Тест драйв Cadillac Escalade от 2006 SUV

Крал на пътя

Cadillac Escalade. Първи SUV в луксозния отдел Gamma General Motors Corp. За 96 години. Външно - ако не преброявате покритието на оръжия Cadillac - не се различава от Chevrolet Tahoe или GMC Yukon. В основната конфигурация струва $ 46.525 в САЩ. Защо е толкова много - за камион?
 
За да се третира обективно Cadillac Escalade, е необходимо да се вземат предвид обстоятелствата, при които тази кола се появи. Напоследък лидерите на General Motors Corp. Уверено заяви, че за да произведе SUV, дори ако луксът, клонът на Кадилак никога няма да бъде - това е неприлично.
 
За конкурса с внесени Lexus LX470, Mercedes ml или Range Rover. Това не беше различна категория, включително цена. Основният конкурент беше FORD със своя модел на експедиция. Стратегиите на General Motors считат, че се конкурират с експедиция в луксозен клас и yukon denali - като Chevrolet Tahoe / Gmc Yukon версия.
 
Вероятно в този момент те бяха прав. Но навигаторът на Линкълн се появи скоро, който започна да се хваля почти по-бързо, отколкото имаше време да пекат. В допълнение, на всеки Ford Motor Co. Спечелих хиляди петнадесет. И много бързо никога не мениджърите генерални двигатели се превърнаха в това, защо не ...
 
Фактът, че главният виновник за създаване на Cadillac Escalade е линкълн навигатор, неволно го прави сравнение на машините помежду си - въпреки че в този случай ще бъде само за ескалайд. (Тест за навигатор Lincoln е публикуван в Motor E11, 1997 - Ed.) Тази кола е отличен пример за това как някои автомобили отговарят на обществените изисквания: повече джипове и в момента ....
 
Корпорацията подчертава, че ескаладата е създадена в рекорден краткосрочен срок - за 10 месеца. Как успяхте? Дори най-малките световни производители на развитието на нова кола отнемат не по-малко от две години. Отговорът е прост: Escalade не е нова кола! Това е всичко една и съща Юкон Денали, която трябваше да освободи разделянето на GMC и сега освобождава Кадилак. И ако измием боята, ще бъде открита същата товарна платформа, на която са изградени пълноразмерни тахо, Юкон и крайградски ...
 
На пръв поглед в ескалад, по някаква причина си спомних старата песен на Роджър Милър Цар на пътя - толкова уверено изглеждаше колата. От бедните роднини на Chevrolet и GMC отдели се отличава с по-ниски облицовки на страничните стени на тялото, хромираните колела, с лице към радиатора с герба и надписите на кадилак от двете страни - най-големите хора, които имат дойдете да се срещнете. Но колата е доста голяма ...
 
За да стигнете до мястото на водача, ще трябва да направите дълга стъпка нагоре и буца. Седнете, обърнете внимание на кожено-дървения волан A La Jaguar, полирани дървени вложки на торпедо и централната конзола. Седалки - буйни, меки, като домашно подложки. Може би ненужно мек, моят вкус.
 
Кожена тапицерия в ескалад - вероятно най-готин от мен. Това е перфорирана кожа, като на седанската седан на Севиля. Тя не само диша, но и прави прекрасен аромат. Въпреки това, почти всяка нова кола мирише добре.
 
Категорично не харесва корекцията на седалката. Той е регулиран правилно, но съответните контроли са разположени на външната странична стена на възглавницата с почти пода, а със затворена врата да стигнат до тях много трудни. Бутонът за отопление на седалката може да бъде включен само ако отворите вратата и погледнете надолу, но е лесно да се нарани в търсене на други корекции. Между другото, то се нагрява само с закрепен предпазен колан.
 
Предният панел почти напълно погълна от предшественици. До всички дръжки и бутони достигат лесно, всичко е ясно и функционално.
 
Преглед от седалката на водача е отличен, напред и от двете страни - поради високата кацане, обратно - благодарение на големите странични огледала.
 
Задните седалки са декорирани не по-малко лукс от фронта, но възглавниците им са къси и не е лесно да се върнете - вратите в дъното на тесния. Външните седалки (тези, които са разположени по-близо до вратите), имат електрически отопление - средният пътник ще затопли съседите. Има облегалки и индивидуално осветление и контролни панели на вентилация и музика. Само тук задните странични прозорци се спускат само с една трета от инсулта. Защо?
 
Като цяло, дизайнът на кабината и качеството на използваните материали доста в съответствие с цената на колата, особено на кожата на седалките и тапицерията на мобилността на тавана. Аскалад е оборудван с пълна програма - не се предлагат опции, всичко е включено в стандартния пакет (въпреки че можете да изберете цвета на тялото). Но има недостатъци. Пластмасовата конзола на тавана, взета от Tahoe / Yukon, изглежда непознат на луксозния автомобил и те не попаднаха в цвят. Бутоните на електрически прозорци нямат автоматичен режим - за затваряне на стъклото, бутонът трябва да се поддържа натиснат. OnStar система за навигация и две CD плейър (единична и магазин) се инсталира, и климатика е най-често, с ръчно управление. Savery? Или го направи бързо?
 
багажното отделение Escalade има много впечатляващ обем - почти същото като Navigator, и много по-голяма от тази на Range Rover или Mercedes ML430 (строго погледнато, сравняване на обемите на Escalade и Навигатор обеми багажника не са напълно верни, през последните три реда седалки са 7 души, И Escalade е две на пет).
 
Ако сгънете задните седалки, за plafhmy на шперплат лист 1220x2440 mm (4x8 фута) почти ще се побере (4x8 фута) - само на няколко сантиметра ще висят над страната назад. Той е на борда - задната врата на автомобила се състои от две половини на хоризонтални линии, по-ниската метал се сгъва като отстрани на камиона, горната стъклото се издига. Височината на товарното отделение е почти един метър. Там също има проблем, тук също. За да сгънете задните седалки, облегалките за глава трябва да бъдат премахнати от тях, а те са толкова големи, че в същото време те не почиват в тавана.
 
Двигателят е доста старомоден - 5.7 литров виртове V8, който в икономиката е трудно да се обвинява (с обема на резервоара 113 литра, действителният резерв на курса при едно зареждане с гориво е около 500 км). За тези пари може да бъде в Северстар V8. Но - в бързаме ... Въпреки това, докато цените на бензина остават на текущото ниво, този двигател ще слезе, неговото 225 к.с. И 447 nm осигурява. До 60 mph (96 km / h) ескалад ускорява за 10,5 секунди. - За камион е доста приличен, въпреки че някои го правят по-бързо. Между другото, в Калифорния, бензинът вече е започнал да се издига ...
 
На плосък път ескалад е перфектно, особено по права линия. Колата се бори на славата - нито скърцане, без чука. Моторът работи тихо, звукоизолацията на кабината е отлична, но при висока скорост, шумът на дисекциониране с ветровито стъкло и страничните огледала на въздушния поток (коефициентът на аеродинамична резистентност на машината също е 0.45).
 
Бягащата част на ескаладата е напълно привлечена от предишното поколение General Motors Pickups: Frame на носач, независим от предното окачване, зад - непрекъснатия мост на пружините. За ескалайд, суспензията се омекотява значително и с равномерно движение на добро покритие в дълга машина, не по-малко удобно, отколкото в кадилак.
 
Проблемите започват при гладки асфалт. Той идва да плати за лукс - на гладки нередности, колата е силно люлееща се, а на билото, задните колела също губят покриващ съединител, връщащ се към пътя със силни шапки. Камион, както по никакъв начин.
 
Опит за адаптиране на архаичния дизайн към изискванията на луксозния клас поради прост омекотяване на суспензията се провали. По мое мнение, омекотяването се премества - дали изворите / пружините са слаби, дали амортисьорите не са подходящи. Това се проявява специално с рязко възстановяване. И голямото тегло на колата не е нищо общо с това. Същият навигатор се съди с промяната на лентите е доста приличен. Escalade също се държи като огромен тампов мокър Pakley, заговори на завоя на волана със силна странична ролка, движеща се в люлеене. И колата не иска бързо да се върне към вашата лента. И в края на краищата, това не е преден или захранващ тест, на депо и обичайната маневра, които трябва да правят почти всеки ден, обикаляйки препятствия.
 
При висока скорост, поведението на колата на свой ред просто се плаши. Проблемът се утежнява от 213-милиметрален клирънс и напълно кормилно управление с усилвател на прекомерна мощност. Не е твърде успешен и избора на гумени гуми Firestone Firehawk LS се държат добре на сухо твърдо покритие, но на мокри асфалт и особено на земята с готовност губят хватката.
 
Спиране - без специални коментари, въпреки че усилвателят е прекалено мощен и не се наблюдава обратна връзка на педалите. Спирачният път е 52 метра от скорост от 60 mph (96 km / h) и 67 m от скорост от 70 mph (112 km / h) - приблизително като навигатор. Задните дискови спирачки ескалад няма да предотврати ...
 
Four-Stage AutoTrac автоматична трансмисия има четири режима, които са включени в бутоните вдясно от кормилната колона. В зависимост от това кой от тях е натиснат, задвижването може да бъде задно, постоянно пълно (с нормално или понижено наблизо) или автоматично пълно - с потискането на тягата към предните колела, когато адаптацията на задната намалява. Всичко като истински SUV.
 
Трудно е да си представим, че собственикът на ескалад някога ще го доведе до настоящия офроуд, така че приличните възможности на шасито и предаването в по-голямата си част ще останат неизползвани. Да, и не разчита на създателите на колата, в противен случай нямаше да направят предната и задната част толкова дълго, че обикновеният ров няма да преодолее, без да диша брони.
 
Защо и кой се нуждае от ескалад - по същество архаичен GMC камион с кабина от Кадилак? Карай се в града? Така че той има диаметър от 12,4 m, теглото е без малък три тона и разход на гориво - о че е ... удоволствие от контрола на машината - не, това не е цар на пътя, Но по-скоро диван на колела.
 
Може би това е пътническа машина? Но на задната седалка ескалад не е толкова лесно, а пътническият кадилак с тъмни очила за пътника не е по-лош.
 
Трябва да се отбележи, че ескаладата е толкова солидна и масивна, че седи в нея, вие се чувствате почти пълно отстраняване от това, което се случва извън прозорците - гледаме надолу по уличната суматоха. Има хора, които изпитват ирационални апетита за големи коли ...
 
За Кадилак със сигурност е благоприятно да се вземе готовата кола Chevrolet / GMC, за да пълзи в стандартния си пакет, всичко, което в този момент беше под ръка (лисинг на купувача на избор на избор) и пускане на пазара под неговата марка , добавяйки около $ 12,000 до цената. И те купуват същото!
 
Вероятно засяга традиционния образ на марката. Много дилъри твърдят, че значителна част от купувачите на ескалад вече има една или две кадилара в семейството ...
 
И последния въпрос. Като генерални двигатели едновременно продават една и съща машина с различни имена под различни печати - Tahoe, Yukon, Denali, крайградски и ескалад? Това е или великолепно управление, или доказателство, че Америка на джипове най-накрая. Въпреки това е възможно третото обяснение. Изглежда, че 99 от 100-те собственици на Honda паспорт и не се подозират, че всъщност отиват в Isuzu Rodeo. Така с ескалад - потенциалният купувач на Cadillac е малко вероятно някога да отиде в салона на дилър на Chevrolet и повече GMC. И ако кажете, собственик на Кадилакска ескалад, който всъщност има GMC Yukon, можете да заобиколите лицето.
 
Текст: Джон Смит
 
 

Източник: Списание Motor [№5 / 1999]