اختبار القيادة تويوتا لاند كروزر 200 V8 منذ 2007 سيارات الدفع الرباعي

ما هو الفرق بين ديزل لاند كروزر 200 من البنزين

ما هو الفرق بين Diesel Land Cruiser 200 من البنزين، وكيف لا يتمتع مع عجلة العجلة من كلا الإصدارين وشيء ما عن زر مهم للغاية. قبل أن تذهب على كروزر الأرض الجديد 200 إلى السفر الشديد إلى الجبال أو على أسطح القذائف في الفناء الخاص بك، تأكد من استخدام الزر RSCA OFF.
ينطفئ ستائر السلامة الجانبية والأحزام الحزام. تقول التعليمات أنه يجب الضغط عليه عندما يمكن أن تنهي رحلتك الانقلاب. من الأفضل فقط شراء 200 شخص ثان ل LC 200، لأنه بعد استخدام هذا الزر، من غير المرجح أن يكون الأول عرضا للاسترداد. وإذا شعرت، فأنت لا تزال ترغب في التحقق مما إذا كان هناك أخي مائتي ليتا يتغلب عليه في 700 ملم المعلن؟ ينطبق هذا أيضا على البنزين، ونسخة الديزل، لكن سنبدأ اختبارنا المقارن مع الأخير.
لماذا هو التحتاس؟
Diesel Land Cruiser 200 أنت تعلم على الفور من الصوت الجرار والفرامل ذات الاشمئزاز والتسارع البطيخ، تنتهي عمليا مباشرة بعد 140 كم / ساعة. لماذا هو tahachtitite؟ لم أسمع مثل هذا الانصهار البري من تحت غطاء محرك السيارة من أوقات الصف من محركات الديزل ست أسطوانات على نسج قديم. كما تشفض اكتشاف TDV6 عندما، بعد القيادة في خزانته، ينتهي الفنلندية في زعيمار، وإن كان سكبنا.
لقد انفصلت وعندما ألقي الأفق بدوره من السيارات، بدأت باندرد أمام الشرطي، بدأت في التباطؤ، مما أسفر عني، كما بدا لي، مساحة كافية للمناورة. UFF-F! ما الخطأ! أحمر بيجو 207، الخلط قبل الساقين، ورؤية بلدي تقريب سريع في مرآة الرؤية الخلفية، سرعان ما خرج من ذهول وتراجع تحت الفراش. التشجيع من مفاجأة (لماذا فرامل السيارات اليابانية مثل الأمريكية؟)، توقفت عن ترجمة الروح وفي نفس الوقت لتصحيح إعدادات المقعد.
الجزء الخلفي من المقعد، أو بدلا من ذلك، تحولت تعديل كهربائي للخروج لا بد من كسرها. لا يمكن للسيارة تويوتا يحدث لسيارة تويوتا، خصوصا مع شيء جديد أنا فقط تعهدت دواسة الفرامل، ويستريح مع كل وزني فقط في الجزء الخلفي من المقعد، وبالتالي، وقبلي، والبعض الآخر مدلل أيضا. أي نوع من المؤازرة أنها لا تأخذ بها؟
لا تحاول أن تعكر صفو دواسة الفرامل، وتركت لدرب Novorizhskaya، وحتى سرعة 110120 كلم / ساعة، كل شيء بدا كل يوم. آخر التجاوز طالب لرفع السهم من عداد السرعة إلى 130140 كم / ساعة، وفجأة انخفض معدل دوران 3500-3000، تم تحويل انتقال المقبل على. اختفى الاتجاه في منتصف المناورة. مرت مزيد من التجاوز باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي يدوي. إلا أنه لم يساعد كثيرا. هذا الديزل بمرح يعمل فقط على Nizakh، مع شخصية مثل بئر في المدينة وعلى أرض الواقع، وليس على المسار الصحيح.
لا تنام!
أمامنا مازالت تنتظر المحجر زفينيغورود. للتأمين لقد جند الدعم لاند روفر ديفندر 110، ذلك في الوقت المناسب لسحب مائتين وخارج الروتينية سلة المهملات. لم الثقة في غد لم يترك لنا بينما نحن furked الوديان، وتقديرا إمكانيات تويوتا LC 200، ثم جلس المدافع عليها في الترويجي.
الإطار الذي مائتي تسحب كابل من عشر مائة، فإنه سيكون من الرائع أن ننظر إلى الجدار في مكتب موسكو لشركة تويوتا، ولكن نحن لن نستسلم هذه الصورة لأي شيء. شنق في مكتب التحرير.
كيف بجنون مملة تويوتا بجانب كل SUV أخرى! انها ركوب الخيل فقط على الطريق، ثم انتقلت في الثلج، ثم يدفع إلى التل، وما أود أن علقت فيه وامض ضخمة اسم مع الجرس: لا النوم! لأنه بعد عشر دقائق من البقاء وراء عجلة القيادة من مائتين والسائق بسهولة تتيح الشخير. أنا تثاءبت بعد خمس دقائق. وهي على حق أيضا وليس العواطف.
القتال مع حلم، واصلنا اختبار على طلاء الثلوج والجليد. الديزل Toyotovsky، المتميز 615 نيوتن متر من العزم في الفترة من 18002200 الثورات، قاد السيارة في الثلج على حد سواء مع تضمين وإيقاف النظام المضاد للاختبار. ساعد استقرار نشط الحركة عبر البلاد وحركة مريحة. وزاد من صياغة الجسور قدر الإمكان، والحفاظ على الاتصال العجلات في كل وقت مع الطريق. في حرج، وLC الديزل 200 قدم فقط ارتفاع الجليد من درجات شكل تحت 30. ومع ذلك، في تسارع جيد وهذا الارتفاع استسلموا لل.
نتيجة لذلك، بعد أن تلقى الحد الأقصى لعدد النقاط على الطرق الوعرة وأكثر تقدير متواضعة للركوب على الطريق السريع، مائتان وتم إرسالها إلى مرآب مكتب تمثيل تويوتا. ونحن، أجبر الجفون الشمسية وتكافح يائسة من حديقة حيوان الفيل، تجاوزت دلو eleutherococcus.
بولي أسرع
في اليوم التالي كنت جالسا بالفعل وراء عجلة عجلة أراد البنزين لبرنامج Cruiser 200 لمقارنة كلا الإصدارين على مسارات ساخنة. والفرق بينهما ليس فقط في المحركات. تم تجهيز Gasoline LC 200، على عكس الديزل، مع التحكم في المكافحة Crawl Control. يحتوي نظام الحفاظ على السرعة المحددة في الكونغرس على الطرق الوعرة ثلاثة أوضاع: 1 كم / ساعة، 3 كم / ساعة و 5 كم / ساعة. في الوقت نفسه، يتضمن Crawl Control مساعد إلكتروني عند تنازلي من الجبل.
هل هو حقا سهلة جدا؟ حولت الرافعة وتذهب، وليس لمسة من الدواسات؟ تحويل أبطأ وضع 1 كم / ساعة، انتقلت حول قطرات الجليد، وحاول أن تبدو مريحة. ومع ذلك، لم يكن هذا ممكنا، لأن كروزر لينة ومريحة مريحة مهتز بشدة تحت حذاء الفرامل يتقلص. ثم اضطررت إلى الانتقال إلى الوضع 3 كم / ساعة، وليس لدينا للغاية على الطرق الوعرة. لكن أكثر مناسبة لأغراض مدنية كان أسرع طريقة للتحكم الزاحف في 5 كم / ساعة. من المحتمل أن تكون الرئيسية لأصحاب إصدارات البنزين من Land Cruiser 200.
يتيح لنا السيطرة على الطرق الوعرة على الطرق التركيز فقط على المناورة، دون أن يصرف الانتباه عن طريق التلاعب مع دواسة غازية، ولا يحتفظ إلا بحجم الطاقة النفسية والجسدية للسائق، وليس لرطوبة مصدات السيارة و BOC من السيارة ، قائمة الانتظار التي تعد أطول من الفوائد في sobes.
ولكن في نزاع مع إصدار ديزل على الطرق الوعرة، لا يزال البنزين أسوأ، على الرغم من التحكم في الزحف المألوف. يتسلق الديزل بسهولة على الاختلافات وتسحب بثقة في الخطوط المطولة، والأهم من ذلك، ليس من الضروري أن يصرف انتباهه بواسطة Tomblers Crawler Control وحساب السرعة الحالية في الوقت الحالي. فخ الديزل وهكذا سحب.
Matchast: تويوتا لاند كروزر 200

 
 
الخوف كامزة
ووفقا للمعلومات جواز السفر، ورفع تردد التشغيل تصل إلى مئات من نسخة الديزل (ثمانية اسطوانات و 4.5 ليتر) 8.6 C، وفي البنزين (ثمانية اسطوانات و 4.7 ليتر) 9.2 ص. حول القيادة المسارات الضواحي على الديزل، وأنا لا يمكن أن تسرع إلى 180 كلم / ساعة، وعلى البنزين فعل ذلك بسهولة وبدون أي جهد. في سباق لمئات من الكيلومترات في الساعة والديزل لأول مرة، ولكن بعد ذلك واضح لا. بعد 3200 الثورات والديزل لا سحب، ومحرك البنزين هو مجرد الاستيقاظ. ومن هنا الاستنتاج: النسخة الديزل ليست عالمية، ولكن المعدات مع محرك البنزين ونظام التحكم في الزحف هو الى حد بعيد.
هذا مثير للشفقة. يأكل الديزل تقريبا مرتين أقل من الوقود من البنزين، وجميلة على الطرق الوعرة. لكن 90٪ من الطرق بلدنا المضلعات الظلام dumptuous لكاماز شبه الفن، وموضوع إيحاءات متطرفة وثيق الصلة جدا لتجاهل ذلك.
أربعة مع زائد
لاند كروزر الهدوء سيارة العائلة، منذ ولادته في المتوسط \u200b\u200bفي جميع المعلمات. ليس فقط التسارع، ولكن أيضا على تعليق. ويبدو أن لفات في المنعطفات وطولية الشجار بشكل واضح الحالية، ولكن لا تتداخل. يتم الجمع بين سلاسة من الدورة مع كثافة الطاقة الرائعة التي لا ضابط شرطة النوم مخيفة. الاستقرار بالطبع ليس هو الأفضل في فئتها، وعجلة القيادة ويسد جدا من الفئران مكتب أضعف والتصنع.
يسميها البعض له طراد، Cowuser أخرى. هناك خيار الطراد. ويقول رجال الشرطة ياقوت وcorpusser. الآن هناك القاتمة لقب 200. في أي حال، هو أسوأ بشكل ملحوظ من رينج روفر وأفضل من نيسان باثفايندر أرمادا. لديه أربعة مع زائد في جميع المواد، وبالتالي فهو يشعر بالملل للغاية. لذلك كان وهكذا سيكون، إذا، بعد أن ارتفعت من قبل usuality، فإنك لن تصل إلى زر RSCA OFF. منذ كنت لا تزال تفعل ذلك، أود أن أذكر لكم أن 200 جواز سفر TLC ويتغلب على ارتفاع 100٪ (45 درجة)، ولكن زاوية الدخول هو 32 درجة، وذلك بعد مثل رفع المصد الأمامي سوف يتعين التخلص منها. ولكن واحدة من TOYOT الخاص بك لا يزال في الانبعاثات.
 
الكاتب: ديمتري Leontyev، صور الكسندر التأمين بارانوفا
 
 
 

مصدر: مجلة 4X4 [مايو / 2008]