният диван е абсолютно плосък и можете да седнете на него поне трите, поне четири и ако желаете, да си вземете работа. Задният ред седалки вече не е толкова просторен, но тук можете да се настаните доста удобно.
6,2-литровият двигател, въпреки американския произход и огромен обем, е доста модерен. И дори ако той има само 2 клапана на цилиндър, той е изцяло от алуминий, а леките бутала и свързващите пръти ви позволяват лесно да се отпуснете до почти 6000 об / мин. И какъв звук на дъното е истинска Америка, див Запад! Уви, с увеличаване на революциите, той прераства просто в рев. Но силата на 409 коня е добър резултат. За сравнение: в 6,0-литров бур от само 325 к.с. Въпреки това, специалистите на AMG Court Tuning Studio в Mercedes-Benz са премахнати над сто коня от подобен обем. Последната 6-степенна машина работи по двойки с двигателя, който нежно и бързо сортира през трансмисията и дори има режим на ръчно превключване. Но как се осъзнава, ако селекторът на картечница е разположен на кормилната колона? Аз стелайн венчелистчета? Не, GM инженерите действаха по още по-оригинален начин по масивен покер на избора на режими на предаване, в непосредствена близост до волана, беше кацнал малък рок ключ, който служи за превключване на предавки. Ясно е, че ще бъде много рядко да го използвате от тягата на двигателя и винаги ще има много сцепление, а в автоматичен режим кутията работи много бързо. Но ако искате да се поглезите, тогава функцията винаги е под ръка.
С максимална скорост от 170 км/ч, Escalade излиза, без да мига око. Ускорението започва гладко и много усърдно. Според нашия хронометър, първата стотин се постига, както обещава производителят, за 6,5 секунди. По -нататъшният набор от скорост се появява не по -малко интензивно и след това ускорението изведнъж се откъсва от този ограничител. Изглежда, че скоростта не е толкова голяма и по някаква причина колата спря да се ускорява. И само като погледнете скоростомера и виждате фигурата от 180 км/ч там, вие разбирате истинската динамика на Caddy.
Нещо повече, 170 км/ч (според фабричните данни, ограничителят работи на този знак) по -скоро не е максимумът, а номиналната скорост за ескалад. Тези. След като достигна до ограничителя, SUV изобщо не се напряга и не напряга водача. В този режим той може да се движи толкова дълго, колкото иска. Разходът на гориво беше много умерен за 6,2-литров мотор и огромно тяло: когато круизният контрол е включен с максимална скорост, той е около 22 литра на сто. И в сравнение с най -близкия роднина на Hummer H2, Escalade, той има почти двойно предимство. Апетитът на чука, който вече е 150 км/ч, прехвърля 35 литра на сто за сто, това е, което е аеродинамиката на добре, че означава, че означава Кадилак. Въпреки това, не можете да скриете масата никъде и следователно, с всеки овърклок на индикатора за гориво, тя предприема стъпка към нулевата маркировка. С активното шофиране из града потреблението не пада под 25 литра на 100 км.
Под завесата на тестото мислехме да тестваме Ескалад за способност за кръстосана страна, но се замислихме навреме. Огромна маса и големи надвеси дават почти 100 -процентова гаранция, че в първото малко, сериозно чупене на Cadillac, тя ще започне да се вкопчва в брони и ако се забие, тогава не е лесно да влачите хипопота от блатото! Да, и е малко вероятно някой от собствениците на Escalade да рискува да продължи тази офроуд лимузина на калта, а не за това тя е създадена. Въпреки че близките отношения с Hummer H2 оставят някои надежди за успех, Caddy е лишен от допълнителни лосиони за офроуд като Demultiplier или диференциални ключалки, има само постоянно задвижване на всички колела и електронна антирезистентна система, която ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато има константа, която ще помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато има константа, която ще помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато има константа, която ще помогне, когато ще ви помогне, когато ще ви помогне, когато има постоянна система бурни граници или сняг. Но за диагонално окачване е по -добре да не се носят електроника по правило, в такива ситуации не спестява.
По принцип Escalade наистина е много необичайна кола. Харизматичният му вид говори сам за себе си. Ако харесвате американския гигантизъм и не притеснява увеличения разход на гориво и максималната скорост от само 170 км/ч, докато много европейски SUV уверено стъпват над знака от 200 км/ч, тогава Cadillac е отличен избор. Той съчетава комфорта и боравенето добре. А що се отнася до проходимостта в блатото, брат на Hummer H2 или в екстремни случаи Uaz Patriot е по -добър за нея. Цената от около 100 хиляди долара изглежда доста разумна за такъв интересен и мощен автомобил, който всеки европейски аналог на близката мощност е по -скъп
Текст: Леонид Павлов, Дмитрий Малигин. Снимка: Dmitry Malygin.
 
+
Мощен двигател и отлична динамика
Лична контролируемост
Просторен салон
 
 -
Големи измерения
Разход на гориво
 
   
Цената на тествания автомобил е 104 000 долара

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Регулируемо окачване
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
Регулируем ъгъл на наклон на задните седалки
CD-AUDIO система
CD смяна
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Парктроника
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Круиз контрол
Ксенонови фарове

Спецификации
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата 7
Обем на багажника, L 478/1708/3084
Оборудвана маса, KG 2609
Пълна маса, KG 3245
Дължина, mm 5151
Ширина, MM 2008
Височина, MM 1887
Основа на колелата, MM 2946
Просвет на пътя, MM 212
Двигател
Типът бензин с впръскване на гориво и система за смяна на фазата на разпределение на газ
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8
Работен обем, CM 6162
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 103.25 x 92
Степента на компресия е 10,5
Броят на клапаните на цилиндър 2
Максимална мощност, L.S./RPM 409/5700
Максимален въртящ момент, nm/rpm 565/4300
Предаване
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Постоянното устройство е завършено
Предното окачване е независимо, пружината, на двойни лостове
Задното окачване зависи, пружината
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 265/65R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 170
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 6.5
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 23
цикъл на страната 12.3
смесен цикъл 16.2
Капацитет на резервоара за гориво, L 98
Гориво AI-95 бензин
 
 
   
   
   
 
 

Източник: Carclub.ru