Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

تويوتا كورولا

تويوتا هي واحدة من أكثر العلامات التجارية ترويجًا ، وليس فقط في مجال السيارات. بعد كل شيء ، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. لكن نموذج كورولا هو أيضا علامة تجارية. في الواقع ، تم إطلاق أكثر من 34 مليون كورول على أكثر من 10 أجيال وأكثر من 40 عامًا! إذا حاولت أن تتخيل كم هو ، تذكر أنه حتى خلال ساعات الذروة مع انهيار طريق كامل في شوارع موسكو ، قد يكون هناك 800 ألف سيارة كحد أقصى في الوقت نفسه حتى لا تضعها بعد الآن. وإذا كانت كل هذا الملكة ، الملكة و 40 مرة! و ماذا؟ ولا يزال من الصعب تخيل.

ظهر النموذج الحالي في ربيع العام الماضي. وعلى الفور أحببت المشتري. على الرغم من حقيقة أنها نمت في السعر (من 495000 روبل) ، والأهم من ذلك ، في الحجم. الآن يبدو وكأنه كامري صغير ، وفي أبعاد خارجية ، وصلت إلى عمرها في ناقل Avensis لعام 2002. عادة ، يتعين على Corolla الاشتراك في خط ما يقرب من عام تقريبًا! إنهم يحبون هذه العلامة التجارية منا. والسيارات السيدان تحب. هذا أنا إلى حقيقة أنه بالنسبة لأوروبي ، مفضّل هاتشباك ، وليس أربعة من السورولا ، ولكن نموذج AURIS منفصل ، يُقترح كنسخة رئيسية. بالنسبة لروسيا ، تعتبر سيدان أولوية. تم اقتراح محركين للزوجين الحلوين من Corolla/Auris: البداية 1.4 لتر (97 حصان) ، و 1.6 لتر (124 حصانًا). محركات البنزين الأكثر قوة في النطاق ، للأسف ، ليست كذلك. توجد وحدة توليد الطاقة ذاتها فقط في تصميم الديزل ولا يتم تزويدها بالسوق الروسي بأن وقود الديزل لدينا لا يصل إلى الجودة. لا جدال في الرأي ، لكن اليابانيين من إعادة التأمين الأبدية. ولكن لا يمكن أن يطلق على عدم وجود ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي قرارًا لا تشوبه شائبة ، على الرغم من أن تويوتا لا تقوم عادة بتحركات السوق غير المتوقعة. مع محرك سعة 1.6 لتر ، بالإضافة إلى الميكانيكا التقليدية ، يتم تقديم علبة التروس الآلية. لذلك كان لدينا فرصة للسفر معها.

أتوب ، بدأت بالخجل. أأخذ المفاتيح ، وأفتحها من المفتاح ، والجلوس ، وضبط الكرسي وعجلة القيادة ، التي يتم تنظيمها الآن في طائرتين. كل شيء على ما يرام ، ولكن كيف يبدأ المحرك هنا؟ نعم ، زر! انها عصرية تماما ، والرياضة. على الرغم من ما هي الرياضة الأخرى للعفاريت ، إذا كانت في أقوى نسخة من كورولا تعطي 124 حصان؟ حسنًا ، نحاول البدء. لا تريد أن. ألعب وحدة تحكم/قبالة. لا يساعد. يبدو أن دواسة الفرامل قد ضغطت ، وحزام الأمان بالقرب من الورك التقط الثقة الكاملة. إنه لا يريد أن يبدأ ، المحرك صامت. مرحبا ، مساعدة مي! أدى الناس التويوتا الجيدة ، ابتسامة عريضة ، إلى ما كان خطأي. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي ، يعني أبعد وضع المحدد وقوف السيارات ، و R. وهنا ، لا يوجد لدى الروبوت موقف سيارات ، ويتحرك القلم من R إلى N في D. والبدء ، يجب وضعه في الوضع الوسط والمحايد . لذلك حدث كل شيء في وقت واحد!

حسنًا ، إذن ، الغاز إلى السعة ، دعنا نحاول ما نسرع. إنه جيد جدًا ما يصل إلى 50-55 كم/ساعة مع رعشة على أول ما تتوقعه. ولكن بعد ذلك ، إيماءة حادة ، ترد رؤوس الدراجين بشكل حاد إلى الأمام ، وهناك توقف مفاجئ. باك! تم تشغيل العتاد الثاني ، والتقاط مرة أخرى ، ثم مرة أخرى رعشة ، قبل الانتقال إلى الثالث ، ولكن ليس صعبًا. نعم ، هذه هي تكاليف علبة التروس الميكانيكية الآلية بدلاً من مدفع رشاش كامل. والسؤال الرئيسي هو ، هل من الممكن التعامل مع هذه الأحاسيس غير المريحة بطريقة ما؟ نعم ، يمكنك ، وبطريقتين. الأول لا يتسارع بشكل سريع للغاية. عندما تضغط على الغاز في نصف PEDs ، يحدث التبديل بهدوء إلى حد ما ، دون الحمل الزائد للفقرات عنق الرحم ، ولكن ضمن الديناميات. الخيار الثاني لاستخدام مفاتيح عجلة القيادة. بتلة اليمين ، اليسار ناقص. من خلال لعبها ، من الممكن تقليل وقت الأفكار للانتقال من الإرسال إلى النقل ، وبالإضافة إلى ذلك ، يشعر وكأنه مالك الموقف ، وليس العشيقة ، وموضوع العمل ، وليس الكائن. تتمثل الخوارزمية الأكثر صحة في التنبؤ بلحظة نقل التحول وإطلاق دواسة التسريع بشكل طفيف للحظة قبل التبديل.

ما مدى سائق Toyota Corolla الجديد من حيث قابلية التحكم؟ هنا تبدو درجاتنا مرة أخرى متناقضة إلى حد ما. من ناحية ، يحتوي هذا الماكينة على ناعم إلى حد ما ، حتى الذئب ، وهو التعليق ، الذي تم تكوينه بشكل أساسي لراحة الزلاجات. من ناحية أخرى ، سوف توجه كورولا بشكل مدهش بدقة وطاعة. أي فارق بسيط في حركة عجلة القيادة يستجيب بتغيير مناسب ويمكن التنبؤ به في المسار. وبطبيعة الحال ، كل هذا مع خاصية دوران غير كافية من المحركات قبل. لكن الكثير من عجلة القيادة الخفيفة لا تعطي إجابة لزاوية الهجوم في الوقت الحالي ، كانت العجلات التي يتم التحكم فيها مشغولة الآن.

لطالما كانت تويوتا مشهورة بالجودة العالية للنهاية على خلفية انتقاد التصميم الداخلي. يبدو أن كل عنصر في المقصورة قد تم تطويره من قبل الموظف الموهوبين والوعود الذي ، بعد 30 عامًا ، لديه فرصة لاحتلال كرسي كبير مدرب (لا يتعرف اليابانيون بسبب إجهاد الإنتاج التالي. الكراسي جيدة بالتأكيد ، على الرغم من أن وسائدهم قصيرة. إن درع الآلات معبرة وجميلة وسهلة القراءة من قبل مصمم الصبي هذا ، وضعنا خمسة مع زائد ، لم يكن من دون أي شيء أشاد به. يجب أن أقول ، مقصورة قفازان صغيرتين بدلاً من حل واحد ، وهو حل كبير وواسع غير معقول للغاية.

حتى إلقاء نظرة سريعة على كورولا الجديدة ستخبر الخطوط المتداولة هنا وقفت في المقدمة. نحن ، بالطبع ، سوف ننقذ البنزين من هذا بقدر ما يصل إلى مائة ومائة. لكن الخسائر في بيئة العمل يجب أن تجلس أيضًا ، وينحني تمامًا رؤوسها ، ولا تسمح غروب الشمس على السطح بحرية في الصف الثاني. نعم ، وأرجل الركاب ضيقة. هل قام اليابانيون بقياس الأبعاد الداخلية بمفردهم للنموذج العالمي؟ على الرغم من أنه ، بعد كل شيء ، يذهب الأطفال أو النساء في كثير من الأحيان ، كقاعدة عامة ، أكثر تواضعًا في الارتفاع.

ربما تسأل لماذا أنت تلتقط إلى تويوتا كورولا؟ بعد كل شيء ، هذا معيار. الشركات المصنعة الأخرى ، في المقام الأول يابانية ، تساوي مظهرها وتصميمها وتزيينها. ولكن من المعيار والطلب أكثر صرامة! وتلخيص ، ليس من دون بعض التردد ، سأقول ، كورولا ، خيار واعي بين الجودة والكمال وتسوية التصميم والسعر. خيار أن القليل من المنافسين سيتمكنون من القتل بحججهم.

الخصم: 2006.
الطول/العرض/الارتفاع: 4540/1760/1470 مم.
القاعدة: 2600 ملم.
كتلة مجهزة: 1245 كجم.
حجم المحرك: 1598 سم 3.
السلطة: 124 حصان في 6000 دورة في الدقيقة.
أقصى عزم الدوران: 157 HM في 4250 دورة في الدقيقة.
السرعة القصوى: 195 كم/ساعة.
تسارع إلى 100 كم/ساعة: 12.1 ثانية.
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود: 6.9 لتر/100 كم.
السعر من 494،000 روبل (اعتبارا من 12.2007).
 

مصدر: autolet.ru