فولكس واجن تصل إلى محرك الاختبار! 5 أبواب منذ عام 2012 هاتشباك

38 الببغاوات

نركب روما على أصغر فولكس واجن

أنا لا أحب المشي. منهم لا توجد رسائل وأحذية توقف. ومن أجل مثل هذا الاهتمام الغريب بصحتي ، بالكاد يمكنني التخلي عن رحلة مريحة إلى الوجهة بالسيارة. ولكن من أي قاعدة هناك استثناءات.

على سبيل المثال ، عندما تجد نفسك في بلد أجنبي ، في مدينة غير مألوفة ، وجميع أجهزة التنقل في متناول اليد ، فإن الشيء غير الحديث فقط مثل بطاقة ورقية مع مشاهد مشار إليها. ومناطق الجذب في روما ، حيث وصلنا إلى عرض أصغر سيارة فولكس واجن المدمجة! (هذه هي الطريقة التي يتم بها كتابة اسمها بحرف صغير وعلامة تعجب) بركة من عشرة سنتات. هنا في كل خطوة لا يوجد حجر ، ثم نصب تذكاري تاريخي ، ومن أجل فحصها ، كان عليهم جميعًا قضاء سبع ساعات من الحياة والمشي 21 كيلومترًا!

جنون! هذا هو حوالي 5932 فولكس فاجن حتى هاتشباك! (طوله هو 3.54 متر فقط) ، وذلك في صف واحد ، المصد في المصد.


نادراً ما تجد سيارات كبيرة في روما ، والوسائل الرئيسية للنقل هنا هي الدراجات البخارية والصغيرة


على VW Up! ، الذي لم يكن لديه الوقت بعد ليصبحوا على دراية في الشوارع ، غالبًا ما يتم الاهتمام بالاهتمام. صحيح ، معظمهم من كبار السن. لسبب ما ، يتجاهل الشباب الجهاز.

إن حفر السيارة في وسط روما غير واقعي تقريبًا. يتعين على السكان المحليين ترك السيارات حتى على الجسور ، على الرغم من الغرامات الكبيرة.

في العرض التقديمي ، بالطبع ، لم يكن الآلاف من APs ينتظروننا في العرض التقديمي: في شارع ضيق في وسط روما ، بجانب بيع ملابس عصرية من المعرض الساحر ، صف طويل من هاتشباكز تصطف لكل ذوق أسود ، الأحمر ، الأبيض ، مع مستويات مختلفة من المعدات والمحركات المختلفة. من المؤسف أنه لن يكون من الممكن السفر إلى الجميع للتعرف على أصغر فولكس واجن المخصصة لساعتين فقط ، وحتى يوم الجمعة ، عندما لا تكون الحركة الرومانية في عشوائيها أدنى بكثير من موسكو.

نأخذ مع زميل النسخة الأكثر مقلية من النسخة البيضاء UP الخاصة! مع محرك علوي ، إدراج أبيض في اللوحة الأمامية بروح فيات 500 ، وبنات الكروم من المرايا الخلفية للعجلات وعجلات جميلة مقاس 16 بوصة في الطراز الرجعية. عش القليل من فولكس واجن هو مجرد سحر. في سيارة مضحكة من صنع الإنسان وفي نفس الوقت في سيارة Folkswagen الصارمة. يكرر تصميمه تمامًا ظهور النموذج الأولي قبل أربع سنوات ، والذي لم يفقد في غضون بضع سنوات أصالته على الإطلاق.

فولكس واجن! طفل. تحولت السيارة إلى 430 ملليمتر أقصر ، 40 ملليمتر بالفعل ، 20 ملليمتر فوق هاتشباك البولو الثلاثة ، على الرغم من أن قاعدة العجلات انخفضت بمقدار 50 ملليمتر فقط! لذلك ، لا يتم الشعور بالنشاط الفرعي للسيارة على الإطلاق: الجلوس في المقدمة لا يلمس أكتاف بعضهم البعض ، ولا تلمس رؤوسهم السقف ، والراكب المناسب لديه أرجل مجانية.


هذا هو VW! في النسخة الخاصة من White ، والتي تم رسمها باللون الأبيض كلما كان ذلك ممكنًا.


تفاصيلها الفريدة هي عجلات عجلات بيضاء في مرايا الرؤية الخلفية للكروم على الطراز الرجعية ، وإدراج أبيض على وحدة التحكم المركزية واللوحة البيضاء على الأبواب الأمامية.

وعلى الأريكة الخلفية ، كما اكتشفنا بشكل تجريبي ، سوف يتناسب البالغين أكثر من 1.8 متر. وسيشعرون بالراحة الشديدة. الادعاء الوحيد من جانبهم هو عدم وجود مقابض يمكنك التمسك بها. بشكل عام ، AP هي سيارة ذات أربع مباريات كاملة! على الرغم من ذلك ، إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك الدخول في كتاب السجلات الموسوعة ، يمكنك ضغط 16 شخصًا.

بفضل قاعدة ذات عجلات كبيرة إلى حد ما ، لا يأتي المصممون للتضحية بجذع من أجل الرحابة في المقصورة. حجم مقصورة الأمتعة التي تحتوي على أرضية مزدوجة مع ارتفاع قابل للتعديل هو 251 لتر. للمقارنة ، أقرب المنافسين VW! Fiat 500 و Citroen C1 (Peugeot 107) الجذع أصغر بشكل ملحوظ (185 و 199 لتر ، على التوالي). في الوقت نفسه ، في AP ، مع مقاعد خلفية مطوية ، ستزداد المساحة المفيدة لنقل البضائع إلى حجم مثير للإعجاب: 951 لتر! لم يحلم المنافسون بهذا.

الداخلية


يتم تخمين فولكس واجن بدقة في الداخل ، حتى لو قمت بإغلاق اللوحة على عجلة القيادة بيدك. ومع ذلك ، هناك عدد قليل من العناصر المتعلقة بنماذج العلامات التجارية الأخرى. يحتوي AP على عجلة القيادة الخاصة بها ، وهي مزيج من الأجهزة والانحرافات في نظام التهوية.


فرق آخر بين التعديل الأبيض! - مقاعد مريحة مريحة مع دعم جانبي جيد ، مطرزة على ظهور شعارات النموذج وقيادة الرأس المتكاملة. إنه لأمر مؤسف أن الجزء الخلفي من الظهر قد تم ضبطه.


خلف - أماكن كاملة من الركاب البالغين. يوجد حامل كأس ، ولكن لا يوجد قلم واحد يمكنك التمسك به.

ولكن على الرغم من حقيقة أن سيارتنا ذات المحرك الأقوى والمقاعد المريحة المريحة التي تتموي بها حتى مؤشر المصابيح الأمامية الموجودة على لوحة القيادة ، ومع رأس المصابيح الأمامية ، ومع باب السائق لا يمكن التحكم فيه إلا عن طريق اللف الكهربائي للسائق. حسنًا ، ماذا تريد من تحديد الميزانية الصغيرة؟ لكن الصالون يتم تجميعه بجودة عالية ، ولا يوجد أي مكان معدن عاري ، كما هو الحال في Citroen C1 أو Peugeot 107 وبالفعل تحولت صالون APA إلى أن يكون ممتعًا وجميلًا للغاية.


مواد التشطيب غير مكلفة ، لكنها تبدو جيدة جدًا.


يتم تنظيم عجلة القيادة فقط في الارتفاع.


ديزل؟ يمر من قبل كبار السن الإيطاليين ينظر إلى AP لدينا مع الاهتمام. لا ، Signor ، Benzina! compt karov up! ليس من المتوقع في وقود الديزل في المستقبل القريب. لا يزال اختيار المحركات والنقل صغيراً في ثلاث أسطوانات من البنزين مع حجم من لتر واحد ، ويطور 60 أو 75 حصانًا وميكانيكا ذات طابع خمسة طوابق. على الرغم من أن نسخة غاز 68 حصان من نفس المحرك ستظهر بعد ذلك بقليل ، وإصدار مع روبوت وسيارة كهربائية وحتى مشحونة! مع محرك 100 حصان.

ولكن حتى مع محرك لتر ، فإن فولكس واجن صغير مبتهج للغاية. بالنسبة لحشد المدينة ، فإن الديناميات كافية: أن تتناسب مع التيار والوصول إلى الإيقاع المحموم للمدينة الأبدية ليس مشكلة. والعدو الرئيسي لـ APA هو التسلق المطول الذي يرتفع فيه المحرك بسرعة ، مما يفرض تروسين.


لا يزال محرك APA وحدة واحدة فقط من ثلاثة أسطوانات مع حجم من 999 سنتيمتر مكعب ، يتم تقديمه في اثنين من المتغيرات الكهربائية من 60 و 75 حصان. أقصى عزم الدوران لكلا الإصدارين هو نفسه 95 نانومتر ، وهو متاح في حدود 3000-4300 ثورات في الدقيقة.


يتكون جسم APA بنسبة 39.3 في المائة من فولاذ قمع الفائق و 8.1 في المائة (بما في ذلك الرفوف الأرضية والوسيطة) من فولاذ صب الساخنة ، مما يمكن أن يقلل من وزن الجسم بمقدار 13 كيلوغرام. كتلة APA 929 كيلوغرام في التعديل الأساسي: مقارنة مع CD Brazilian CD VW Fox ، سلف APA ، تحولت السيارة الجديدة إلى 140 كيلوغرام.


فولكس فاجن! مبني على منصة معيارية جديدة ، ولكن مخطط التعليق تقليدي للمكافآت الفرعية. أمام رفوف ماكفيرسون ، خلف - شعاع نصف يعتمد.

لكن الميكانيكا متواضعة. لا تتميز دواسة القابض الطويلة مثل بعض نماذج فولكس واجن الأخرى ، كما أن الاهتزازات على الرافعة هي الحد الأدنى ، لكن وضوح التبديل هو ذلك (كانت هناك أيضًا مشاكل مع إدراج الترس الأول على سيارتنا) والتحركات كبيرة جدا. حسنًا ، يسمح صف التروس على الأقل بعدم العمل في كثير من الأحيان للعمل مع نهايات التحريك الأولى على بعد 60 كيلومترًا في الساعة ، والثاني هو 95.

على الطريق السريع ، بعد مائة كيلومتر في الساعة ، تختفي الرائحة القتالية للسيارة ، التي أظهرها في المدينة ، وتسلق السهم إلى الجانب الأيمن من عداد السرعة مع تردد كبير. ومع ذلك ، لا يخلق السائق شعورًا بأن السيارة الصغيرة تتسارع مع قوته الأخيرة: يذهب إلى نفسه وركوب الخيل


يمكن أن تكون خرائط نظام الوسائط المتعددة المحمولة + أكثر بمثابة شاشات للتنقل (بالمناسبة ، يتم ترجمة قائمة GPS والتلميحات إلى الروسية) وعرض بيانات الكمبيوتر على اللوحة.

ولكن حتى 120-130 كيلومتر في الساعة ، لا يزال AP هادئًا. ليس Phaeton الرائد ، بالطبع ، ولكن مع وجود راكب يجلس في المقعد الخلفي ، يمكنك التحدث دون رفع صوتك. والتعليق ممتاز. لا يزال عملها ، حتى على طريق وحفر غير متساوٍ ، في مكان ما في خلفية المطبات يتم التغلب عليه بثقة وبدون مرافقة صوت غير ضرورية. في الوقت نفسه ، لا تتأرجح السيارة ولا تتدحرج كثيرًا.

تم تسليمها للتعارف مع السيارة لمدة ساعتين على الفور. في طريق العودة ، قبل الذهاب إلى المسار التلقائي ، صادفنا شريحة قصيرة من مسار متعرج يرتفع وهبوطًا. الذهاب إلى قرد هو متعة مستمرة! الهيكل الدقيق ، والضوء ، ولكن عجلة قيادة مفهومة للغاية وتفاعلات حيوية ، ولكن ليس حادة على تصرفات السائق.


لرسوم إضافية من فولكس فاجن! يمكنك تجهيز نظام الكبح في حالات الطوارئ في المدينة. إنه باستخدام مستشعر الليزر تحت مرآة الرؤية الخلفية على الزجاج الأمامي ، يقوم بمسح المساحة أمام السيارة على مسافة تصل إلى 10 أمتار. يعمل النظام بسرعة من 5 إلى 30 كيلومترًا في الساعة ويسمح لك بتجنب وقوع حادث ، إذا لزم الأمر ، يمكنه الفرامل بشكل عاجل إلى توقف كامل. في الوقت نفسه ، لن يتخذ الكبح في حالات الطوارئ في المدينة أي إجراء إذا قام السائق بتشغيل عجلة القيادة ، أو يضغط على الفرامل أو دواسة القابض.

هل ستكون AP أيقونة جديدة للعلامة التجارية كخنفساء وجولف مرة واحدة؟ وهل سيتجذر AP في أوروبا؟ يبدو لي أن لديه كل فرصة. تحولت فولكس واجن واحدة من أكثرها توازنا من حيث التطبيق العملي والتصميم والتصميم ، والسيارات في هذه الفئة. ربما ، فقط فيات 500 صغير ، مرح ، مبتهج ، مع شخصية متعددة الأوجه ومجموعة من التفاصيل الصغيرة التي أريد أن أفكر فيها.

وسيكون التنافس مع Fiat 500 ، الذي لديه بالفعل جيش من المعجبين في جميع أنحاء العالم ، هو الأكثر جدية. لكن Volkswagen Little لديها بطاقة ترامب كبيرة هي ثمن. في التكوين الأساسي ، فإن التكاليف الألمانية المنخفضة في أوروبا من 9 آلاف 850 يورو ، وأرخص من جميع منافسيها: تم بيع Fiat 500 مقابل 11 ألف 400 يورو ، و Citroen C1 تكلف 10 آلاف ، و Toyota IQ 12 ألف.

إنه لأمر مؤسف فقط في روسيا VW! لن يبيعوا بعد. وكل ذلك لأن مثل هذه السيارة في سوقنا كسيارة سيارة بولو كبيرة ستكلف. وفي أوروبا وروسيا ، مفاهيم مختلفة تمامًا لسيارة شعبية.

من ناحية أخرى ، لا يضيع كل شيء بالنسبة لنا بعد. تخطط Skoda لبدء المبيعات في الاتحاد الروسي للنسخة المفرطة من APA تحت اسم Citigo بالفعل في عام 2012. في أغسطس ، سيتم عرض السيارة في المعرض الدولي للسيارات في موسكو ، وفي سبتمبر سيبدأ التجار في قبول الطلبات. حول الأسعار الروسية ، بطبيعة الحال ، لا يوجد شيء معروف حتى الآن ، ولكن في أوروبا سيكلف Citigo أرخص قليلاً من APA. لكن سكودا ستكون أو فولكس واجن ليست مهمة للغاية من حيث المبدأ. الشيء الرئيسي هو أن السيارة كانت جيدة.



بداية
النموذج الأولي VW UP! تم تقديمه في Frankfurt Motorshow في عام 2007. وإذا كانت السيارة خارجًا لا تختلف تقريبًا عن الجهاز التسلسلي الحالي ، فبالنسبة الفنية ، كان المفهوم أكثر إثارة للاهتمام. الفرق الرئيسي: لم يكن محرك APA التجريبي في المقدمة ، ولكن من خلف Beetle Classic VW أو FIAT 500 (وأيضًا في القوزاق المغطى). وقام بتدوير العجلات الخلفية.
صحيح أن القليل منهم يعتقدون أن مثل هذا التصميم سوف يذهب إلى السلسلة. بعد مرور بعض الوقت على ظهور المفهوم ، تم الإعلان عن أن المصممين واجهوا صعوبات في تطوير سيارة تسلسلية. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه عندما يتم وضع المحرك من الخلف ، وأن نظام التبريد في المقدمة ، فإن المقصورة أو أسفل القاع يجب أن تضع خط أنابيب إضافي لدورة التبريد.
مصدر إزعاج آخر: يتم تبديل مركز كتلة APA الخلفي -المحرك بقوة ، والذي سيخلق صعوبات في صقل الماكينة بسرعات عالية.
ونتيجة لذلك ، توصل القلق إلى استنتاج مفاده أن مخطط الدفع الأمامي التقليدي للواجهة الأمامية هو الخيار الأفضل. هذا القرار جعل من الممكن ليس فقط تبسيط عملية تطوير الجهاز وزيادة حجم الجذع ، ولكن أيضًا لتوفير ، وفقًا لبعض المصادر ، حوالي 670 مليون يورو.


لبديل
يتم تقديم Citroen C1 بمحرك بنزين واحد من لتر واحد وسعة 68 حصانًا. يتم إقران المحرك بخمس ميكانيكا ذات سرعة أو روبوت. في روسيا ، تبدأ أسعار التعديل الثلاثة الدقيق من 370 ألف روبل. الخيار الخمسة -داكن هو أكثر تكلفة ل 33 ألف روبل.

يبلغ طول Kia Picanto الثلاثة -55 ملليمتر أطول من VW Up! ، لكن قاعدة العجلات الخاصة بها أقل من 40 ملليمتر من ألمانيا. تم تجهيز بيكانتو بمحرك 85 حصانًا يبلغ 1.2 لتر ويكلف ما لا يقل عن 479 ألفًا 900 روبل في روسيا.

شيفروليه سبارك أطول من 10 سنتيمترات أطول من APA ، ولكن لديها أيضًا قاعدة عجلات أقل من فولكس واجن بمقدار 45 ملليمتر. يتوفر Spark في روسيا مع محرك 995 سنًا بسعة 68 حصانًا. تبدأ أسعار هذه السيارة من 379 ألف روبل.

الخصائص الفنية فولكس فاجن!
نوع المحرك هو البنزين ، ثلاثة طيران
حجم العمل 999 سم
الأعلى. السلطة ، L.S. 60 و 75
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 95/3000-4300
نوع القيادة الأمامية
انتقال 5 -peed ميكانيكي
التعليق الأمامي مستقل ماكفيرسون
شعاع نصف معتمد على التعليق الخلفي
قرص الفرامل تم تهوية في المقدمة والطبل في الظهر
الأبعاد (DHSHHV) ، MM 354016411478
قاعدة العجلات ، مم 2420
كتلة مجهزة ، KG 929
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 160 و 171
تسارع 0-100 كم/ساعة ، من 14.4 و 13.2
استهلاك الوقود (مشط) ، ل/100 كم 4.2 و 4.3
حجم خزان الوقود ، ل 35
حجم الإطارات من 165/70 ص 14
السعر في أوروبا من 9850 يورو
 

مصدر: مجلة Motor [نوفمبر 2011]