Volkswagen Touareg Drive منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي
غير مفهومة
اختبار طويل على المدى الطويل VW Touareg Hybrid: نكتشف الطبيعة وننظر في تكلفة الملكية. انتهى الشهر الذي كنت فيه المالك المؤقت لـ VW Touareg Hybrid SUV. لكنني بالكاد سأشعر بالملل من أكثر tuareg التكنولوجية. الآن سأحاول شرح السبب.
كان أول أسبوعين في الشركة مع Touareg Hybrid نشوة نظيفة من حقيقة التشغيل اليومي للجهاز بمحرك كهربائي. لقد أحببت كل شيء فيه ، وبالتالي قمت بسهولة بتحويل شذوذاته على وجه الخصوص وما تريده ، هذا هجين!. لقد غفر له فقيًا ثقيلًا حتى على إطارات الشتاء السمين ، وشخصية ركوب البلغم قليلاً ، وأحيانًا يرخّل ناقل الحركة الهجين والفرامل الحادة بشكل غير عادي. ربما ، يعمل نظام الاسترداد هذا ، سأعتاد على ذلك ، فكرت واستمرت في الاستمتاع بالحياة.
ومع ذلك ، كلما قضيت المزيد من الوقت في فاجن هجين ، زادت أسباب السخط التي أمضيتها. على سبيل المثال ، على الرغم من كل جهودي ، فإن الرقم المرغوب فيه 8.2 لتر من الوقود لكل مائة كيلومتر من الجري على شاشة كمبيوتر على متن الطائرة لم أره أبدًا. أرقام 9 أو 10 على الأقل لم تظهر عليها. أفضل نتيجة تمكنت من تحقيقها في شهر واحد هي 13.2 لتر. ولكن ما يثير الدهشة: تم تسجيله بعد يوم كامل من القيادة حول موسكو والدفع في الاختناقات المرورية. في مثل هذه الظروف ، تبين أن الهجين هو الأكثر اقتصادا: في تيار متحرك ببطء ، تتاح له الفرصة في كثير من الأحيان لمحرك البنزين والزحف حصريًا على نتوء كهربائي.
19.8 لتر/100 كيلومتر - الحد الأقصى للرقم من متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود الذي ظهر خلال شهر التشغيل على شاشة Touareg Hybrid على متن الكمبيوتر.
غالبًا ما يتم ترك الجليد التقليدي عند القيادة في جميع أنحاء المدينة بدون عمل: لقد تركت قليلاً من الغاز وتتحرك ، ثم ترى كيف انخفض سهم مقياس سرعة الدوران بمقدار 0. ستوفر ساقك من المسرع على الإطلاق ، و يبدأ الهجين في تقليل سرعة نظام الاسترداد قليلاً الذي يقوم بتجنيد البطارية. سوف تضغط مرة أخرى ، وبعد بضع لحظات ، يأتي المحرك إلى الحياة ، ويرتفع الماكينة ببعض التروس وتبدأ الماكينة في التسارع.
ولكن هنا هو أن عيب آخر من tuareg الهجين يختبئ. التأخيرات في ردود أفعاله لا تهيج فقط عندما يبدو أن الرحلة الأبعاد في هذه الحالة ، على العكس نظام الاسترداد. ومع ذلك ، في إيقاع الحركة الممزقة ، امتداد عمليات الانتقال في التثبيت الهجين بصراحة: لا تعرف أبدًا ما إذا كان يمكنك التسريع في الوقت المناسب ، أو عليك أولاً الانتظار حتى تبدأ الإلكترونيات منذ ثانية ، تتم مزامنتها الثورات مع ناقل الحركة ثم تغلق القابض فقط ، وتوصيل المحرك مع علبة التروس ، وسوف تسمح للسيارة بالبدء في التسارع.
تقع قدرة البطاريات في صقيع 15 -Debree بحوالي ربع: إذا كان Touareg الهجين في ظل الظروف العادية قادرًا على السفر على بعد كيلومترين على نتوء كهربائي ، ثم في فصل الشتاء - لا يزيد عن واحد ونصف. صحيح ، هذا مع الموقد والمصابيح الأمامية.
إن نقل ناقل الحركة إلى نظام رياضي ، على الرغم من أنه يضيف مجموعة هجينة من القدرة على التنبؤ ، لا يوفر فهمًا تامًا لمحطة الطاقة. تحاول التسريع بسلاسة ، وسحق المسرع قليلاً ، ويتفاعل Touareg مع هذا فقط عن طريق تسارع بالكاد ملحوظ على النتوء الكهربائي. سوف تضغط على الغاز بشكل أكثر حدة قليلاً ، مما يدعو إلى مساعدة ضاغط الستة.
نفس القصة مع الفرامل: إذا كنت تريد التوقف بسلاسة عند مدخل إشارة المرور ، ولكن بسبب حقيقة أن نظام الاسترداد في مثل هذا الموقف يحاول استخدام تأثير الفرامل للمحرك الكهربائي فقط كمولد ، قوة التباطؤ ليست كافية. يمكنك النقر فوق أقوى ، والسيارة فجأة تتخلى فجأة مع أنفك. نتيجة لذلك ، بالنسبة للفرامل السلسة ، يجب أن تكون القوة على دواسات الفرامل بدقة شديدة ، وسوف تسترخي مرة أخرى مرة أخرى. بشكل عام ، لم أكن معتادًا على مكابح الطوارق الهجينة لمدة شهر كامل.
إذا تركت Touareg Hybrid طوال الليل مع بطاريات مشحونة بالكامل ، فستظل في الصباح محرك البنزين ولا تنطلق حتى جميع العقد التي تضمن تشغيل محطة توليد الكهرباء ، بما في ذلك نظام التدفئة في البطاريات .
ومع ذلك ، فإن المستوى العام من الراحة من tuareg الهجين مرتفع جدا. نظارات جانبية مزدوجة ، وعزل صوتي جيد من الأقواس ذات العجلات وحجرة محرك ، وتعليق هواء مريح وغياب كامل للاهتزازات من محطة توليد الكهرباء. عادةً ما لا يمكن فهم محرك البنزين في أغلب الأحيان أو غير مسموع بسرعات منخفضة (أنه يعمل عادةً من خلال موضع أسهم مقياس سرعة الدوران) ، أو أنه يستريح بشكل عام ، ويعتبر توجيه قوة عجلة القيادة معلومات رائعة عن حالة تصفية حول حالة سطح الطريق.
نعم ، ويتم التحكم في الهجين جيدًا. يوجد أيضًا في ردود الفعل ، التقليدية للسيارات الثقيلة ذات مركز الجماهير العالية ، ولكن هذا يضيف فقط هجينًا إلى شعور بالمكانة. مع Dynamics هو ترتيب كامل. أنت تعيش مسرعًا أقوى وتحت هدير ستة مستيقظين يعملون في دويتو مع محرك كهربائي ، فأنت تطلق النار بقوة إلى الأمام. صحيح ، ثم لاحظت فجأة محمية ذوبان لشحن البطارية وإزالة ساقك بشكل لا إرادي
يتم تثبيت تعليق تكيفي مع الإعدادات الرياضية على VW Touareg الهجينة. علاوة على ذلك ، يمكن للسائق تنظيم كل من صلابة امتصاص الصدمات وارتفاع الجسم بشكل مستقل عن بعضها البعض.
على لوحة القيادة ، بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، يوجد شاشة LCD كبيرة يمكن عرضها على المعلومات حسب رغبتك: نصائح الكمبيوتر أو التنقل أو البوصلة على متن الطائرة.
لكن هذه كلها عواطف ، ولكن كيف تكون الأمور بعملية عملية؟ ما مدى ربحية أو العكس ، فاجن VW Touareg هجين أكثر تكلفة في الاستخدام اليومي مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي المعتادة؟ كما اتضح ، ليس أكثر تكلفة.
لا تختلف تكلفة الزيارات الثلاث الأولى إلى الوكيل للصيانة المخطط لها عن تكلفة آلة مع محرك البنزين V6. أول تكلفة حوالي 11 ألف روبل ، والثاني أغلى بقليل من 20 ألف روبل ، والثالث مرة أخرى في 11 ألف. الشيء هو أن ما يصل إلى 60 ألف كيلومتر من الأميال ، لا يتطلب التثبيت الهجين صيانة أو إصلاحًا إضافيًا. التردد هو نفسه على السيارة مع محرك البنزين: مرة واحدة كل 15 ألف كيلومتر أو مرة واحدة في السنة ، اعتمادًا على ما سيحدث في وقت مبكر.
أغلى ما يكلفه مالك The Hybrid إلى 4 ، فقط 60 ألف مسافة من 40 ألف روبل ، وهو حوالي ثلث أكثر من مالك سيارة عادية. ويرجع ذلك إلى الوقاية المخطط لها للبطارية والمعدات الكهربائية للتركيب الهجين.
لا تختلف تكلفة المجلس الطبيعي لـ Touareg Hybrid أيضًا عن سعر السيارات ذات الجليد التقليدي. ومع ذلك ، من الضروري خدمة مثل هذه السيارة في المحطات المتخصصة: سيكون بإمكان الموظفين المدربين أولاً تنشيط محطة توليد الطاقة عالية الجهد ، ثم فقط المضي قدمًا في صيانة أو إصلاح السيارة.
جودة المواد ودراسة الأجزاء في VW Touareg ممتازة. بلاستيك خشن لطيف ، الألومنيوم. علاوة على ذلك ، يمكن طلب الانتهاء من الحديد للمقصورة للحصول على سيارات الدفع الرباعي العادية.
نفقات أخرى لمالك tuareg المختلط الذي ينتظره في السنة الأولى بعد شراء سيارة جديدة ، قدمنا \u200b\u200bإلى الطاولة. وفقًا للتقاليد ، لحساب تكلفة التأمين ، استخدمنا سائقًا متوسطًا على مدار 22 عامًا مع خبرة في القيادة لأكثر من ثلاث سنوات في موسكو. تم أخذ سعر سياسة Casco من قبل السوق المتوسط \u200b\u200b(يتراوح بين 100 إلى 180 ألف روبل ، ولكن أكبر عدد من العروض تمثل 120-140 ألف روبل). يبلغ عدد الكيلومترات المحسوبة 20 ألف كيلومتر سنويًا ، ويبلغ متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود 15 لترًا لكل مائة كيلومتر ، والبنزين AI-95 بسعر 29 روبل لكل لتر.
نفقات صاحب VW Touareg Hybrid في السنة الأولى من العملية
ضريبة نقل أوساغو كاسكو للبنزين إلى 1
5500 ص. 120 000 ص. 52500 ص. 11000 ص. 87 000 ص.
المجموع: 276 000 ص.
كيلومتر واحد من التشغيل (الوقود فقط): 4.35 ص.
كيلومتر واحد من التشغيل (مع الأخذ في الاعتبار جميع النفقات ، بما في ذلك Casco): 13.8 ص.
كيلومتر واحد من التشغيل (مع الأخذ في الاعتبار جميع النفقات ، باستثناء Casco): 7.8 ص.
ليست رخيصة؟ لذا فإن السيارة ملحوظة: اختبار VW Touareg Hybrid يكلف حوالي 3.5 مليون روبل! في الوقت نفسه ، لا يوجد لدى التوار الصديقة للبيئة منافسين مباشرين. هل هناك بديل له؟ دعونا نرى.
لكزس RX 450H
أول كروس ضخمة حقًا مع محطة طاقة هجينة. إنه أكثر إحكاما على tuareg ومجهز بمحرك سعة ستة طيورات 3.5 ووسائل نقل Lexus الهجينة غير المتوفرة غير المتوفرة (أو محرك التآزر الهجين ، إذا كنا نتحدث عن سيارات تويوتا) مع ناقل حركة كوكب ، والذي يمكن أن يجمع بين اللحظة من الجر المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق الداخلي في أي نسب. تبلغ سعة التثبيت 249 حصانًا و 7.9 ثانية إلى مئات و 6.3 لترات من الاقتصاد المعلن في الدورة المختلطة.
في روسيا ، تم بيع لكزس لفترة طويلة وهو متاح في ثلاثة تعديلات أساسية بسعر 2.97 إلى 3.3 مليون روبل. إذا نظرنا فقط في السعر ، فيمكن اعتباره المنافس الرئيسي لـ Tuareg.
Audi Q5 Hybrid
آخر ممثل عن عمليات الانتقال الهجينة ، التي ظهرت في روسيا فقط في فبراير من هذا العام. محطة توليد الكهرباء هنا هي نفسها تقريبًا ، فقط محرك بنزين أصغر: دفعة بسعة 2 لتر من أربعة بسعة 200 قوى ومحرك كهربائي 45 حصانًا ، بالإضافة إلى ثماني سرعات تلقائي. حصريًا في الأمناء الكهربائيين ، يكون Hybridi Audi قادرًا على القيادة على بعد حوالي ثلاثة كيلومترات ، ويبلغ متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود 6.9 لتر لكل مائة كيلومتر من الأميال.
تبدأ أسعار هذه السيارة في روسيا من 2.565 مليون روبل. صحيح ، بالنسبة لهذا المبلغ ، يتلقى المشتري سيارة معبأة بالكامل مع نظام ملاحة ، والتحكم في المناخ ، وصالون جلدي وما إلى ذلك.
كاديلاك إسكاليد هايبرد
أكبر سيارات الدفع الرباعي الهجينة ، متوفرة في السوق الروسية. تم تجهيز ما يقرب من ثلاثة من كولوسوس أكثر من خمسة أمتار بمحرك ستة طرازات ستة طيران ومحرك كهربائي ، ومع ذلك ، عن طريق الطاقة الكلية ، تفقد محطة توليد الطاقة Toilegu: 332 حصانًا فقط. استهلاك الوقود المعلن في دورة مختلطة تبلغ 11.2 لتر ، وهو أقل بنسبة 50 في المائة من سيارات الدفع الرباعي العادية. يتسارع من مكان إلى مائة كيلومتر في الساعة من هذا الهجين يستغرق 8.4 ثانية.
تكلف Hybrid Escaleide في روسيا 600 ألف أكثر من نموذج أساسي يبلغ 3.4 مليون روبل ، ومجهز جيدًا بـ VW Touareg Hybrid. صحيح ، لا توجد خيارات تقريبًا لأمريكي: يوجد عدد كبير من المعدات بالفعل في قاعدة البيانات ، ويمكن طلب فقط حزمة ترفيه للركاب الخلفيين الذين يعرضون شاشة LCD في المقاعد وسماعات الرأس اللاسلكية.
بورش كايين هايبرد
بنيت على نفس المنصة ، ومزودة بنفس محطة توليد الطاقة مثل Touareg Hybrid ، تكلف Porsche Cayenne الهجينة 4.45 مليون روبل أكثر من زميلها. في الوقت نفسه ، إذا اخترت بعض الخيارات اللطيفة ، مثل الفتحة الموجودة في السقف ، أو لون غرفة الرؤية المعدنية أو الخلفية ، فإن سعر Porsche Hybrid سيصل بسهولة إلى علامة خمسة ملايين روبل.
مقابل هذه الأموال ، يتلقى المالك مظهرًا مختلفًا ، ومزيد من إعدادات الدفاع عن الهيكل ويختلف جذريًا في تصميم وجودة الصالون.
من الصعب أن نقول مدى نجاح مصير الطوارق الهجينة في روسيا. تحولت سيارة Folkswagen غامضة للغاية. مريح وحتى في بعض النواحي ، ولكن مع شخصية ركوب غريبة وليست اقتصادية بقولك تتوقع قسريًا هجينة باسم السيارة بالاسم.
عند توقف مع بطارية مشحونة تمامًا ، يقوم Tuareg بإيقاف تشغيل محرك البنزين وهو في صمت تام - إنه أمر مسموع فقط كيف يعمل مروحة التثبيت الكهربائية للمناخ.
ومع ذلك ، لم تعد تجربة مبيعات Touareg Hybrid في روسيا في روسيا في روسيا 15 هذه السيارات تم بيعها. وهذا على الرغم من حقيقة أنه لا يمكن لجميع تجار فولكس واجن في روسيا تداول الهجينة.
ومع ذلك ، في رأيي ، سيكون VW Touareg الثلاثة المعتاد خيارًا أكثر منطقية ، والذي سيكون بسعر ثلاثة ملايين روبل محشوة بجميع الخيارات المتاحة تقريبًا لمقال العيون! يسير بشكل جيد ، إنه اقتصادي تمامًا ، وبشكل عام ، إنها سيارة منتظمة وممتعة. تفاصيل؟ في التالي ، الآن الملاحظة الأخيرة.
للمقارنة:
الأول والثالث الذي يكلفه Tuareg مع Turbodiesel من ثلاثة أضعاف حوالي 17 ألف روبل أكثر تكلفة. علاوة على ذلك ، فإن التردد الموصى به لتغيير الزيت لآلة الديزل هو 7500 كيلومتر من الأميال ، على الرغم من تواتر الضمان للصيانة لنفس 15 ألف كيلومتر.
استغلال
الأميال العامة للسيارة ، KM 1832
الأميال من بداية العجين ، KM 942
استهلاك الوقود ، ل. 16.9
الخصائص الفنية VW TOUAREG HYBRID
نوع محرك الجسم V6 + المحرك الكهربائي
حجم العمل ، CM 2995
الأعلى. Power ، L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 440/3000 - 5250
نوع محرك الأقراص مكتمل
انتقال 8-ش. تلقائي
التعليق الأمامي متعدد الارتباط
التعليق الخلفي مستقل متعدد الارتباط
قرص الفرامل تم تهوية في الأمام والخلف
الأبعاد (DHSHHV) ، MM 4795x1940x1709
قاعدة العجلات ، مم 2893
التخليص ، MM 201
كتلة مجهزة مع السائق ، KG 2315
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 240
تسارع 0-100 كم/ساعة ، من 6.5
استهلاك الوقود (مشط) ، ل/100 كم 8.3
حجم خزان الوقود ، ل 100
السعر ، فرك. من 3 240 000
