اختبار القيادة فولفو S60 2000 - 2004 سيدان

نسخة AWD

من الواضح أن الحماس العام لجميع الدفع ، الذي لوحظ في صفوف مصنعي السيارات العالمية ، في أيدي الروس. تُعرف مزاياها للجميع: بالإضافة إلى تحسن واضح في Patency ، فإنه يجعل من الممكن أن تشعر بثقة أكبر على الطلاء الزلقة.
 

تمكنت Volvo بالفعل من تمييز الدافع الكامل على نموذج V70 XC (عبر البلاد) - ولكن هذه حالة خاصة ، لأنها تحتوي على خلوص موسع وبعض الصفات الأخرى لسيارات الدفع الرباعي الخفيفة وحتى وضعت سيارات الدفع الرباعي. هذه المرة تم تزويدنا باختبار تعديل كل عجلات الدفع لـ S60 - S60 AWD سيدان. ظهرت السيارة لأول مرة في الخريف الماضي في فرانكفورت ، وتم بيعها في روسيا في سبتمبر.
 

لا تحتوي السيارة على أي اختلافات خارجية خاصة من نموذج الدفع الأمامي الأساسي. الجزء الخارجي ديناميكي للغاية - يقول ممثلو فولفو أن المصممين أرادوا إنشاء سيارة مشابهة جدًا للحجرة ، وبالفعل - مع زوج واحد من الأبواب ، لن تبدو أسوأ.
 

ومع ذلك ، في رحلة التصميم ، كان من الضروري دفع راحة الركاب. تفتح السيارة الأبواب الخلفية التي لا تشكل مضيافًا - نظرًا لأحجامها المتواضعة إلى حد ما ، وحتى إذا تمكنت من الاختراق دون أي مشاكل ، فهذا لا يعني أنه يمكنك الحصول على الراحة هناك. خاصةً إذا تجاوز طولك 185 سم - في هذه الحالة ، يتم ضمان الركبتين في الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي ، وسيكون الرأس قربًا من السقف. يعد الجلوس في الصف الثاني أمرًا صعبًا للغاية ، بغض النظر عن الارتفاع - لا يوجد مساحة ضئيلة في الكتفين ، وخاصةً يجب أن يكون الوسط ضيقًا - لن يكون ارتفاعًا مناسبًا للغاية.
 

حسنًا ، حسنًا ، سنتحسن. تتيح لك التعديلات الكهربائية أن تتيح بسرعة وبدون أي مشاكل إعادة بناء كرسي مريح للغاية - إنه صعب إلى حد ما. الشيء الوحيد الذي فاتني هو الدعم الجانبي. يشير التصميم الداخلي إلى سيارات شركة اسكندنافية أخرى - SAAB ، إنه متأصل في ذلك ، وأود أن أقول ، بعض الوظائف المقيدة ، في حين أن كل شيء يتم بعناية فائقة من مواد صلبة.
 

من الجيد أن تلتقط عجلة القيادة - جميلة ، والمقطع العرضي يتم اختياره جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمنع لوحة الأدوات تمامًا مع عداد سرعة كبير ومقياس سرعة الدوران. إلى يسار عجلة القيادة توجد وحدة تحكم في الضوء. على اليمين على وحدة تحكم أنيقة يوجد راديو يحتوي على فتحات تحت الكاسيت وتحت القرص المضغوط. الصوت عمومًا ليس سيئًا ، ولكن إذا كنت تريد المزيد ، فستحتاج التعديلات إلى خطيرة للغاية. تقع وحدة التحكم في المناخ المحلي المريح تحت الراديو ، مع تعديل درجة حرارة منفصلة للسائق والراكب.
 

يتم تصنيع ذراع التحكم في الصندوق كما لو كان ميكانيكيًا ، وليس مدفع رشاش ، وفي البداية ظللت أتواصل معه ، دون وعي ، وأرغب في التبديل.
 

كما هو مذكور أعلاه ، يمكنك تخمين جوهر هذه السيارة فقط وفقًا لمادة AWD صغيرة أو تنظر تحت القاع. هناك يمكنك رؤية الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، حقيقة أن كل العجلات في S60 AWD ، على عكس العديد من المنافسين ، ليست حقيقية -الفرق غائب ، ويتم تنظيم قوة عزم الدور لمقطع عندما تنزلق العجلات الأمامية. تكمن ميزة هذا التصميم على أدوات التوصيل اللزجة ، والتي تم استخدامها سابقًا في سيارات Volvo All -Wheel Drive ، بسرعة أكبر من التشغيل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعديل قسيمة Haldex بسهولة إلى طرز مختلفة (يتم استخدامها في Audi TT وفي 1001 حصان بوجاتي). يجب أن أقول أنه ليس كل المصنّعين سعداء بمثل هذا المخطط ، لكن فولفو رهان عليه ...
 

ما إذا كان هذا سيظهر الحركة في أوضاع هامشية بشكل صحيح ، وبالتالي - إلى الأمام ، على العسل. لم أصل إلى ذلك بعد ، ألاحظ رد فعل المحرك البطيء على حركة دواسة الغاز الإلكترونية والتأخير الملحوظ في علبة التروس الأوتوماتيكية ، مما يخلق بعض المشكلات على طرق المدينة. على سبيل المثال ، من الضروري إنشاء مناورة قصيرة سريعة: أعطي دواسة غاز - لا يوجد تأثير ، والآن يجب أن أتصرف بشكل أسرع ، والغاز أقوى ، ثم كل من المحرك والمربع: يصنع الماكينة تنبتًا قويًا إلى الأمام - إنه قوي للغاية ، بحيث يتعين عليك الفرامل في الأرض تقريبًا. غير مريح للغاية...

 
نهاية فبراير - والطريق السريع على حقل خودينسكي جاف تقريبًا ، ولم يكن NordFrost 2 المطاطي المرصع مناسبة تمامًا. اخترت منعطفًا واسعًا بنسبة 90 درجة وأبدأ في التجربة. إذا تم تجاوز السرعة عند الإدخال بشكل طفيف ، يتم ملاحظة هدم سلس للمحور الأمامي. إذا كانت السيارة عند المدخل تتأرجح قليلاً ، فستبدأ التزلج ، والتي يتم التحكم فيها بالكامل بواسطة عجلة القيادة والغاز ، ويمكنك المرور عبر المنعطف بشكل مذهل ، بواسطة مروحة. ولكن إذا تم إجراء كل شيء نفسه بسرعة أعلى بشكل ملحوظ (تقليد الحركة على طول الطلاء الزلقة) ، يتغير الموقف. تصبح عادات السيارة أقل قابلية للتنبؤ ، وسلوكها في الانجراف يتغير بشكل حاد من الأمام إلى الدفع الرباعي ، ويمكن أن تتحول القدرة على تفويت السيارة إلى حقيقة واقعة. (أذكر أن الجهاز لم يكن مجهزًا بنظام تثبيت الاستدامة بالطبع - هذا خيار يجب إدخاله في معدات قياسية.) حتى الآن ، تم تجهيز Volvo S60 في إصدار AWD بتوربين واحد منخفض الضغط (5 أسطوانات ، 2.4 لتر ، 200 لتر. ص) ، يمكنك فقط اختيار مربع - ميكانيكا خمسة طوور أو آلة تلقائية ، وخيار الانتهاء من المقصورة مع قائمة صغيرة من الخيارات. بالمناسبة ، من المحتمل أن تكون الميكانيكا مفضلة - كان المدفع الرشاش مدروسًا بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من تأكيدات Volovites بأن الصندوق متكيف ، لم يكن قادرًا على إجباره على العمل مناسبًا بالنسبة لي.

 
عند التحول إلى اليدوي ، لم يحدث وضع متسلسل للتحسين الكاردينال ، تمت إضافة مشاكل في اختيار الإرسال والتبديل في الوقت المناسب. بشكل عام ، أعتقد أن كل هذا التحكم اليدوي في الآلات التلقائية ليس أكثر من تدليل ، لأن عزل الصوت القوي لا يسمح لك بتحديد الأذن لتحديد الوضع الذي يعمل فيه المحرك والتأخير في التبديل لدرجة أن جميع تحتاج إلى اختفاء فيها. لذلك ، من الأفضل ضبط الوضع D والذهاب إلى نفسك دون توتر.

 
التوجيه مفيد تمامًا ويسمح لك بمراقبة مسار الحركة بدقة ، ولكن فقط حتى تتجاوز زاوية دوران عجلة القيادة 130-150 درجة ، فإنها تتبع الفشل ، لا سيما غير سارة ، عندما تصطاد السيارة في الانجراف العميق . لا توجد شكاوى حول الفرامل ، فهي تعمل بوضوح ، وتتصرف ABS بشكل صحيح.

 
يعد Volvo S60 AWD خيارًا رائعًا للطرق الروسية ، ولكن إذا اخترت ذلك ، فسيكون ذلك أفضل مع صندوق ميكانيكي ونظام تثبيت.

 

النص: ألكساندر نادينز
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 4/2002]