Тестово задвижване BMW X5 E70 от 2010 г. SUV



Спортист в задник

Основният коз на баварските автомобили винаги има мотори

Емблемата с бяло синьо витло е заслужено свързана със спортния характер на машините, на които е инсталирана в продължение на много години. В началото на века много сериозни производители са имали в своите автомобили за изображения на Арсенал. За да се направи готин кросоувър за инженерите на BMW беше равносилно да победи, така че новостта трябваше да комбинира привидно несъвместимите качества.
 
Изненадващо, загрижеността успя да създаде автомобил, който, ако е необходимо, може да преодолее средната (по чуждестранни стандарти) извън пътя и в същото време с контрол на пътниците и динамика на асфалта. В резултат на това в автокъщата в Детройт в началото на 1999 г. загрижеността на BMW представи модела X5, а в края на същата година колата влезе в серията. Производството на модела беше поставено в САЩ на приоритетния пазар за превозни средства с висококачествени превозни средства. Всички елементи на тялото са направени с немска точност и не причиняват оплаквания дори след стотици хиляди километри по нашите пътища. Антикорозионната защита X5 също е на най -високо ниво. Няма ръжда дори на най -ранните копия. Изключението може да бъде само автомобили, които са били в произшествието.

Трудното електрическо оборудване X5 се счита за доста надеждно и не създава проблеми. Проблеми с него по правило възникнаха на машини, възстановени след инцидента, или с неграмотно монтаж на допълнително оборудване.

От системните рани можете да разграничите ключалката на петата врата, която в крайна сметка се простира и започва да се дразни с рев. В началото корекцията помага, но в особено пренебрегвани случаи тя трябва да бъде променена (105 долара). Много собственици поставят лидера на петата врата от рестайлирани машини и по този начин решават проблема завинаги. Също така, с течение на времето механизмът на сгъване на външни огледала се проваля. Най -често срещаната възпаление обаче е да се преброят сривовете на дръжките на страничните врати, които се появяват като правило, през зимата след измиването на тялото. Когато се опитвате да принудите замръзването на вратата, вътрешните рамки, хвърлени от Silumin, избухнаха на банални. И ремонтът тук, уви, не се предоставя.

Основният коз на баварските автомобили винаги са били мотори. На X5 бяха инсталирани пет варианта за бензинови двигатели и два дизелови двигателя. Най -слабият бензинов блок с обем от 3,0 литра (най -популярният) има мощност от 231 литра. С. Това обаче в -линия шест, въпреки приличното тегло на колата, езикът няма да се превърне в бавен, защото овърклокът до сто отнема по -малко от 9 секунди. V8 двигателите имат обем от 4,4 литра (286 или 320 к.с., в зависимост от годината на освобождаване), 4,6 литра (347 к.с.) и 4,8 литра (360 л.).
 

Кожен салон в X5 даде. На пазара, разбира се, има копия с парцал, но това е по -скоро изключение. Тук Isofix монтира в нулата бяха опция, така че те са много по -рядко срещани.
 
Средният ресурс на баварските двигатели с правилна работа по правило надвишава 400 000 км. Всички бензинови двигатели имат задвижване на веригата за време, което не напомня за себе си от много дълго време. Консумацията на масло за товари може да достигне литър от хиляда километра (в зависимост от стила на шофиране). Работата с намалено ниво ще доведе до поне проблеми със системата VANOS, веригата за синхронизация и неговия обтегач. Необходимо е също така да се следи отблизо системата за охлаждане, тъй като двигателите са много чувствителни към прегряване.

От характерните неизправности е възможно да се отбележат повредите на електрическия вентилатор (400 долара) поради излагане на пътни реагенти и дефекти в електроинженера (105 долара), както и разпадането на устройството за промяна на позицията на Комплексът, който в частност е следствие от работата на двигателя с намалено ниво на масло. Доста често се появява снабдяване с масло през маслената сонда или уплътненията на двигателя. Вината на замразения кондензат в клапата на рециркулацията на газовия картера. Това обаче не се прилага за официални копия и тези X5, които първоначално са били произведени за страни със студен климат. В тях магистралите са изолирани. Независимо от това, винаги си струва да си спомним, че клапанът може не само да замръзне, но и да е гадно, така че у нас се препоръчва да го промените около три години. В резултат на това услугата ще трябва да остави повече от 300 500 долара в зависимост от вида на двигателя.
 

Багажното отделение на BMW X5 не е толкова големи 465 литра. Ако сгънете задния ред седалки, този индикатор се увеличава до 1550 литра. Петата врата е хоризонтално разделена на две части. Долната му част при отваряне служи като допълнителна подкрепа за транспортирането на дълги мерки.
 
Трималитер дизел може да бъде скрит под качулка от 184 или 218 литра. С. В зависимост от годината на освобождаването. Последният вариант се отличава с отлично ускорение от място поради голям въртящ момент и има подобни характеристики на ускорение с бензинов двигател със същия обем. Въпреки това, има смисъл да купувате дизел само ако е в отлично състояние и е възможно да се зареждате с доказани бензиностанции. В други случаи цифрата на възможния риск може да бъде шест -дигит.

Пет- и шестстепенни машини бяха инсталирани на X5. Има версии с механична кутия, но такива опции могат да се броят на пръстите. Всяка от кутиите е надеждна и в повечето случаи може да върви до 300 000 км без проблеми. Въпреки това, за твърде активни шофьори машините често не могат да живеят до 150 000 км. Маслото в механиката се променя веднъж на 100 000 км, съединителят сервира в зависимост от стила на шофиране до 170 000 км. Цената за подмяна на възела, като се вземе предвид работата ще бъде около 800 долара.

Системата за задвижване на всички колела е надеждна и не създава проблеми на собствениците с правилното управление с нея. След рестайлинг, вместо постоянно задвижване на всички колела, машината получи XDrive система с многоразмерно електронно контролирано свързване.
 

В повечето случаи, под качулките на X5, представени на вторичния пазар, най -често се среща най -често срещаният бензин шест. Въпреки това, делът на автомобилите с V8 също е доста голям. Освен това цената на тях е сравнително ниска. Какво, уви, не можеш да кажеш за данъците.
 
Не е тайна, че X5 е разработен за движение по магистрала и Autobahns с възможност да достави собственика на мястото на пикник в сравнително плосък грунд. В Русия повечето собственици го използват като SUV или го карат с ями и дупки. Нещо повече, мощните двигатели заедно с отличната контролируемост провокират водач на агресивно каране. Времето на определени елементи на окачването варира значително в зависимост от стила на шофиране и опцията на двигателя. И така, в предното окачване с мотор V8 пъти 30 00040 000 км, трябва да промените долните напречни лостове (275 долара на елемент). С по -лек двигател частта ще продължи по -дълго. Горните лостове ($ 190 на брой) ще продължат около 80 000 км. Стабилизационните стелажи (130 долара на двойка работа) живеят около 60 000 км, а лагерите на хъба са 80 000100 000 км (210 долара, като се вземат предвид работата). Амортисьорите (1300 долара на двойка работа) живеят по правило, до 150 000 км. Наличието на пневматична суспензия значително се прилага за подреждането. И така, замяната на предните пневмобалони ще струва на собственика поне 2500 долара, като се вземат предвид резервните части.

В задното окачване горните лостове (повече от 600 долара на двойка) се променят веднъж на всеки 70 000 км, стабилизаторни стелажи (85 долара на двойка) веднъж на всеки 40 000 км. Възглавницата за задната греда може да издържи на повече от 100 000 км.
 
Управлението също изисква засилено внимание. И така, чукането в кормилната стойка често се появява на 60 00080 000 км. В това няма нищо престъпно и много ги смириха с тях, особено след като новата железопътна линия струва около 2500 долара. Често в кормилния Кардан има обратна реакция. Можете да премахнете проблема за 600 долара, като промените изцяло празния възел. Това обаче не влияе на скоростта.

X5 се забавя, както и ускорява. С активно шофиране предните подложки се сменят веднъж на всеки 15 00020 000 км (поне 175 долара, като се вземат предвид работата). Дисковете ($ 335 на двойка) изпитват два или три комплекта подложки.

BMW X5 на първото поколение въплъщава естеството на пътническите модели на тази марка и в същото време даде възможност уверено да се премести от асфалта. Въпреки това, X5, като всеки друг BMW, е много взискателен за качество и навременна поддръжка и не прости небрежно отношение към себе си. Ако вземем предвид това обстоятелство, тогава можете да се насладите на великолепния комфорт, динамика и надеждност на престижен автомобил дълго време.

Между другото ...
За първи път моделът X5 (E53) беше показан в началото на 1999 г. в Детройт и след няколко месеца в Женева те представиха европейската версия на модела. По -малко от година по -късно продажбите започват първо в Америка, а след това в Европа с 4,4 двигателя (286 к.с.), малко по -късно от 3,0 (231 к.с.) и 3.0D (184 к.с.).

През 2001 г. беше налична най -мощната версия с 4,6 -литров двигател (347 к.с.) ...

 

Източник: Списание Makmobil [юни/2011]


Видео тест задвижва BMW X5 E70 от 2010 г.