Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

المستعملة تويوتا لاند كروزر 100 من 40،000 دولار

ربما هذا هو أفضل جيب للتشغيل اليومي. إنه يصادف تشغيلًا ضخمًا ولا يعبأ المالك بتكاليف مفرطة. موثوقيته لا تزال أسطورية.

ظهر Land Cruiser 100 في عام 1997 ، حيث قام بتغيير الثمانينات القوية والموثوقة والمثبت تمامًا. ولأنهم لا يبحثون عن الخير من الخير ، فإن العديد من العقد والتجمعات هاجرت من الثمانينات إلى مائة دون تغيير. علاوة على ذلك ، كانت تعديلات Standart و GX ، في الواقع ، في نفس الثمانينيات ، تم تثبيت جسم جديد أكثر حداثة على الإطار. شيء آخر هو VX - التعديل أغلى ومريح. تلقت السيارة تعليقًا أماميًا مستقلًا على الالتواءات ، والبنزين البالغة سعة 4.7 لتر ، و 4.2 لتر توربيذين ، ومنذ عام 2000 ، بدأت تعديلات VX في تزويدها بدافع كامل من العجلات مع Viskofta - كانت السيارة تميل بشكل متزايد نحو الراحة والراحة ، ومع ذلك لا يضحى بشكل خاص صفاته خارج الطريق. لذلك ، عند الحديث عن Land Cruiser 100 ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في ظل هذا الاسم ، هناك جهازان مختلفان للغاية. لكن موثوقية وقوة الاثنين لا تزال مجرد أسطورية.

محركات

على التعديلات ، تم تثبيت Standart و GX في خط 6 هرتز 1 هرتز 1 هرتز بحجم 4.2 لتر مع صمامين لكل أسطوانة ، معروف جيدًا في الثمانينات. ديزل نموذجي لسيارات الدفع الرباعي ، مع درجة منخفضة من التأثير والتوجه الجيد بسرعات منخفضة ومتوسطة. التصميم موثوق به ، ثبت أنه مسافة 500 ألف كم ليس سببًا للإصلاحات الرئيسية.

تم إنشاء 1HDFTE Turbododiesel ، الذي تم تجهيزه بتعديل VX ، على أساس الديزل في الغلاف الجوي ، بالإضافة إلى التوربين مع المبرد ، تلقى رأسًا جديدًا من الكتلة بأربعة صمامات على الأسطوانة ، بالإضافة إلى جديد مضخة الوقود مع التحكم الإلكتروني. نتيجة لذلك ، زادت الطاقة وتحسنت كفاءة استهلاك الوقود ، لكن الموثوقية والمتانة ظلت في نفس المستوى تقريبًا. كلا محركي الديزل متواضع للغاية لجودة وقود الديزل. وتيرة تغيير الزيت هي 10 آلاف كيلومتر. يجب استبدال حزام التوقيت بعد 100 ألف كم من الجري. ستكلف هذه العملية جنبا إلى جنب مع تكلفة قطع الغيار حوالي 300 دولار.

تم تثبيت محرك البنزين 2uzfe الذي يبلغ حجمه 4.7 لتر قبل ذلك على لكزس كبير وهو أيضًا وحدة موثوقة ومثبتة للغاية ، ودائم للغاية بسبب جودة التنفيذ الممتازة وبسبب انخفاض درجة القوة نسبيًا وحفظ كبير للقوة من الهيكل. ليست هناك حاجة للحديث عن أي عيوب متأصلة في هذا المحرك ، فهي ببساطة لا ، ويتم تقليل جميع المشاكل مع المحرك فقط إلى منتظم ، مرة واحدة كل 10 آلاف كيلومتر ، استبدال النفط والمرشحات. نظرًا لأن هذا المحرك تم تطويره لفترة طويلة ، فإنه يكفي لمواصفات الزيت. يجب استبدال حزام التوقيت كل 100 ألف كم من التشغيل ، وتكلفة العمل وقطع الغيار حوالي 300 دولار. حلويات مع أقطاب مملوءة بالصفائح ، التي أوصت بها الشركة المصنعة ، تحمل ما يصل إلى 100 ألف كم ، ولكن لا يمكن ضمان أي شيء مع البنزين لدينا. تم تثبيت محرك البنزين 1FZFE رقم 6 من رقم 6 بنسبة 4.5 لتر على المائة ، ولكن لم يتم تزويد هذه السيارات لنا أو إلى أوروبا - فقط إلى البلدان العربية.

يتضح أيضًا الجودة العالية للمحركات من خلال حقيقة أن Toyota لم تستخدم أبدًا فجوات في محرك الصمام في غير ضروري - يجب أن يكون تعديل الصمامات مطلوبًا بمجرد بضعة آلاف من الكيلومترات من الأميال ، وهو أكثر من مجرد خدمة تعويضات الهيدروليكية.

تَوصِيل

على إصدارات Standart و GX ، يتم إرسال ناقل الحركة وفقًا لمخطط Jeep الكلاسيكي - وهو نشرة مع خفض ناقل الحركة وحظرها من الفرق الوسط ، وحظر الفرق الخلفي ، وكان الحظر التفاضلي الأمامي موجودًا أيضًا على بعض إصدارات GX . عادةً ما تم تجهيز السيارات ذات القفل التفاضلي الأمامي مع رافعة. لم يكن نقل هذه الآلات لا يختلف عن السلسلة 80.

عند تعديل VX ، الذي حصل على التعليق الأمامي المستقل ، تم تثبيت علبة تروس أمامية جديدة ، حيث نشأت المشكلات في السنة الأولى من الإصدار. اعترف تويوتا أن هناك عيب في الهيكل. منذ عام 1998 ، تم القضاء على النقص ، وتم استبدال جميع علب التروس بالمشاكل بالضمان. في بعض الأحيان فشلت علب التروس الأمامية بسبب خطأ المالكين. والحقيقة هي أنه على VX غالبًا ما يتم زرع الناس من السيارات ، ولم يكن للسيارة عادة تشغيل كل العجلات فقط عندما يوقفون السيارة تمامًا. لذلك ، غالبًا ما قاموا بذلك أثناء التنقل أو في الوقت الذي انزلقت فيه العجلات ، ونتيجة لذلك ، انهارت علبة التروس ببساطة. كانت أفضل طريقة للخروج من هذا الموقف هي ظهور السيارات في عام 2000 مع Wytheft و Content Cloy -Wheel Drive. دعهم ، إلى حد ما ، أقل شأنا من حيث المباح إلى الإصدارات السابقة ، ولكن استخدامها أكثر ملاءمة ، ووجود محرك ثبات كامل العجلات يزيد بشكل كبير من سلامة الحركة. على إصدار VX ، تم تثبيت كل من علب التروس والآلات الميكانيكية ذات 5 سرعات. بالمناسبة ، تم تجميع صندوق تلقائي فقط بمحرك سعة 4.7 لتر.

أما بالنسبة لخدمة ناقل الحركة ، فمن الضروري كل 10 آلاف كيلومتر من الضروري لحقن الصلبان وفتحات مهاوي القيادة ، وكل 40 ألف كيلومتر لتغيير الزيت في المربع ، والنشرة والجسور. لا تقدم نقطة التفتيش التلقائية متطلبات عالية للساعة ، Dextron II كافية ، في علبة تروس ميكانيكية وتوزيع وجسور ، مطلوب GL5 مع لزوجة 75 W90. استبدال مواد التشحيم الإجمالية بالإجمالي حوالي 120-150 دولار للعمل والمواد الاستهلاكية. كل 50 ألف كم ، تتطلب محامل المحور الأمامية الصيانة.

بشكل عام ، لا توجد موثوقية عقد الإرسال لتتناسب مع موثوقية المحركات - لا توجد طلبات للخدمة وموردي قطع الغيار لقطع الغيار. إذا انهار شيء ما ، ثم من خلال خطأ المالك نفسه ، الذي قرر أنه كان يدير دبابة ، وليس سيارة جيب.

التعليق والتوجيه

في الواقع ، لا يوجد سوى شيئين في التعليق قد يتطلب المال. سيتعين على كل 70 ألف كم تقريبًا تغيير الرافعات السفلية مع دعم الكرة في التعليق الأمامي VX بقيمة حوالي 350 دولارًا لكل مشكلة كبيرة. يمكن أن يسبب التعليق مع التخليص التلقائي للتخليص المزيد من المشاكل. ليس من دون أي شيء ، لم يتم تزويد هذه السيارات رسميًا بسوقنا ولم يتم توفيرها ، ولكن تأتي إلينا من أوروبا. ثلاثة أجهزة استشعار (اثنان في المقدمة والآخر خلفها) ، بعد خلوص الطريق ، هي Rheostats العادية. على طرقنا ، تخترق الملح والرمال بسرعة كبيرة داخل مبانيهم وتعطيلها. في بعض الأحيان يمكنهم ببساطة تعفن الأسلاك التي تذهب إلى هذه المستشعرات. في أي حال ، بمجرد أن تختفي الإشارة من أحد المستشعرات ، فإن الإلكترونيات الذكية فقط في حالة ضخ امتصاص الصدمات المقابل إلى حالة خردة الحديد. لم يكن لمالك السيارة خيار سوى التخلص من هذا الموقف على طول الطريق إلى الخدمة. يبدو الأمر مضحكًا بشكل خاص عندما يتم ضخ أحد امتصاص الصدمات الأمامية وتنمو السيارة حرفيًا. يوجد مثل هذا المستشعر حوالي 350 دولارًا ، ولكن لحسن الحظ ، إنه قابل للطي. لذلك ، في الخدمة غالبًا ما يتم تفكيكها ، يتم استبدال الينابيع الفاسدة ، وذلك باستبدالها بأقلام نقطة ، وربما يتم استعادة الأداء لبعض الوقت. إذا لم يكن المستشعر خاضعًا للعلاج ، فمن الأفضل ببساطة استبدال امتصاص الصدمات بالضخ مع تلك العادية. تبلغ تكلفة امتصاص الصدمات التقليدية حوالي 70 دولارًا مقابل 250 دولارًا لحقيقة أنه مع الضخ ، بالإضافة إلى أجهزة استشعار باهظة الثمن ، وبالتالي فإن الاستفادة من مثل هذا الحل واضحة.

ميزة أخرى مثيرة للاهتمام مخفية في التوجيه. يتم ربط السكك الحديدية بالإطار من خلال البطانات المطاطية الناعمة إلى حد ما ، والتي تحميها من أحمال الاهتزاز الصلبة. وبطبيعة الحال ، عند تدوير عجلة القيادة إلى اليمين/إلى اليمين ، فإنها تلعب بشكل لائق على هذه النطاقات المرنة. قد يبدو لشخص غير معتاد على هذا الفوارق الدقيقة أن Reika على وشك أن يسقط وتحتاج إلى القيام بشيء ما. لذلك ، من الأفضل أن يتم التفتيش من قبل أولئك الذين يعرفون جميع ميزات Land Cruiser.

الفرامل

إلى الأمام والظهر هو القرص. غالبًا ما تتخلى العجلات الأمامية عن ارتفاع درجة الحرارة ، خاصةً إذا كانت مع الفرامل الساخنة تطير إلى بركة أو بسرعة 150 كم/ساعة إلى الفرامل حتى تتوقف كاملة ، ثم تقف في مكانها ، واضغط على دواسة الفرامل. للأسف ، في سيارة جيب قوية ثقيلة من جفون أقراص الفرامل والوسادات قصيرة ، يمكن أن تُعزى بأمان إلى المواد الاستهلاكية. تبلغ تكلفة الأقراص الأمامية والخلفية حوالي 90 دولارًا لكل واحد ، حيث تكلف مجموعات منصات 75 دولارًا للأمام ، 55 دولارًا لكل خلفية.

المعدات الجسدية والكهربائية

إن أجسام جميع المئات هي نفسها تقريبًا ، فهي تختلف في خيارات الديكور الداخلي - من أبسط مقاعد الفينيل في إصدار Standart إلى الجلد على VX أو نسخة فاخرة للغاية من الذكرى السنوية مع لكزس داخلي. في الإصدارات الأكثر بساطة ، يتم فتح الأبواب الخلفية ، وعلى نصف الباب يفتح نصف الباب لأعلى ، نصف لأسفل. تختلف السيارات أيضًا في عدد الأماكن في المقصورة: عشرة على GX و Standart و Seven on VX.

هناك نسخة رائعة ، يتم تسليمها إلى الدول العربية ، والتي من السهل اكتشافها من قبل البنزين في سطر ستة تحت الغطاء. بالنظر إلى السمات المناخية لسوق المبيعات ، تحتوي هذه السيارة على مكيف هواء قوي ، ولكن موقد ضعيف ، بالكاد يسخن المقاعد الأمامية. ونتيجة لذلك ، في فصل الشتاء ، يتجمد الركاب الخلفيون بشكل يائس ، ونوافذ جانبية وخلفية تقريبًا لا يذوبون أبدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجهاز لديه حماية ضعيفة إلى حد ما ضد الرطوبة والتآكل. بالنظر إلى كل ما سبق ، فإنه يستحق وزن جميع الحجج بعناية قبل شراء مثل هذا الإصدار. يعتبر المعدن في Land Cruiser رقيقًا جدًا ، فقط 0.6-0.7 مم ، مما يسبب استياء خاص بين مثبتات المعدات الصوتية عالية الجودة. من أجل تحقيق صوت جيد ، يتعين عليهم القيام بقدر أكبر من العمل من معظم السيارات الأوروبية. وفقا لذلك ، فإنها تأخذ أغلى.
تعمل المعدات الكهربائية تقليديًا بشكل موثوق لتويوتا ولا تسبب شكاوى.

الاستنتاجات

Land Cruiser 100 ، وخاصة في الإصدار VX ، لديه مزيج نادر من الراحة ، المباح والموثوقية. ربما يكون هذا هو أفضل سيارة جيب للتشغيل اليومي ، مع رونية ضخمة ولا تدفع مالكها بتكاليف مفرطة. بطبيعة الحال ، يكلف محتوى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة أكثر من سيارة ركاب ، وتكلفة فقط من 300 إلى 500 دولار ، ومن غير المرجح أن ينخفض \u200b\u200bاستهلاك الوقود على آلة البنزين إلى أقل من 18 لترًا لكل 100 كم. على الطريق السريع بسرعة 150 كم/ساعة ، يمكن أن يزداد الاستهلاك إلى 30 لتر - السيارة كبيرة ، ومقاومة الهواء ضخمة. ومع ذلك ، مع الصيانة في الوقت المناسب ، يمكنك أن تكون متأكدًا تمامًا من أن السيارة لن تتطلب نفقات أخرى لفترة طويلة. هناك بالفعل المئات التي ركضت عبر بلدنا أكثر من 500 ألف كم ولا يتم جمعها لإصلاحات كبيرة.

عند اختيار سيارة ، مثل أي جيب إطار ، يجب إيلاء اهتمام خاص لحالة الإطار - إذا تم انتهاك هندستها ، فمن الأفضل رفض الشراء. الخيار مع CONSTER COLL -WHEEL DRIVE هو الأفضل. كما ذكرنا سابقًا ، فهو أكثر ملاءمة في الاستخدام اليومي وأكثر أمانًا. على الرغم من الموثوقية المتميزة ، قبل شرائها ، من الضروري التحقق من السيارة بأكثر الطرق شمولاً ، لأن المالك السابق ، بعد أن يؤمن بالقدرات التي لا حدود لها للسيارة ، يمكن أن يعمل عليها بطريقة بربرية تمامًا ، مما يجلبها بنسبة 100 ألف كيلومتر إلى نصف دولة. في هذه الحالة ، سيكون الإنعاش باهظ الثمن. في المتوسط \u200b\u200b، بالنسبة إلى VX 100 المصنوع من 3 سنوات في موسكو ، يطلبون من 40 إلى 45 ألف دولار ، اعتمادًا على المحرك والمعدات الإضافية.

ليونيد كليمانوفيتش

مصدر: مجلة Avtopanorama