Cadillac Escalade Test Drive от 2006 г. SUV

Гигант на противоречия

Наследствеността е силно нещо. Опитвайки се да се обърнете, да се промените, да станете по -добри. Отначало се оказва, вече смятате, че се оказа напълно и тук веднъж! Гените се почувстват.
 
По -лесно е с колите. Един модел, въплътен в различни поколения, след известно време може да се промени извън разпознаването. Този път обаче като правило е много дълъг. Cadillac Escalade очевидно нямаше време.
   
 
Създателите му обаче искаха такива промени? В крайна сметка, ако обективно, този черен труп на центъра на противоречията. Escalade е обемист, изключителен апетит (добре е, че е нечетлив в храната), замаяна управляемост и в резултат на това е неподходящо за градските условия, за които е предназначен. Не знаеха ли създателите за това? Те знаеха и не по -лоши от нашите. Те просто имат различен поглед върху нещата. И с помощта на модела Escalade те се опитват да докажат адекватността му.
 
В разбирането на американците скъпият градски SUV трябва да бъде точно това. Ако говорим за размери, тогава със сигурност огромни предимно широки. Когато за първи път се озовах до Ескалад, си спомних първия познат с Hummer H2. Същият гигант. Недостатъците на размера са известни трудности при паркирането и при движение с висока скорост, но, разбира се, има редица неоспорими предимства. Основното е, че другите участници в движението се страхуват от вас. Проблемът с възстановяването се решава още преди нейното възникване, всеки отдавна е забелязал огромен SUV и са готови да го пропуснат.
 
 
Според американците, цялостният скъп SUV също трябва да има закачлив дизайн, с много хромирани панталони. Разбирам ги перфектно. Ако толкова много афро -американци и други граждани с диви гледки към стила, живеещи у нас, те ще трябва да вземат предвид техните желания. Обаче мнението на руснаците за стила на новия ескалад, като цяло, е положително. Силата и силата у нас спазват вида на огромния фронт с широк правоъгълник на марковата решетка действа без да се провалят. Тежестта на възприятието се улеснява от вертикални фарове с три секции.
 
Ниската броня добавя изразителност към лицето. Ефективен, но аз бях неприятно изненадан, когато, придвижвайки се в обратна страна от средния размер на бордюра, той докосна спойлера си. Геометричната кръстосана способност, определено, страда много в името на красотата. Въпреки това, защо е тази способност за кръстосана страна? В Америка те не купуват Cadillac Off -Road!
 
След предната линия страничните стени са леко обезкуражени, сякаш са взети от стария Chevrolet Tahoe. Повърхностите с правоъгълни арки не са достатъчни пластмаса. И 18-инчовите дискове се губят на фона на огромно тяло. Очевидно се нуждае от колела 2 3 инча повече. И винаги хром. Само слотове в предните крила се опитват да съживят картината.
 
Да, а зад колата изглежда малко скучно. Отчасти случаят се коригира от необичайни маркови вертикални светлини и огромната емблема на Cadillac на петата врата. И, разбира се, изобилието от хром. Как без него? Хромът е истинско, седем слоево покритие. Свети както трябва!
 
Американците най -накрая осъзнаха, че техните концепции за скъп интериор не задоволяват дори нуждите на черното население за дълго време. И предприе мерки. Според мен Cadillac Escalade е първият отвъдморски представител на луксозния сегмент, чийто салон практически без разтягане отговаря на строги европейски критерии. Колега в семинара, STS, който наскоро ни посети, не можеше да се похвали с това.
 
Предният панел има спокойни очертания доста в американски. Въпреки това, той вече не изглежда примитивен, тук можем да говорим за стила. Пластмасата е приятна на пипане, еластична. И не само в горната част на панела, но и отдолу, както и в декорацията на вратите. Големите дървени зони не режат окото Текстурата е доста, дървото в салона Escalade изглежда подходящо. Автомобилът има удобен волан с комбинирани (кожа и дърво) облицовки, добре елиминирани седалки, красиви устройства със сини стрелки. Диапазонът на регулиране на седалката е достатъчен, но воланът е настроен само във вертикална равнина, това е минус. Трябва да преместите възела на педала.
  
Столовете са разделени от широк подлакътник. Може би това е единственият елемент в кабината, който напомня на размерите на Гъливър на колата. Вътре няма усещане за страхотна стая. Но, обективно, петима възрастни се поставят в два реда доста удобни. В същото време предният пътник може да се оплаче от стегнатостта в краката на ниска ръкавична кутия опира на коленете му. Колата е дълга и това ви позволи да поставите два допълнителни удобни стола. Ще бъде по -добре обаче да седнете с зашеметени хора.
 
Предни седалки с електрическо задвижване, вентилация, отделни възглавници за отопление и гърбове (чудя се защо?). Климатичният контрол е отделен за предните пътници и често срещан за втория ред. В централната конзола има два единия слот за DVD, другият за CD камерата за 6 диска. На задните пътници получават право да управляват аудио система и да се затоплят през столове. На тавана 7-инчов монитор на мултимедийната система, както и в предната зона, бутоните на сгъване на седалките на втория ред. Той щракна веднъж, паднала назад, притисна два гърба с възглавница, послушно притиснат към предните седалки. Уви, можете да върнете всичко на мястото му само директно със сила на ръцете.
 
Лаконичната конзола е направена от мъчища черна пластмаса. Но има минус е трудно да се контролира с малки бутони за контрол на климата в долната част. Но отгоре, стилни правоъгълни часовници (с две цифри 9 и 3).
 
Актуализираният V8 има 200 кубчета повече (сега 6,2 L) от предишния двигател и е придобил променливи фази на разпределение на газ VVT. Цилиндровият блок вече не е чугун, както преди, а от алуминиева сплав. Използваните мерки бяха разрешени да премахнат 403 сили от двигателя и 565 nm. Нова машина на Cunter помага на двигателя. Изглеждаше, че е малко късно при изключване. Във всеки случай напредъкът в сравнение с предшественика изобщо имаше четири стъпки. Автоматичната трансмисия се контролира от покера на волана, който има забавен механизъм за ръчно превключване в края на дръжката, има малък бутон за свързване със символи +/-. Ще предположа, че от нея ще има само офроуд. Неудобно е да се използва на магистралата и в града.
 
Динамиката на Escalade ще завижда на друг спортен автомобил. 6,5 секунди до сто не са шега. Особено на такъв гигант! И какъв зъл рев обявява района, когато колата се счупи напред! Уверено и лесно Cadillac достига максимална скорост от 180 km/h (ограничена от електрониката). Ускорих преди този индикатор и разбрах, че той е критичен. Ще бъде просто опасно по -бързо.
 
За да завъртите колелата от една екстремна позиция в друга, се нуждаете от 3,4 оборота на агнешкото. Често ще го усуква, за да зарежда голяма кола при завъртане. Понякога с особено бързо въртене производителността на хидравличната обвивка пада и таксито изисква допълнителни усилия. Неприятно. Обратната връзка е чисто символична, от своя страна трябва да се усети. Не е важно и когато Fidbek е напълно изчезнал по време на движението на скоростта по магистралата. Когато стрелката на скоростомера премина 140, ескаладата трябва да бъде внимателно кражба. И нулата е празно празно
 
Въпреки това американците говорят за подобрения в шасито. Нова рамка е 49% по -трудна за усукване от тази на предшественика. Промените, засегнати предното окачване, сега амортисьорите са вътре в пружините. Задната пет -промяната е финализирана, пистата се разширява отпред със 76.2, отзад с 25.4 мм. Окачването в базата данни е оборудвано с напълно автоматична система от регулируеми амортисьори на амортисьорите, което постоянно променя твърдостта на стелажите и поддържа хоризонталното положение на тялото. Жалко е, че всъщност се усеща само спомагателното действие на системата. Автомобилът се търкаля и повдига носа с рязко ускорение на пътното усещане само частично елиминира тези недостатъци. Честно казано отбелязвам, че окачването се справя добре с вертикален замах.
 
Но ако отидете спокойно, Cadillac ще достави голямо удоволствие. Струва си да се забави малко и където вибрацията на необоснованите маси породи ударите, Ескалад ще претърпи Седоков, без да нарушава спокойствието им. В допълнение, тя ще зарадва отлична аудио система и звукова изолация от първа класа. На магистралата колата е спокойно с круиз -скорост от 120 км/ч, без да изморява водача. А пътниците напълно блестят от щастие.
 
Може би някой ден, след 2030 г. ще седя в новото поколение на Ескаладе. Няма да се променя през тези години на време не е достатъчно. Но Кадилак, виждате ли, ще стане напълно различен. Например, хибриден кросоувър с остро боравене. Естествено, няма да се изненадам от това. Тъй като днес не се изненадах, осъзнавайки, че новият Caddy запази семейните характеристики. Силно нещо е наследствеността.
 
Редакторите благодаря за помощта на организирането на Photography Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
 
Садилак ескаладира цени и конфигурации
 
Cadillac Escalade се продава само с V8 двигателя (403 к.с.) и 6-степенна автоматична трансмисия. Има три конфигурации: база (от $ 97 250), средата (от $ 103 200) и отгоре (от $ 107 300). Най-разрушената версия включва система, разбираща се стабилност Stabili Track, система за автоматично регулиране на тялото във височина, система против бум, шофьор и пътник, климатичен контрол с три зони, круиз, кожена тапицерия на салон , предни седалки с електрозаписи, памет и отопление, аудио система Bose с DVD-рейвър и 10 високоговорители, бордов компютър, сензори за задно паркиране, сензор за дъжд, R18 дискове и др.
Тестовият автомобил беше в средната конфигурация, която добави отопляем волан, втори седалки с електрическо задвижване, кожена тапицерия и отопление, по -готина аудио система. Цената на такъв автомобил е 103 200 долара.
 
Текст: Леонти Тиутелев
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [април 2007]