اختبار القيادة فولكس واجن فايتون 2002 - 2009 سيدان
دير فايتون
هل تعرف ما هو أصعب في عمل صحفي سيارة؟ كن موضوعيًا وغير متحيز! ننسى اختبار عاداتك وإدمانك وأولوياتك. ننسى ما تحب وما لا تحب. ماذا ترضيك ، وما هو ليس جدا. ننسى كل شيء وشعر بسيارة جديدة. تحاول أن تفهم - لماذا ، لماذا ، لمن؟ ..عادة ، ليس لدي مشاكل مع هذا ، بمعنى الموضوعية والحياد ، وحتى أكثر من ذلك مع وضع النموذج في السوق. ورقة صغيرة؟ لعائلة شابة ، لامرأة ، للتشغيل في المدينة. سيارات الدفع الرباعي؟ هناك أيضًا العديد من الخيارات ، ويمكنك تخمين المشتري بالتأكيد ، فقط لهذا تحتاج إلى السفر بالسيارة ، ودراسة بياناتها التقنية وميزات التصميم تمامًا. يمكن القيام الشيء نفسه مع أي سيارة أخرى: يتم وضع جميع النماذج بوضوح في السوق ، لذلك في أغلب الأحيان لا يتم تخفيض برنامج الاختبار إلى تعريف معنى الحياة ، ولكن مثل عادية - لا أحب ذلك. لكن هذه المرة جئت تمامًا.
ومن المفترض أن يتحمل اللوم على VW Phaeton ، أول ممثل فولكس واجن لوجود الشركة بأكمله. أول سيارة شعبية ، يمكن أن تصدم تكلفةها حتى من قبل مالك VW Passat GP باهظة الثمن. أول فولكس واجن ، الذي يقف على قدم المساواة مع أشهر الألمان - ممثل BMW و Mercedes -Benz. كانت هذه السيارة هي التي وضعتني في طريق مسدود. بادئ ذي بدء ، وضعه في السوق: لمن يقصد؟ لم أجد إجابة محددة ...
السيارة عالية الجودة ، مصممة بشكل جيد. الأهداف الرئيسية لـ Phaeton هي نماذج من الفئة التمثيلية ، لذلك كان على المهندسين العمل بجد لتحقيق نتيجة ممتازة. لم يكن لدى Phaeton ببساطة الحق في ارتكاب خطأ: إما أنه يتمكن من إثبات نفسه تمامًا في المحاولة الأولى ، أو أن كل الإجراءات الإضافية للقلق التي تهدف إلى تطوير نماذج مرموقة لن تتسبب إلا في أن يتسبب المستهلكين والمهنيين. كانت الرهانات عالية ، لم تكن تجني القوة. ولكن كيف تحدد مدى مرموقة ومناسبة لفصلها هذه أو تلك السيارة؟ يمكنك التعرف على علم الأنساب ، والذي في معظم الحالات هو ضمان سيرة ذاتية ناجحة. أو ، إذا كان النموذج جديدًا تمامًا ولم يتم ملاحظة حتى الآن في هذه الفئة ، فإن الخوض في الأمعاء - للتعرف على التصميم وإصدار حكم حول مستوى الكمال التقني للسيارة. لنبدأ ، ربما ، مع الميكانيكا.
علامة مميزة: الكمال في الأشياء الصغيرة
يعرف القراء العاديون بالفعل كل شيء تقريبًا عن Phaeton: ظهرت معلومات حول النموذج بشكل دوري على صفحات AG ، بما في ذلك تقرير مع مؤتمر صحفي عقد مؤخرًا. والتي ، بالمناسبة ، تم تخصيص التعرف على جهاز Phaeton لمدة لا تقل عن نصف يوم العمل. لذلك ، فإن VW Phaeton هو ممثل لفئة تمثيلية ، مع الأبعاد المقابلة والكتلة. إنه مزود بتعليق الهواء لجميع العجلات الأربع ، وهو ليس مخصصًا ، ولكن معدات قياسية لجميع الإصدارات. يتم تنظيمه ليس فقط عن طريق الصلابة (أربعة أوضاع) ، ولكن أيضًا في الارتفاع: تتغير إزالة Phaeton إما تلقائيًا ، عندما تصل السيارة إلى 120 كم/ساعة ، أو بالقوة ، المفتاح بالقرب من رافعة علبة التروس. في الإصدار الأساسي ، تم تجهيز السيارة بستة طوافات ، تقع طولياً مع محرك البنزين مع حجم عمل يبلغ 3.2 لتر وقيادة العجلات الأمامية. كخيار - توربينات V10 فريدة من نوعها بسعة 313 حصان ، وتطوير عزم دوران وحشي يبلغ 750 نانومتر. تم تجهيز الإصدار العلوي بمحرك W12 6 6.0 -liter - الضوء والضغط ، ولكنه قوي بشكل لا يصدق - 420 حصان. في المستقبل القريب ، من المتوقع العرض الأول للنسخة المتوسطة - بمحرك بنزين 8 أسطوانات. قد يكون لجميع الإصدارات ، باستثناء القاعدة ، ناقل حركة 4MOTION COLL -WHEEL ، وبالنسبة للبعض ، فهي معدات قياسية. يعد اختيار ناقل الحركة واسعًا على الأقل: علب التروس الميكانيكية 5 و 6 سرعات ، بالإضافة إلى 6 سرعات أوتوماتيكية. قائمة المعدات ببساطة لا حصر لها: محركات الأقراص الكهربائية ، التدفئة ، مكبرات الصوت ، إلخ.
مع صورة النموذج ، وضعه في السوق وبين المنافسين لفهمه ، وأكثر من ذلك هو أن أخبرك أن هذا أكثر صعوبة بالنسبة لك. من ناحية ، أنشأت الشركة نفسها كشركة مصنعة لنماذج عالية الجودة ومرموقة (في فئتها). من ناحية أخرى ، لن تأتي من الشارع إلى الطبقة العليا إما: أنت بحاجة إلى توصيات ، أو نوع من الرقائق غير المسبوقة. لا توجد أي مشاكل على الإطلاق مع الأول: إذا كان هناك شركة تصنيع من الطبقة الأولى في عائلة النماذج باهظة الثمن ، فأنا أقصد Audi ، مما يجعل سيارة سيدان تمثيلية جيدة ليست مشكلة. ولكن مع شريحة جيدة هناك مشكلة ، وحتى ماذا. قامت لكزس ذات مرة بصفتها لكزس (انظر إدراج) ، لم تستطع فولكس واجن ، وربما لا يكون هناك أي معنى: الآن الأوقات مختلفة. لن يفاجئ المشتري اليوم إما كاديلاك مفاهيمي 16 أسطوانة أو سيارة الدفع الرباعي بورشه. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن النموذج التمثيلي من فولكس فاجن ، إذا كان استنساخًا لبعض ليموزين آخر ، فلن يسبب مثل هذا الرنين الواسع بين المتخصصين والصحافة. على الرغم من أنه حتى قبل العرض الأول لفيتون ، كان هناك العديد من الشائعات بأنها ، كما يقولون ، ستكون السيارة بمثابة ضعف Audi A8 الجديد ، الذي لم يره أحد بعد. تحدثوا عن التشابه مع بارات ، وأنه في أفضل تقاليد القلق ، يمكن توحيد العديد من التفاصيل مع نماذج أخرى. لكن قيادة القلق مفهومة أيضًا: ستجعل النموذج أنيقًا جدًا - سيعبر الطريق باستخدام Audi A8 الخاص بك ، وسوف تفعل ذلك أسهل - لن تكون قادرة على الوصول إلى مستوى المنافسين.
نتيجة لذلك ، تحول VW Phaeton إلى الطريقة التي يود المشترين والمبدعون رؤيته. سيارة السيدان الجيدة التي لا تخفيها لا تخفي حجمها مرموقة ومكلفة للغاية. ولكن في الوقت نفسه ، لا تتداخل Audi A8 مع النموذج التمثيلي - على الرغم من الفطائر الفردية ، فإن النماذج لا تتنافس مباشرة مع بعضها البعض. بالمناسبة ، كان ذلك بسبب القرابة مع شركة تصنيع معروفة للسيارات مع أجسام الألومنيوم ، لم تتلق VW Phaeton جسمًا من هذا المعدن المجنح. لا يتم صنع سوى عدد قليل من عناصر الجسم من الألومنيوم ، على الرغم من أن قدرات الإنتاج سمحت تمامًا للقلق بوجود نموذجين تمثيليين لهيئات الألومنيوم في النطاق.
معرفة بالمقارنة
بصراحة ، من الصعب للغاية اختبار السيارات باهظة الثمن. أولاً ، لديهم كل ما يمكن أن تقدمه صناعة السيارات الحديثة. يتم تعبئة نفس VW Phaeton بواسطة الإلكترونيات بحيث يتم توفير بطاريتين في السيارة. ثانياً ، يجب تقييم الكثير مع معاملات التصحيح. على سبيل المثال ، في مرسيدس السابقة ، لم تعاني عجلة القيادة من المعلوماتية المفرطة التي لم يسعدها السائقون النشطون ، وحتى على طريق سريع مبلل. ولكن حتى لو كنت سلطة ثلاث مرات في اختبار السيارات ، بالإضافة إلى جزء من قاع البدودين ، لا تفكر في هذا الافتقار إلى التأتأة. ممثل الوكيل ، بعد أن استمع إلى ادعاءاتك ، سخيف وغير ملائمة من وجهة نظره ، بغرور وفي نفس الوقت يشرح: هذا هو مرسيدس بنز. وعلى هذا - هذا كل شيء ، بطاقة البت. يمكن قول الشيء نفسه عن pimmers التمثيلية - لا توجد عيوب في مثل هذه السيارات ، وهناك ميزات.
إن مطوري Phaeton أكثر صعوبة خمس مرات في هذا: السيارة جديدة ، غير عادية للمستهلك. لذلك ، ليس لديه الحق في الميزات ، ولكن ببساطة يجب أن يكون الأفضل. من حيث المبدأ ، تبين أنه هذا: لا توجد ببساطة أوجه قصور فيه. التصميم ، بيئة العمل ، المناولة ، الجري ، الميكانيكا - كل شيء يعمل بشكل مثالي. لكن أول الأشياء أولا ...
موضوعي وغير متحيز
أولاً ، باختصار حول ما لم يعجبني. أو أثار بعض الأسئلة. يمكنك الثناء على VW Phaeton إلى ما لا نهاية ، من الصعب أن تكون مملًا وموضوعيًا. لذلك ، كان أول ما أثار أسئلة هو وضع غير مفهوم مع الأزرار في أسفل وحدة التحكم المركزية. إذا كان ذراع قطاع علبة التروس في وقوف السيارات ، فإن الوصول إليها مشكلة. الرافعة الضخمة تغلقهم ببساطة ، تتحرك عن كثب تقريبا. السؤال الثاني: موقع مفاتيح عجلة القيادة. عادةً ما تكون هذه ميزة لجميع السيارات ذات السرعة العالية ، وهي عجلات عجلة القيادة المسؤولة عن تحويل إشارات المنعطفات والمساحات على ارتفاع مثل قبضة اليمنى (اليد اليسرى في عشر ساعات ، على اليمين - على اليمين - على اليمين - على اليمين. أربعة عشر ساعة) يمكن للسائق استخدامها دون أخذ يديه بعيدًا عن عجلة القيادة. تذهب ، على سبيل المثال ، على 200 كم/ساعة أوتوبان وتحتاج إلى تشغيل إشارة الدوران - إصبع صغير ضغط الرافعة قليلاً ، ثم أعادته. في VW Phaeton ، تم أخذ مفاتيح الختم بواسطة بتلات ، والتي يمكن تبديلها بواسطة علب التروس التلقائية في الوضع اليدوي. إنها مريحة وهي في مكان مناسب للغاية ، لكن مفاتيح عجلة القيادة تحركت أقل قليلاً. وهذا يعني أنه من خلال التحكم في Phaeton ، فأنت مضطر إلى الإمساك بعجلة القيادة بحيث يكون من المناسب استخدام إشارات المنعطفات ، أو لخفض يدك لأسفل وتهدئها باستخدام عجلات عجلة القيادة هناك. لحظة غير مفهومة ... ما زلت لا أحب الرؤية: إذا كانت السيارة تقود في الممر التالي ، خلف حوالي نصف الفيلق ، فأنت لا تراه في المرآة ، فأنت بحاجة إلى قلب رأسك وتقييم الوضع من خلال الزجاج الجانبي. المرايا نفسها ليست جيدة أيضًا: مع هذه الأبعاد ، يجب أن تفعل إما الحجم الأكبر ، أو يجب أن تكون المرآة نفسها كروية ، مع أقصى زاوية التغطية. هذا ، ربما ، انتهى أخيرًا من هذا. ننتقل إلى الجزء الرسمي ...
الحياة جيدة!
بالضبط ، ولا شيء آخر. بعد كل شيء ، سيارة مقابل خمسين ألف دولار ، في الواقع ، حلم الأنابيب. تجلس ، أغلق الباب. أول دقيقتين أو ثلاث دقائق فقط تجلس وتستمتع. في كل مكان ، حتى في محركات أقراص الطائرات ، هناك محركات كهربائية. المقاعد الأمامية - مع مدلك ومحركات كهربائية وتدفئة. يمكن أن يكون لدى الخلفية هذه الخيارات ، ولكن التدفئة فقط لم يكن لها سوى تسخين على سيارتنا. يبدأ المحرك بشكل مثير للاهتمام: يمكنك فقط تحويل مفتاح الإشعال إلى التوقف والإفراج. وتنشط الإلكترونيات نفسها المبتدئة وتحدد مقدار الثورة التي سيحتاجها لبدء المحرك. أثناء ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يمكنك اللعب مع العديد من الأزرار: تنشيط الهاتف المدمج مع أزرار الرباط والتحكم الممتازة على عجلة القيادة ، حدد وضع التعليق ، أو زيادة أو تقليل تجويف الطريق. يتم التحكم في كل هذه المزرعة ، باستثناء إعدادات التعليق ، من خلال الشاشة على وحدة التحكم المركزية. على عكس نظام I-Drive فقط من BMW ، والذي أحدث الكثير من الضوضاء ، يتم تنفيذ التحكم في VW ليس من خلال عصا التحكم واحدة ، ولكن من خلال عدة أزرار ومنظم يقع أسفل الشاشة مباشرة. اشرح كيف يعمل لفترة طويلة ، لذلك سنقتصر على تعليق موجز فقط. نعم ، نظام التحكم المركزي من VW أكثر ملاءمة من I-Drive ، لكنه يصرف أيضًا الانتباه عن الحركة. لذلك هناك سحب في هذا النزاع: واحد واحد.
أقوم بتشغيل محرك الأقراص - دعنا نذهب. ببطء ، مع الكرامة ، يوضح نفسها والسيارة. بالمناسبة ، ينتبه الكثيرون إلى Phaeton - فهذه هي برامج تشغيل للسيارات القادمة والمارة ، وخاصة أصحاب نماذج VW الأخرى والنماذج المتنافسة المرموقة ، والمشاة. يتكيف المحرك الأساسي سعة 3.2 لتر بشكل جيد مع واجباته: ينقل عزم الدوران بسلاسة ومستمرة إلى الجهاز ، والذي يحاول للغاية عدم إزعاج الدراجين. التبديل التبديل ، لم يتم سماع المحرك ، في الصالون هناك صمت. إذا ضغطت على دواسة الوقود في البولندية ، فلن يتغير شيء: ستسارع السيارة أكثر حيوية ، ولكن في المقصورة لن تكون ملحوظة تقريبًا. يستجيب المحرك بسرعات عالية بباريتون منخفض التردد ، ويتم فرز الجهاز بسرعة كبيرة من خلال ناقل الحركة لدرجة أنك تفهم في بضع ثوانٍ: لقد حان الوقت للتباطؤ. بالمناسبة ، بدت الفرامل ليست قوية للغاية ، وربما الأمر كله يتعلق بالفرامل غير المعرفة ، أو ربما في إطارات ذات نمط عالمي. على الأقل ، فإن الكبح النشط على الإسفلت الرطب من 150 كم/ساعة إلى 60 شرعية ليس متحمسًا: أود الفرامل بشدة ، بحيث يكون في هذه الحالة مسافة عادية إلى سيارة المشي.
لم تسبب إمكانية التحكم في VW Phaeton أسئلة: السيارة تقف باردة على الطريق ، ليست سيئة ، بالنظر إلى الكتلة والحجم ، على قوس ويمكنها حتى تحمل مزاح صغير. لكن لا يمكنك القول أن Phaeton يشجع مثل هذا أسلوب القيادة ، حتى العكس. إذا قمت بوضعها بين المنافسين ، فستكون في صفاتها في الجري أقرب إلى الفئة S أكثر من BMW Seven. لا يوجد أي محرك في السيارة ، في السيارة تستمتع بالراحة ، وليس من إمكانية التحكم. ويتم التأكيد على هذا ليس فقط عن طريق إنشاء الهيكل ، ولكن أيضًا من قبل بيئة العمل: لدى Phaeton عجلة قيادة كبيرة جدًا. إنه كثيرًا لدرجة أنك تريد الاحتفاظ به بيد واحدة ، ووضع الثانية على حافة النافذة أو امسك ذراع البطارية. بالإضافة إلى ذلك ، تحولت عجلة القيادة إلى الزلقة إلى اللمس ، مع حافة رقيقة. القبضة الكلاسيكية لعجلة القيادة ، القابلة للتطبيق تمامًا في BMW التمثيلي ، هي ببساطة غير مريحة هنا ، لذلك أنت بنفسك لا تلاحظ كيف يمكنك إزالة يد واحدة من عجلة القيادة.
مشكلة Phaeton هي الكتلة المجهزة ، والتي تصل إلى ما يقرب من طن ما تقريبًا في إصدار Wheel Drive الأساسي. بالنسبة للمنافسين ، يتراوح ما يقل عن ثلاثمائة وأربعة كيلوغرامات في المتوسط \u200b\u200b، حتى في إصدارات ثمانية أسطوانات. هذا هو السبب في أن الممثل VW في الحركة يختلف اختلافًا كبيرًا عن النماذج الأخرى لأعلى فئة. نعم ، إنه يذهب بسلاسة إلى حد ما ، ولكن لن يطلق على فقيه فرض فقيه ، لأن المبدعين اضطروا إلى الضغط على التعليق لمنع انهيارها. يتم تجاهل المخالفات الصغيرة بالنسبة للجزء الأكبر ، وتتأرجح السيارة قليلاً على تلك الأكثر وضوحًا. هذا غريب بشكل خاص عندما تفكر في أن VW Phaeton مجهزة بتعليق هوائي مع أربع درجات من تعديل الصلابة. ولكن بعد أن جربوا العديد من الإعدادات ، توصلوا إلى الاستنتاج: في مريح يمكن للمرء أن يجعلها أكثر ليونة. أنا أفهم أنه عندما يكون التعليق غير خاضع للتنظيم ، يحاول اختبار المصنع تكوينه لجميع المناسبات: للقيادة عالية السرعة ، وركوب مريحة غير مسجلة. ولكن لا توجد أي مشاكل على الإطلاق هنا: في طريقة واحدة من التشغيل ، يمكن للسيارة أن تسير بسلاسة وبشكل غير متكافئ ، من الصعب ، مثل مازيراتي. واتضح أن النظام الرياضي يعمل بشكل مثالي: يصبح التعليق أكثر صرامة بشكل ملموس ، وركوب الفايتون من القوائم ، وفي أكثر الراحة المريحة لم يتم ملاحظة.
يتبع...
بالنظر إلى الظروف الجوية الصعبة للغاية التي تابعنا أثناء الاختبار ، قررنا عدم تحمل حكم VW Phaeton. سننتظر قليلاً حتى ينزل الثلج ويجف الأسفلت ، ثم سنذهب تمامًا في المناولة ونعومة الدورة. خذ السيارة للاختبار مرة أخرى ، انتقل إلى بوروفايا. سنحاول حتى أخذ أحد المنافسين للاختبار بحيث لا تكون المقارنة مشروطة. في غضون ذلك ، يمكننا أن نقول شيئًا واحدًا: VW Phaeton هي سيارة ممتازة. بالنسبة لفصلها ، أصبحت السيارة رائعة. جودة التجميع في الارتفاع ، وجودة المواد - أيضا. وأنا أعرف حتى من سيحب مثل هذه السيارة. عملاء الشركات ، أصحاب الإصدارات القوية من VW Passat ، الذين لديهم رغبة في تغيير سيارتهم منذ فترة طويلة لشيء أكثر شهرة. رجال الأعمال الذين لا يقدرون فقط مكانة العلامة التجارية ، ولكن أيضًا وقتهم: ربما يحبون برنامج خدمة خاص (انظر إدراج) ، تم تطويره لـ VW Phaeton. لذلك هناك احتمال كبير للغاية أن يحل VW Phaeton مكانه في السوق ، ويضغط على زملاء أكثر بروزًا ...
* * *
يعد الكلام في الطبقة العليا لحظة حاسمة في مهنة كل شركة صناعة سيارات. لا تعتمد صورة الشركة فحسب ، بل تعتمد أيضًا على نجاحات بقية النماذج ، على مدى نجاح المهنة الرئيسية. مثال أنجح على النهج المختص لتطوير سوق جديد للسوق هو تويوتا ، والتي ظهرت على العالم لكزس. في منتصف الثمانيات ، عندما لم تكن العلامة التجارية لكزس معروفة بعد لأي شخص ، ولم تعتبر النماذج اليابانية مرموقة على الإطلاق ، تجرأت تويوتا على الدخول إلى السوق مع طراز LS400 الفاخر. سبق ظهوره في السوق أعمال تحضيرية طويلة ومضنية.
بدأ كل شيء مع ... مسح لأصحاب BMW المرموقة ومرسيدس بنز. كان اليابانيون ، أولاً وقبل كل شيء ، أوجه القصور وبعض ميزات هذه النماذج التي لم يرغب أصحابها في طرحها. اتضح أيضًا ما إذا كان المشتري وافق على استبدال ليموزينه الألماني بنموذج إنتاج ياباني يساوي في الفصل والمعدات. وهكذا ، تم استلام صورة لممثل المستقبل لكزس ، وهو تناظر من الفئة S من مرسيدس بنز ، بنفس القدر من الفاخرة ، والضخمة ، ولكنه أفضل بكثير وأفضل. ما هو أول لكزس - نموذج LS400. بالمناسبة ، خلال المسح نفسه ، اتضح أن أصحاب Bimmers لن يغيروا أبدًا سبعة إلى النموذج الياباني لأي شيء في العالم ، سواء كان ذلك أفضل ثلاث مرات على الأقل ...
* * *
خاصة بالنسبة لنموذج Phaeton Volkswagen ، قام بتطوير برنامج خدمة فريد يعمل في جميع الأسواق حيث سيتم بيع Phaeton. كل شيء يبدأ ببيع السيارات: بالنسبة للنموذج التمثيلي ، إما أن يكون داخليًا منفصلًا أو على الأقل غرفة منفصلة في وكالة VW متميزة. فقط مدير فردي معتمد ومدرب بشكل خاص يحق له المشاركة في بيع Phaeton. إذا لم يكن لدى مدينتك نموذج Phaeton للإصلاح والصيانة ، فأنت بحاجة فقط إلى تسليم سيارتك إلى أقرب وكيل VW - جميع المشاكل الإضافية المرتبطة بالنقل وإصلاح فايتون سقوط على كتفيها. أنت ، بصفتك مالك النموذج التمثيلي ، ملزمون بإعطاء سيارة مطاطية - إما بالضبط نفس VW Phaeton ، أو ، كما هو الحال في سوق البيلاروسيا ، بارات في الإصدار W8.
* * *
الرأي المهني:
ديمتري بوبوف ، الخدمة الخارجية لإدارة المستورد العام فولكس واجن
من خلال طبيعة نشاطي ، أتيحت لي الفرصة لاختبار سيارات منافسينا المحترمين. لذلك ، معرفة منتجهم جيدًا ، لقد فهمت تمامًا - يجب ألا تفعل VW نفس السيارة فقط ، ولكن أفضل عشر مرات أفضل ، وإلا فإنه سيكون من السذاجة الاعتماد على النجاح في فئة الفاخرة. مع قراءة كل سطر جديد عن VW Phaeton ، كنا نخترق بشكل متزايد الاحترام للزملاء الألمان ، الذين حصلوا على أكثر من ثلاثمائة براءة اختراع للاختراعات أثناء إنشاء هذه السيارة. لكن ما رأيناه ، لأول مرة يتعرفون على الأصل ، تجاوز كل التوقعات الأكثر جرأة. جودة التجميع اليدوي الدقيق ، وهو منطق بسيط تمامًا للتحكم في أنظمة الراحة الأكثر صعوبة ، والرفاهية الصارمة للصالون ، والأهم من ذلك ، الشعور الذي لا نهاية له بالموثوقية والقوة يمحو حدود الزمان والمكان في وعي الشخص مع VW Phaeton. انه يعطي مالكه ثقة ، في قدراته ، بدوره ، بطبيعة الحال ، يتطور إلى شعور بالتفوق المطلق ، بناءً على الاحترام والضمان للأمن. هذه السيارة قادرة على مفاجأة أنت والآخرين. أنا متأكد من أن عملائنا المحترمين سوف يفخرون بحق بأنهم أوقفوا اختيارهم على VW Phaeton.
* * *
الرأي AG:
سيارة ذات فئة عالية مع مزاياها المناسبة. يمكن اعتبار أداء فولكس واجن الأول في الطبقة العليا ناجحًا. على الرغم من أنها حتى الآن تشبه موكب النصر.
+ التصميم الأنيق والداخلية
+ عزل صوتي جيد
+ المعدات الغنية
- أسئلة حول بيئة العمل
- الرؤية المتوسطة
