Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

طراد غير مناسب للطرف غير المناسب

تم إنتاج Toyota Lend-Croizer-100 منذ عام 1998 وحتى يومنا هذا كان في طلب كبير في روسيا. وليس من المستغرب: بعد كل شيء ، من حيث مجمل الصفات ، لا يزال المائة ، ربما ، أفضل بديل ثقيل. وكما يظهر التجربة ، فإن Croizer في السوق الثانوية جيدة أيضًا.
  
في فئة جميع المقاومة المرموقة لإدمان المشترين لدينا ، فإنها لا تختلف الثبات. في منتصف التسعينيات ، انحنى الناس إلى Rangi-Rover ، ثم أصبح Gelendauger نجاحًا كبيرًا ، بعد ذلك BMW-X5 ، واليوم ، استحوذت أمامي بوهيميا على كاينا. علاوة على ذلك ، في كل مرة مع ظهور أيقونة جديدة تبدأ الأصنام السابقة في فقدان المعجبين بسرعة. ولكن هنا مفارقة. كان Lend-Croizer-100 موجودًا في السوق لمدة 5 سنوات ، وكل هذا الوقت يقود بشكل ثابت تقييمات الشعبية. وفي العام الماضي ، أصبح المائة بشكل عام أفضل بديل مبيعًا في روسيا. لماذا هي مغرمة جدا؟
 
بادئ ذي بدء ، للحصول على التوازن المثالي لصفات المستهلك. في المئات من الرحلات البحرية والراحة العالية والخصائص الملقحة الممتازة ، وكذلك القدرة الممتازة الممتازة على البلاد والتحمل يتم دمجها بشكل متناغم. جميعهم ، التي أقيمت إلى الحد الأقصى ، موجودة بشكل منفصل في العديد من النماذج ، ولكن في المجموع في لا أحد. قل ، Gelendevagen رائع على الطريق ، ولكن في خصائص الراحة والقيادة شاحنة شاحنة. X-Fifth مريح للغاية وسريع ومذهل على الإسفلت ، ولكن من الأفضل عدم قلبه من طريق جيد. يظهر الإقراض على مستوى عالٍ للغاية في جميع الترشيحات.
 
تحتوي السيارة الداخلية على بيئة العمل الممتازة وهي مصممة بدقة بالتفصيل. على سبيل المثال ، أقنعة الشمس المزدوجة ، لا يتم تثبيت غرفة الأقراص المضغوطة في الجذع ، ولكن في متناول اليد ، بين المقاعد الأمامية ، تغطي الفجوة بين الجانب الخلفي والجسم الدرع البلاستيكي. من هذه الأشياء الصغيرة ، تتم إضافة صورة مواتية عامة للسيارة. يتم توفير الراحة في القيادة والتعامل الجيد من خلال خطوة سلسة ، وتعليق أمامي مستقل وتوجيه Rhealhin. في الوقت نفسه ، يتمتع المائة بقدرة جيدة على البلاد بسبب تقليل الترس القوي في النشرة ، وتصفية الطرق اللائقة وحظر اثنين من الفارقين في الوسط والخلفي بين الطبيعية.
    
الذهب العربي غير القابل للتطبيق
في أواخر التسعينيات ، خلال ذروة الوكالة الرمادية ، تم إحضار العديد من الفدان إلى روسيا في مواصفات الشرق الأوسط ، لأنها في الشراء تكلفها أرخص من الآلات الأوروبية. ظاهريًا ، يمكن تمييزها بالتطبيقات الذهبية على طول الجانبين ، وشعار عمودي على غطاء محرك السيارة ونقوش متماسكة عربية على مرايا الرؤية الخلفية والتعليمات المختلفة. حسنًا ، بالطبع ، في المركز التقني لشركة Toyota على لوحة تحديد الهوية. تم تصميم هذه السيارات للتشغيل في المناخ الساخن. لديهم وحدة تحكم في محرك إعدادات مختلفة ، وبداية ، ومولد طاقة أصغر ، ونظام تبريد وتهوية آخر.
 
في فصل الشتاء ، أصبح العرب باردًا. لا تبدأ محركاتهم بشكل سيء في درجات حرارة منخفضة ، وتخرج إلى درجة حرارة العمل لفترة أطول ، وتدفئة الصالون أسوأ. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت الدائرة الثانية لمكيف الهواء الذي يقدم الجزء الخلفي من المقصورة على هذه الآلات. يتم وضع أنابيبها تحت أرضية الجسم وبعد ثلاث سنوات تعفن من الملح. وفقًا لذلك ، يتم ترك نظام تكييف الهواء بأكمله بدون فرون. يتطلب استبدال الأنابيب الخلفية فصل الجسم عن الإطار ويكلف ما يقرب من ألف دولار
 
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز بعض تعديلات المئات العربية (عادة GX-R) بمحرك أمامي متصل بشكل صارم. لكن هذه أغنية Uaz بشكل عام في ستار رحلة بحرية
 
والأهم من ذلك ، أن السيارة في المواصفات العربية على الطريق مرئية لكل كيلومتر. يعلم الناس أنه تم شراؤه أنه تم شراؤه لأن الشخص يفتقر إلى المال لسيارة عادية مخصصة لأوروبا. لذلك ، قرر بنفسك ما إذا كنت بحاجة إلى مثل هذا الذهب العربي.
 
 
الاختلافات الطبقية
هنا ، ومع ذلك ، تجدر الإدلاء بحجز أن كل ما سبق يشير فقط إلى أغلى إصدار VX مزود بمحرك البنزين V8 أو توربينات ، تعليق أمامي مستقل وسلون مختصر أو جلدي مجهز بشكل غني. هذا هو التعديل الأكثر شعبية للمئات.
 
بالإضافة إلى ذلك ، هناك تعديلات نفعية أخرى لـ STD (Standard) و GX ، والتي تم بيعها فقط في روسيا ودول العالم الثالث. من الناحية الهيكلية ، فهي مختلفة تمامًا عن VX لدرجة أنها نموذج مستقل للجسم المائة المثبت على هيكل الإقراض السابق-80. محركات متواضعة من ديزل ميؤوس منها أو في البنزين السادس السادس ، والأهم من ذلك ، تعليق تعتمد قوي على العجلات الأمامية. كل هذا يشير إلى أنه يتم إنشاء STD و GX للعمل المستمر في ظروف الطريق الصعبة. الفرق الوحيد هو أن الأمراض المنقولة جنسيا نفعية تماما. يتم تكييف صالون الفينيل بسهولة دون أي كهربائي مع العمل القذر. من فوائد الحضارة في الأمراض المنقولة جنسياً ، يمكن أن يكون تكييف الهواء فقط. في GX ، يكون الصالون بالفعل نسيجًا ، على الأرض يوجد سجادة ، والمرايا والزجاج مجهزة بمحرك كهربائي.
 
 
 
الإصدار الأعلى من VX (في الصورة) لديه تعليق أمامي مستقل. STD/GX بدلاً من أنه يحتوي على شعاع شعاع ضخم
 

ولكن إذا كان في المزرعة الجماعية ، التي تحتاج إلى أقصى قدر من القدرة عبر البلاد ، لسبب ما ، هناك حظر فقط للتفاضلية المركزية ، ثم في أغلى إصدار من GX ، هناك بالإضافة إلى ذلك حظر كل من الاختلافات الطبيعية في الخلفية والواجهة. فيما يتعلق بالقدرة المتقاطعة على هذا الجهاز ، فمن غير المرجح أن يجادل أي شخص. لذا ، إذا أغلقت GX في مطاط الأسنان مع كل الأقفال ، فهو يجلس بحزم في منتصف حقل مجزأ ، فأنت بحاجة إلى متابعة الجرار. لأن أي شيء آخر ، على الأرجح ، لن يكون قادرًا على الاقتراب من السيارة المعلقة.
 
وبطبيعة الحال ، لا يمكن أن تكون هناك حاجة إلى STD و GX كراحة عالية وصفات الزلاجات الجيدة مثل VX. لديهم ديزل أقل قوة بكثير ، ولم يذهبوا بعيدًا عن السيطرة على Gelendevagen.
  
ثمانية أو عشرة أماكن؟
تختلف إصدارات Vers و STD/GX أيضًا في عدد الأماكن في المقصورة. يحتوي التعديل الأعلى لـ VX على صالون مكون من 8 مقاعد ، حيث توجد سلسلة من المقاعد الثالثة من 3 مقاعد ، مثل الأولين ، في اتجاه الحركة. من أجل التخفيض ، تم استيراد STD/GX لتكلفة تقليل التجار الروس في نسخة من 10 مقاعد وتم تدريبها كحافلات. لديهم كرسي الراكب المناسب رسميا مقعدين ، ويتم تثبيت متجرين مقعدين في الجذع على طول الجانبين. مع هذا التصميم من المقصورة ، يكون الجلوس على المتاجر الخلفية أسهل من خلال الباب الخامس. لذلك ، يتم تصنيعه على الجانبين ، وليس أعلى/لأسفل ، كما في إصدارات VX. في هذه الحالة ، تتحول رغبة التجار في الادخار في الجمارك إلى حقيقة أن مالك السيارة يجب أن يكون لديه فئة الحافلات D في الحقوق. أو تحتاج إلى تفكيك متجر واحد على الأقل وتلقي تغيير في الفئة في TCP من خلال منظمة مفوضة لهذه التعديلات. النظر في هذا عند شراء الأمراض المنقولة جنسيا أو GX.
 
أما بالنسبة للجسم نفسه ومعداته ، فإن المائة تقريبًا خالية من المتاعب. الحديد لا الصدأ بعد ، والمعدات الكهربائية تعمل بلا عيب. تتعلق الملاحظات الصغيرة فقط بأحجار الطلاء من القوالب الجانبية ، الموصلات المؤكسدة للضباب الأمامي على VX ورفض محتمل لغسالة التتابع للمصابيح الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، بعد 34 عامًا ، قد تكون واحدة من أنابيب تكييف الهواء فاسدة ، والتي تقع تحت الغطاء. لكن هذه تلفز. أغلى عملية ، لتحل محل الأنبوب ، ستكلف 200270 دولار.
 
 
 

إذا تم العثور على رد فعل عنيف محوري لعجلة القيادة في الماكينة ، فإن المالك السابق أحب استخدامه كدرابزين ، ويسحب نفسه عند الهبوط في سيارة. لا يهم أيضًا. يعامل باستبدال بوشات بيني.
  
من البنزين V8 إلى الديزل في الغلاف الجوي
حصة الأسد من تعديل VX المقترح في السوق مع البنزين V8 سعة 4.7 لتر بسعة 235 قوى. هادئ للغاية وسلس ، فإنه يعطي ديناميات ممتازة مائة: 175 كم/ساعة و 11.7 ثانية إلى مئات ، على التوالي. لـ 2.5 طن Colossus ، هذا يستحق تمامًا. لا يوجد سوى عيب واحد من V8: استهلاك كبير للوقود يبلغ 1825 لتر/100 كم.
 
أقل شيوعًا هو Turbodiesella VX مجهز بمحرك 6 أسطوانات في الخط مع أربعة صمامات لكل أسطوانة بحجم 4.2 لتر وسعة 204 لتر. مع. ديزل رائع! إنه يعمل بلطف شديد ، في الديناميات ليس أدنى من البنزين V8 ، لكنه يستهلك فقط 1417 لترًا من وقود الديزل. صحيح ، حتى أغسطس 2001 ، كان لدى التوربينات نقطة ضعف خطيرة واحدة من مضخة الوقود للضغط العالي للتصميم غير الناجح. صدر خلال هذه الفترة ، يمكن أن تفشل. في الوقت نفسه ، تكون وحدة الضخ معقدة في التصميم ومكلفة للغاية ، وبالتالي لا تخضع للإصلاح ، إذا كنت بحاجة إلى توربينات VX ، فمن الأفضل العثور على سيارة تم إصدارها بعد 1 أغسطس 2001.
 
على تعديلات STD و GX تحت غطاء محرك السيارة ، يتم دائمًا تثبيت الديزل الذي يائس 6 أسطوانات مع 12 صمامًا تقريبًا تحت الغطاء. انه يطور 130 لتر فقط. مع. والأهم من ذلك ، أنه لا يحتوي على توربينات رائعة ، وهذا هو السبب في أن Seota المجهز بها هو البلغم إلى حد ما. لكن المحرك متواضع للغاية ، حيث يتم هضم وقود الديزل من أي جودة ، ومضخة الوقود الخاصة به ، وفي هذه الحالة ، يمكن إصلاحها بسهولة وبشكل مكلف نسبيًا.
 
تم بيع عدد قليل جدًا من البنزين GX في روسيا. قاموا بتثبيت 224 حصان في الخط على مدار 24 لترًا من ستة لترات من المقرض السابق-80. المحرك أيضًا متواضع للغاية وموثوق به. على سبيل المثال ، لا يتم تقديم التوقيت فيه عن طريق حزام ، ولكن عن طريق سلسلة أبدية تقريبًا. استهلاك الوقود يشبه تقريبا استعراض البنزين VX.
    
محركات في العملية
يجب أن تكون الشرط الأكثر أهمية في جميع المحركات بانتظام ، على الأقل مرة واحدة في السنة ، تنظيف المشعات من الزغب والأوساخ (الناتجة عن إزالة المبرد).
 
بخلاف ذلك ، يفقد نظام التبريد فعاليته ، ونتيجة لذلك ، يزداد تدوير تشغيل مكيف الهواء وصندوق التروس التلقائي أولاً ، ثم يبدأ المحرك في التسخين.

محركات البنزين
كلا V8 ، الذي يتم تثبيته على VX ، والخط الستة الموثوق بهما موثوقين للغاية. بالإضافة إلى تلك المخطط لها ، غالبا ما يحتاجون إلى استبدال الشموع. للأسف ، حتى البلاتين ، التي يتم تثبيتها على V8 ، نادراً ما تصمد أمام أكثر من 20،000 كم على البنزين لدينا. بالإضافة إلى ذلك ، يوصى بالميكانيكا مرة واحدة كل 70،000100000 كم لتنظيف الحقن. يتم تنظيم الصمامات على كلا محركات البنزين عن طريق الغسالات ، ويتم طلب الفجوات للتحقق من كل 100000 كم. ولكن ، كما يوضح الممارسة ، لا يلزم التكيف أبدًا.
 
المرحلة التالية من الصيانة المخطط لها لمحرك 8 أسطوانات لتحل محل حزام التوقيت مع بكرات بمقدار 150،000 كم. من أعطال محتملة لهذا المحرك ، يمكن للمرء أن يلاحظ فشل مستشعر وضع دواسة الوقود ، ونادراً ما يكون مستشعر وضع الخانق. في كلتا الحالتين ، يتوقف المحرك عن الاستجابة بشكل كافٍ لصحافة التسريع. كل شيء. خلاف ذلك ، لا توجد شكاوى حول V8.
 
محرك 6 أسطوانات من العمل المخطط أقل. يتم تقديم التوقيت على ذلك ، كما قلنا بالفعل ، بواسطة سلسلة ، ولا يعاني من أي أمراض إحصائية. ربما فقط بعد 34 عامًا من التشغيل سيتعين على أسلاك الشموع.
 
محركات الديزل
على الرغم من نفس الحجم البالغ 4.2 لتر ونفس مخطط 6 أسطوانات في الخط ، تختلف محركات الديزل الداعمة والمحركات في الغلاف الجوي بشكل خطير. فقط القواعد العامة لتشغيل محركات الديزل والتوصية كل 40،000 كم لتنظيف الفتحات تظل دون تغيير بالنسبة لهم.
 
على التوربينات ، يتم تنظيم الصمامات بواسطة البراغي ، والتي يجب القيام بها كل 100000 كم. في نفس الفترة ، يأتي وقت استبدال الفتحات. بعد 150،000 كم ، يتغير حزام توقيت مع بكرات وأنابيب يذهب إلى فوهات على هذا المحرك. يمكن أن تستمر التوربينات ذات التشغيل المناسب 200000 كم ، ولكن غالبًا ما يتم الانتهاء منها في وقت مبكر إذا لم تراقب مستوى الزيت في المحرك واضطرابها مباشرة بعد توقف السيارة. لم يكن TNVD ، كما قلنا بالفعل ، موثوقًا حتى أغسطس 2001. في حالة الانهيار ، استبدال مجموعة التجميع.
 
ديزل ديزل ميؤوس منه هو أقل طلب على تعديل الصمام. كما هو الحال في محركات البنزين ، يتم تنظيمها عن طريق الغسالات (أي ، لم يتم ضبطها تقريبًا). ولكن يجب تغيير حزام التوقيت مع بكرات في كثير من الأحيان بعد 100000 كم. خدمة خدمة الفوهات هي نفسها. ولكن في هذه الحالة ، تتغير الرشاشات فقط ، وهو أرخص. إن ATVD على الديزل في الغلاف الجوي موثوق به ، وفي حالة حدوث انهيار بسبب وقود ذي جودة ضعيفة ، يتم إصلاحه. يحدث أن مروحة الديزل لنظام التبريد تتساوى محرك الديزل ، ويبدأ في العمل بسرعات عالية للغاية. يجب تغيير الاقتران.
    
ماهو السعر
استبدال حزام التوقيت (V8) 440 دولار
استبدال مستشعر موضع الدواسة (V8) 135 دولارًا
استبدال موضع وضع الخانق (V8) 220 دولار
استبدال الأسلاك عالية الجهد (البنزين P6) 130 دولار
استبدال حزام التوقيت (التوربينات) 370 دولار
استبدال الفوهات (التوربينات) 2220 دولار
استبدال التوربين 3،100 دولار
استبدال مضخة الوقود (التوربينات) 5590 دولار
استبدال حزام التوقيت (الديزل الجوي) 370 دولار
استبدال رشاشات الفتحات (الديزل الجوي) 250 دولار*
إصلاح HTVVD (الديزل الجوي) 700-800 دولار*
Care Viskout (الديزل الجوي) 330 دولار
 
* إصلاح في مركز ديزل متخصص
 
 
الميكانيكا أو الرشاشات
فقط عملاء Turbodiesel VX ، والتي يتم توفير كلا النوعين من ناقل الحركة. المربع التلقائي مطلوب لـ Gasoline VX ، ودليل لـ STD و GX مع أي من المحركات. كلا المربعين موثوقين ، وإذا تم حرق الماكينة ، ثم فقط بسبب التعامل مع غير الكفاءة معها.
 
جميع المئات التي تم تزويدها بأوروبا وأمريكا وروسيا لها حملة ثابتة ذات عجلات مع حظر قسري لفرق المركز. لم يختلف تعديل VX حتى أغسطس 1999 في موثوقية علبة تروس المحور الأمامي ، وعلى السيارات ذات التعليق الأمامي التابع على مسافة 120،000150،000 كم ، سيتطلب الجسر الأمامي بالتأكيد الحواجز. ومع ذلك ، مثل أي بديل ، فإن انتقال المائة يستحق اهتمامًا خاصًا ومحادثة منفصلة. يتم وصف مزيد من التفاصيل حول ذلك في الفصل ، اتبع التعليمات.
 
اتبع التعليمات
في المراكز الفنية لـ Toyota ، يمكنك أحيانًا العثور على أصحاب المئات ، غير راضين عن حقيقة أن نقل السيارة يتدفق. حرق أحد القابض ، وصندوق آلي آخر قتل ، وهبط الجسر الأمامي. يحدث هذا بسبب حقيقة أنه بالنسبة لظروف الطرق المختلفة في نقل المئات ، يتم توفير أوضاع التشغيل المختلفة التي يجب استخدامها بشكل صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب الإرسال خدمة منتظمة ومؤهلة. لسوء الحظ ، لا يتم استخدام العديد من مواطنينا للتغلب على مثل هذه الصعوبات.
  
حسنًا ، كيف لا يمكنك حرق القابض أو الماكينة ، إذا قمت باسحب المحور في الوحل دون تشغيل العتاد السفلي؟ ولماذا يجب أن يبقى صندوق النقل في طريق جيد ، إذا كان كل فصل الشتاء (وليس واحدًا) يمر مع تفاضلي مترابط محظور؟ ستقوم صليب مهاوي كاردان أيضًا بالسير على مساحة 50000 كيلومتر بدلاً من 100150 ألف ألف ، إذا لم تكن محقنة بمواد تشحيم متسقة على كل منها ، كما هو موصوف.
 
إذا اتبعت دليل الإرشادات ، ومرر بانتظام المخطط ثم وتغيير الزيت في جميع الوحدات بعد 40،000 كم ، سيكون كل شيء على ما يرام. في أي حال ، يخدم القابض مع التشغيل المناسبة حوالي 120،000150 كيلومتر ، ويمر الصندوق التلقائي بهدوء و 250،000 كم.
 
حتى أغسطس 1999 ، كان مكانًا ضعيفًا حقيقيًا في نقل VX هو علبة التروس الأمامية للمحور. من القيادة (الغاز/الفرامل) الممزقة أو من الملاكمة المحور في الوحل دون تشغيل قفل الأوسط ، انهارت. بعد ذلك ، تم تغيير تصميم علبة التروس ، وذهبت المشكلة.
 
 
على تعديلات STD/GX ، تتطلب قبضة الدوارة من الجسر الأمامي منتظمًا ، مع كل تجديد زيوت التشحيم. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على الميكانيكا مراقبة حالة الأختام من البنسات. إذا كانت تتدفق ، يتم خلط الزيت السائل من مخفض التروس الرئيسي مع شحم متسق من القبضات الدوارة. بعد أن سافر إلى مثل هذا mishmash ، يمكنك أن تأتي لأكثر من دولارين.
 
بالإضافة إلى ذلك ، مع تقدم العمر ، يمكن أن تتدفق أسرة البنسات الخلفية مع تقدم العمر. وإذا كانت الماكينة مزودة بقفل تفاضلي خلفي ولم تستخدمه ، فيمكن أن يحمض القفل الكهربائي من الأقفال من الملح والأوساخ. عادةً ما يتم إعادة تنشيطه مع التنظيف والتزييت ، ولكن في بعض الحالات يجب تغيير محرك الأقراص.
    
ماهو السعر
استبدال القابض 840 دولار
ناقل حركة أوتوماتيكي 23002800 دولار
استبدال الصلبان (1 جهاز كمبيوتر
استبدال علبة التروس الأمامية (VX) 1700 دولار
تربية الجسر الأمامي (STD/GX) 12002500 دولار
استبدال omentum من النصف الخلفي (1 جهاز كمبيوتر.) 100 دولار
استبدال محرك القفل 585 دولار
 
كل هذا يتوقف على التعليق
نظرًا لأن إصدارات VX و STD/GX تختلف اختلافًا أساسيًا في تصميم التعليق الأمامي ، فإن الاهتمام بالحفاظ على الهيكل في حالة جيدة سيكون مختلفًا بالنسبة لهم.
 
في تعليق مستقل ، يكون المكان الضعيف نسبيًا هو دعم الكرة السفلي ، والتي ، اعتمادًا على ظروف الطريق وأسلوب القيادة ، بما يكفي مقابل 70،000،000 كيلومتر. ولكن الحقيقة هي أن الكرات بشكل منفصل لا تتغير ، يجب عليك شراء العجلات المجمعة. خلاف ذلك ، فإن التعليق وإصدار التوجيه من إصدار VX قوي للغاية العديد من التفاصيل التي تبلغ 100200 ألف. صحيح ، بعد 120،000150،000 كم ، يمكن أن يتدفق قطع التوجيه معقدًا ومكلفًا للغاية. ولكن في هذه الحالة ، لا تتغير السكك الحديدية في المجموعة ، ولكنها تتحرك للحصول على القليل من المال نسبيًا. لكن مصدر الصمام في مضخة طاقة الضخ (يحدث في بعض الأحيان) يؤدي إلى استبدال مجموعة المضخة.
 
 
تتطلب قبضة الدوارة تجديد التشحيم المنتظم

لا يوجد شيء يكسره التعليق الأمامي على الإطلاق. لا يتم احتساب البطانات الونسية من الاستقرار ، وجميع التفاصيل الأخرى متينة للغاية. التوجيه هنا هو بالفعل دودة ، وآلاف بعد 120150 يمكن أن يتدفق مضخة التفاف الهيدروليكي أو علبة تروس التوجيه. تم إصلاح المضخة بنجاح ، ولكن يجب تغيير علبة التروس.
 
التعليق المعتمد على الخلفية على جميع الإصدارات هو نفسه تقريبًا وبقدر ما يعتمد على الجبهة.
 
بشكل منفصل ، يجب أن يقال عن الفرامل. على VX قوي ، فهي عرضة لارتفاع درجة الحرارة والأقراص. لذلك ، أولئك الذين اعتادوا على استخدام الصفات الديناميكية للبديل إلى الحد الأقصى ، من الأفضل عدم إنفاق المال على الأخدود واستبدال متكرر للأقراص القياسية ، ولكن شراء مجموعة من الضبط (فقط الأمامي أو الأربعة) جنبا إلى جنب مع الكتل. معهم ، يصبح الكبح أكثر فاعلية ، وتتوقف الأقراص نفسها عن الاعوجاج. بحوالي 150،000 كم ، تتضخم الأصفاد في الفرجار الفرامل على جميع التعديلات ، وتبدأ في الإسفين. لكنها ليست مشكلة. تتوفر مجمعات المعالجة للفرجار ، بحيث يمكن استعادة أدائها.
 
التعليق القابل للتعديل ليس هو الخيار الأفضل
على لكزس LX470 وبعض أجزاء ، يتم تثبيت تعليق قابل للتعديل في أداء VX. الفكرة ذاتها جيدة. اعتمادًا على ظروف الطريق والسرعة ، يمكن للسائق رفع الجسم أو على العكس من ذلك ، اضغط عليه على الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، تظل السيارة دائمًا في وضع أفقي ، بغض النظر عن الحمل. المشكلة الوحيدة هي أنه في ظروفنا ، يبدأ هذا النظام في التجنيب مع تقدم العمر. في بعض الأحيان بطريقة كبيرة.
  
يتم تنظيم ارتفاع الجسم عن طريق إضافة/تناول سائل امتصاص الصدمات. وفقًا لذلك ، يحتوي النظام على تراكم هيدروليكي ، وكتلة من صمامات التحكم ، وغرف التعويض عن بُعد وأجهزة استشعار الارتفاع. كل هذه المزرعة يمكن أن تفشل. شيء من الملح والأوساخ ، شيء من الصقيع ، والمالك نفسه يمكن أن يقتل النظام بأكمله. والحقيقة هي أن خزان نظام التعليق الهيدروليكي في الشكل يذكرنا جدًا بخزان الغسالة الزجاجية ويقع بالإضافة إلى مكانه المعتاد (انظر الصورة). لذلك ، يتم سكب الماء أو التجميد باستمرار. أعتقد أنه لا توجد حاجة للحديث عن عواقب سفاح القربى.
 
كم يكلف في الجدول؟ لن نقدم تكلفة عناصر التعليق القابلة للتعديل ، مع الأخذ في الاعتبار العمل لاستبدالها ، لأنه قبل استبدال المكون ، يتم إجراء تشخيص طويل ثم ضخ النظام. علاوة على ذلك ، إذا تم سكب سائل أجنبي في الخزان ، فمن المحتمل أن يتكرر الضخ مع تغيير في سائل امتصاص الصدمات مرتين. لعمل فكرة عن تكلفة تشغيل التعليق القابل للتعديل في سيارة مستعملة ، سيكون ذلك كافياً لمعرفة أسعار مكوناته نفسها.
    
ماهو السعر
كاميرا التعويض (1 جهاز كمبيوتر ، فقط 4 أجزاء.) 420 دولار
المتراكم الهيدروليكي هو 535 دولار
كتلة صمامات التحكم 495 دولار
مستشعر أعلى (1 جهاز كمبيوتر ، فقط 3 أجزاء.) 300 دولار
 

يشتري؟
بعد كل ما قيل ، لم يعد من الضروري التحريض على المزرعة الجماعية. تعد Toyota-Lend-Croizer-100 سيارة تستحق حقًا ، واحدة من أفضل مركبات جميع مركبات التضاريس الثقيلة. بما في ذلك الموثوقية والمتانة. نقاط ضعف موضوعية للسيارة فقط اثنين من علب التروس الأمامية غير الناجحة على إصدار إخراج VX حتى منتصف عام 1999 و TNVD من التوربينات حتى منتصف عام 2001. إذا قررت شراء سيارة في أداء نادر من STD أو GX ، فإن احتمال حاجز لا مفر منه للجسر الأمامي سوف يعلق عليك. ولكن هذه هي العملية التي يجب القيام بها مرة واحدة ثم نسيانها. بشكل عام ، هناك عدد قليل من المنافسين من حيث الموثوقية والتحمل. لذلك إذا كنت تحب مائة ولا تستطيع تحمله ، فلا أرى أي سبب لرفض الشراء.
 
بالمناسبة ، ما هي الموارد المالية التي يجب ترتيبها من أجل شراء الإقراض البالغ من العمر 34 عامًا؟ السيارات في إصدارات من منتجات STD و GX للاستهلاك المحلي. فقط تلك العينات التي تم بيعها في روسيا في روسيا تقع في السوق الثانوية. ولكن هناك عدد قليل جدا منهم. حصة الأسد من العروض تسقط على VX باهظة الثمن. جلبت للتو من أوروبا أو أمريكا ، أنها تكلف من 43000 دولار إلى 50000 دولار لنسخ من 19992000. علاوة على ذلك ، فإن إصدارات البنزين والتوربينات بنفس السعر. يتم تقديم السيارات من نفس العمر ، ولكن مع عدد الكيلومترات في روسيا ، بسعر 30004000 دولار أرخص.
 
 
ألكساندر كونوف ، صورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [12/03]