تويوتا لاند كروزر 150 5 أبواب منذ عام 2009 سيارات الدفع الرباعي

نسخة خفيفة

تويوتا إعادة إصدار سيارة لاند كروزر برادو ، والتي تم إنقاذها منذ أكثر من 20 عامًا من الخط الرئيسي لاند كروزر
بالمناسبة ، قام اليابانيون بعد ذلك بتقديم نسخة خفيفة من سيارات الدفع الرباعي لإرضاء الأميركيين الذين خرجوا من الراحة. ولكن من خلال المفارقة ، تحولت السيارة إلى أن تكون أوروبية أكثر من كلاسيكي لاند كروزر الكامل.

ومع ذلك ، بالمقارنة مع سلف Land Cruiser 120 ، يمكن أن يعتبر المائة من المائة (كان هذا مؤشر الجهاز المستلم في تصنيف الشركات) عمومًا سيارة جديدة بشكل أساسي. المسألة هي الحشوة. بقي الإطار في التصميم ، وكذلك مزيج من التعليق الأمامي المستقل مع الجسر الخلفي البانجو وتوجه بانار. ولكن في الوقت نفسه ، أخذ اليابانيون نظام الدفع الرباعي ورقوعه ، ببساطة بصق على حقيقة أن لاند كروزر ظل آخر جيب صادق ، الذي ذهب بانتظام على ذيل الرئيس وصعدت الجبال ليس أسوأ من الجدة . بعد إصدار مائتي آخر من الأخير في خط المحافظين ، بقي برادو ، لكن وقتها جاء أيضًا: الاتجاه العالمي يتطلب تغييرات جادة كحركة ، والتي لتحقيقها بدون طيار (جنبا إلى جنب مع الإرسال الرقمي في آرسنال Land Cruiser 150 ، ظهر تعليق تكيفي) وسيكون الإلكترونيات المعقدة غير واقعية. أما بالنسبة للتفكير ، فقد توقف العميل الشامل في الغرب (البلطيق والبحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bوالزاتلانتيك) منذ فترة طويلة عن الشعور بالملل من رافعة ديميولتيليك ، لذلك في الواقع ، لم يفقد برادو أي شيء آخر ، لكنه اكتسب أكثر من ذلك بكثير.

لا تتم مناقشة السمعة بشكل أسرع وأعلى وأقوى في مثل هذه الحالات. وحتى إذا كان Land Cruiser الجديد أدنى من سلف 0.1 ثانية عند كتابة جواز السفر على بعد 100 كم/ساعة ، فإنه لا يتطور بنزين V6 الجديد 249 ، ولكن 282 حصان ، يفي بمعايير يورو-5. بالإضافة إلى ذلك ، شكلت السيارة 225 كجم من الوزن الزائد ، والتي لم تصل فقط لزيادة قوة الإطار (تم أخذها من LC 120 ، ولكن تم زيادة صلابةها بنسبة 11 ٪) ، ولكن أيضًا للتغييرات الإجمالية الصغيرة. تمت إضافة سيارات الدفع الرباعي قليلاً في الطول والعرض (بالإضافة إلى 45 مم و 10 مم ، على التوالي). يتم تقليل الارتفاع الكلي للنموذج بمقدار 20 مم من أجل زيادة الصفات الديناميكية الهوائية للجسم.

بالمناسبة ، جميع التحولات هي الحد الأدنى اللازم ، في معظم الأحيان بسبب التغييرات الأسلوبية. لم يسعى اليابانيون من أجل التوسيع ، بالإضافة إلى ذلك ، لتصبح أطول ، سيفقد Land Cruiser دائمًا في إمكانية المناورة ، وهكذا ، عند الدوران ، فإنه يتناسب بسهولة مع خطوط طريق ونصف أو 5.8 متر. أما بالنسبة للمساحة الداخلية ، فقد كان ذلك كافيًا للإصدار السابق.

يمكن أن تكون مقاعد برادو خمسة وسبعة ، لكن الصف الثالث من المقاعد هنا متاح فقط لعملاء التكوين الأعلى. ومع ذلك ، بناء ، فإن الجدة أكثر ملاءمة من مائتي. إذا تم إرفاق كلا النصفين في وضع مستقيم على الألواح الجانبية من مقصورة الشحن ، فإنه في المنتج الجديد يختبئون تحت الطابق الخاطئ. علاوة على ذلك ، فإن عملية التحويل مؤتمتة بالكامل: لقد ضغطت على الزر بعد بضع ثوانٍ تلقيت كرسيًا إضافيًا. شيء آخر هو أن الجلوس عليه ليس مناسبًا جدًا.

خلاف ذلك ، لا توجد قيود في المقصورة. اتضح أن المقاعد نفسها كانت جيدة الاحترام. لن نتعهد بمقارنتها مع كراسي BMW X5 أو Mercedes-Benz ML ، ولكن التصميمات المقترحة هي ترتيب أفضل من تلك الفاصوليا (حقيبة الكرسي بلا شكل) التي كانت تقف في الماضي في برادو: يبدو أنها كانت لينة ، ولكن الوسائد قصيرة بصراحة ، الدعم الجانبي عمليا لا ...

في الجيل الحالي ، ظهر نوع من الدعم الجانبي حتى في الأماكن المتطرفة من الصف الثاني ، والذي ، بالمناسبة ، من الممكن السفر إلى توفير المساحة على مستوى الكوع فقط في ذلك. ومع ذلك ، فإن اليابانيين أنفسهم ، وهو مميز ، يعتمد بوضوح على أماكن إقامة مزدوجة. من الصعب للغاية شرح بخلاف وجود مسند ذراع مركزي واسع ، كما يلعب دور نوع من الفتحة للمدى الطويل.

تحت غطاء محركنا في برادو ، تم تثبيت محرك 4 لتر سابقًا ، يقترن بنقل أوتوماتيكي جديد من 5 سرعات ، ليس فقط بنظام السينما ، ولكن أيضًا مع حظر جزئي من التحول الهيدروغرافي. يساعد هذا الأخير على تقليل استهلاك الوقود ، والذي لم يكن مرتفعًا جدًا هنا: جواز سفر 10.8 لتر في دورة مختلطة ، بالطبع ، لم يتناسب بسهولة مع 12.5 لتر.

يستحق اليابانيون بعض الامتنان وليس حتى للاقتصاد ، ولكن للتبديل السلس. ينقر ناقل الحركة على التروس بهدوء شديد ، علاوة على ذلك ، صعودًا وهبوطًا. ليس ذلك فحسب ، بدون مألوفة ، حتى قفزة على خطوتين بتكاليف Kikdown. كل شيء سلس للغاية. ومع ذلك ، فإن هذا لا يمنع على الإطلاق برادو من تبادل المائة الثاني بعد حوالي 9 ثوانٍ من البداية.

اتضح أن نعومة الدورة لائقة للغاية. أصبح التخميد أكثر كثافة وأفضل. على الرغم من ذلك بفضل المواد الرئوية التكيفية ، التي تقوم بانتظام بتثبيط التعليق ، بمجرد أن تذهب سيارات الدفع الرباعي إلى السرعة المتجولة ، في البداية يبدو أن برادو الحالي أدنى من السلف في الراحة. في الواقع ، تكون الخسائر ملحوظة فقط عندما يطير السائق في عثرة لائقة بسرعة لائقة. معظم المخالفات الصغيرة للهيكل مسدودة ، كما يقولون ، إلى الصفر. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو أن الحداثة أكثر استقرارًا على الطريق السريع من LC 120. من الواضح أن هذا انطباع شخصي بسبب عدم وجود لفات خطيرة غير مألوفة من برادو ، لكن الشعور بالسلامة كثيرًا أيضًا.

يتم الآن تحويل التقسيم الاسمي للدفع بين المحاور في الجدة نحو العجلات الخلفية (40:60). يوزع Torsen غير المتماثل بانتظام اللحظة اعتمادًا على ظروف محددة. ومع ذلك ، على الطلاء الزلقة ، يجب أن تُظهر سيارة الدفع الرباعي إمكانية التحكم في محرك العجلات الخلفية. صحيح أن مؤلف هذه الخطوط لم يجرؤ على التحقق من هذا الممارسة في الممارسة العملية ، ومع ذلك ، لإجبار أنفسنا على إيقاف تشغيل نظام التثبيت على الثلج المغطى بوفرة.

هنا في الثلج ، اضطررت إلى التسلق بما فيه الكفاية. أولاً ، يتم الآن تثبيت الرحلة الزاحفة التي تنطوي على مائتي التحكم في الزحف على المائتين واعتمادًا على الترس المحدد ، والتي تحافظ تلقائيًا على السرعة من 0.8 إلى 5.5 كم/ساعة. بالاقتران مع مثبتات المستهلكة الذاتية للاستقرار المناهض للمقاومة والمساعدين إلى النزول والارتفاع ، في الواقع ، يحول سيارات الدفع الرباعي إلى مركبة تراون كلها: لا يمكن للسائق التوجيه إلا.

ومع ذلك ، فإن الحداثة الرئيسية للواجهة الرقمية المتعددة الإربان مع أربعة أوضاع مثبتة مسبقًا. بالنسبة للجزء الأكبر ، يتم تنشيطها بعد توصيل صف مخفض وبنفس الطريقة في استجابة التضاريس في Land Rover ، فإنها تعيد تكوين نظام التسارع والفرامل ، وكذلك نظام مضاد للدورة.
الشيء الوحيد الذي لم يأخذه اليابانيون في الاعتبار هو مخطط تنشيط غير مريح للغاية ، مرتبط بمفتاح خاص وشاشة على لوحة العدادات: سيستغرق الوافد الجديد دقائق لمدة دقيقة ، وحتى ذلك الحين ، شريطة أن يكون ذلك شريطة أن يكون ذلك شريطة أن ينص على أنه شريطة أن ينص يدرك ما وماذا يتم الضغط على الترتيب. ومع ذلك ، لا يمكن استخدام SELECT متعدد التضاريس: لا تزال عناصر التحكم في القفل اليدوي متوفرة ، علاوة على ذلك ، يمكن حظر الفرق على حد سواء بشكل منفصل ومما يتوازى باستخدام SELECT متعدد الطرفين.


تحديد
تويوتا لاند كروزر برادو

الأبعاد (مم) 4760x1885x1880
قاعدة العجلات (مم) 2790
خلوص الطرق (مم) 220
القداس (كجم) 2125
حجم الجذع (L) 1041834
تشغيل المحرك (CM3) 3956
الأعلى. السلطة (L.S.) 282
الأعلى. التواء اللحظة (نانومتر) 386
الأعلى. السرعة (كم/ساعة) 180
التسارع 0100 كم/ساعة (ج) 9.2
راجع استهلاك الوقود (L/100 كم) 10.8
السعر (فرك.) من 2 185000


المنافسين

مكتشف
قصة لاند روفر ديسكفري أقصر أربع سنوات فقط من برادو. مثل اليابانيين ، يتم إنتاج سيارات الدفع الرباعي هذه الآن في الجيل الرابع ، والتي حدث إطلاقها العام الماضي. ومع ذلك ، فإن ناتج ديسكو الرابع لم يكن ضرورة ، ولكن من خلال دورة التسويق ، بمساعدة من البريطانيين احتفالا بالذكرى السنوية لنصف القرن للعلامة التجارية. ومع ذلك ، بعد الحفاظ على المظهر التقليدي ، أصبحت عينة 2009 أكثر رفاهية وخيارات أفضل ومحركات جديدة. يبدأ سعر التعديل الأساسي مع توربينات تحت الغطاء من علامة 1895،000 روبل.

تجول
بصرف النظر عن النسخة نصف غير المفهومة من Golf II مع بادئة البلد ، كان Touareg Crossover الكامل أول سيارة الدفع الرباعي في التاريخ الحديث. رأى النور في عام 2002 ، في عام 2006 نجا من إعادة التصميم ، في العام الحالي ، تمكن الألمان من تقديم الجيل الثاني من النموذج. ومع ذلك ، فإن الأول هو الآن. علاوة على ذلك ، ليس من حيث الوضع أو من حيث معدات Touareg ليس في أي حال من الأحوال من برادو ، والسعر حتى أعلى قليلاً: أرخص نسخة مع R5 TDI اليوم تكلف 1،687،000 روبل.

الباحث
تعتبر نيسان باثفايندر بحق واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي في السوق الروسية. حتى الآن ، احتفظ بتصميم صادق نسبيًا لقيادة العجلات الكاملة مع الجسر الأمامي المتصل. في الوقت نفسه ، على عكس تويوتا ، لن يجد مشتري نيسان في قائمة الخيارات المتاحة ، على سبيل المثال ، تعليق أو نظام تكيفي يشبه التحكم في الزحف (بالنظر إلى التغييرات التي حدثت مع الدورية الرئيسية ، ستكون متاحة في الجيل القادم). لكن يمكن للشركة المصنعة أن تقدم للعميل محركين لائق للغاية وسعر جذاب: من 1،603،000 روبل.

 

مصدر: Mkobil Mastom [APR/2010]