Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

الموضة المتزايدة

اليابانية اليوم في الموضة: المزيد والمزيد من الناس قادرون على التمييز بين السوشي عن الساشيمي. لدينا ثلاث سيدان ياباني شهير ، وهو الطلب الذي يتجاوز الاقتراح ، وجدة واحدة ساخنة. يقارن وتقييم السيارات anatoly fomin.
مازدا 3
العرض الأول الأوروبي لعام 2003 ؛ Repyling 2006. يتم تقديمه مع سيارة سيدان أو هاتشباك.
المحركات: البنزين 1.42.3 لتر (80260 حصان) ، ديزل 1.6 لتر (109 حصان). يتم تسليمه إلى روسيا مع محركات البنزين من 1.62.3 لتر (تعديل النواب).
علب التروس: ميكانيكية 5 و 6 سرعات (2.0 لتر) ، 4 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: قاعدة ، جولة ، الرياضة.
السعر في روسيا: 17 $ 60028 220.

سيارة هوندا سيفيك
العرض الأول لعام 2005. خيارات الجسم سيدان ، هاتشباك.
المحركات: البنزين 1.42.0 لتر (83200 حصان) ، هجينة 1.3 لتر (95 حصان) ، ديزل 2.2 لتر (140 حصان). يتم توفير السيارات إلى روسيا فقط بمحرك 1.8 لتر.
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 5 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: الراحة ، التنفيذية.
السعر في روسيا: 20 دولار 20025 100.

تويوتا كورولا
العرض الأول لعام 2006 ؛ المبيعات في روسيا منذ فبراير 2007. الجسم ليس سوى سيارة سيدان (يتم تقديم هاتشباك تحت اسم Auris).
المحركات: البنزين 1.4 ، 1.6 لتر (97124 حصان) ، ديزل 1.42.2 لتر (90 177 حصان). يتم توفير السيارات إلى روسيا فقط مع محركات البنزين.
علب التروس: ميكانيكية 5- و
6 سرعات (ديزل) ، 5 سرعات آلية.
أكمل: الراحة والأناقة والهيبة.
السعر في روسيا: 18 $ 60024 600.

دائما على قيد الحياة
لم يتم تحديث Mazda-3 في نهاية العام الماضي مصدات ، مصببة الرادياتير ، أضواء الضباب ، عجلات. في الداخل ، المقاعد الحديثة ، والأجهزة البيضاء العصرية. تحسين عزل الصوت. ومع ذلك ، فإنها لا تزال لم تحضر مازدا إلى منصب البطل على الراحة. بطبيعة الحال ، انخفضت الضوضاء العامة بشكل ملحوظ ، اختفت المحفزات الأكثر حدة وغير السارة ، ولكن على خلفية تويوتا الصامتة وهوندا ، لا تبدو السيارة هادئة.

هذا يتزامن تماما مع شخصية السيارة. لا يبدو أن مزيجًا من محرك متواضع يبلغ طوله 105 حصان مع آلة أوتوماتيكية هيدروميكانيكية من أربع سرعات يتم ضبطه لركوب نشط. ومع ذلك ، في الواقع ، مازدا توضح صفات القتال! لا ينتمي علبة التروس مع نظام يدوي عصري إلى الجيل الأخير ، ولكن بالاقتران مع محرك المعيشة لا يترك غير مبال. يتم تشغيل البرامج بسرعة وبدون تردد ، يضاعف التحول المائي بثقة عزم الدوران المتواضع بسرعات منخفضة ، مما يسمح للمحرك بالتواء بسرعة ، وبسبب الزوج الرئيسي القصير ، يبدو أن السيارة أكثر قوة. يتم تبديد الوهم عندما تحاول مواكبة هوندا بعد 120 كم/ساعة ميزة 35 حصان. لا ينكر.

لا توجد معجزات ، عليك أن تدفع شيئًا مقابل شخصية حيوية. في حالة مازدا ، البنزين. كان متوسط \u200b\u200bالاختبار 8.97 لتر/100 كم ، وهو ما يزيد عن لتر من تويوتا ، و 1.7 لتر من هوندا.

Mazda يحمل بثقة في منحنى على أي طلاء ، يوضح شدة طاقة مقبولة للتعليق لظروفنا. ولكن على الطريق السريع الحقيقي بالقرب من موسكو ، يبدو كل شيء مختلفًا ، في غضون ساعتين ، يمكن للمازدا أن يتعب تمامًا. السيارة حساسة للغاية للروتس ، ولا توفر عجلة القيادة الحادة السائق بالمعلومات اللازمة من العجلات ، ولكن أيضًا تجبر السرقة باستمرار على المخالفات. لا تحب Mazda والرياح الجانبية ، وخاصة النبضات الحادة ، على سبيل المثال ، عند السفر مع الشاحنات. إن فرط النشاط المفرط للآلة لديه فقط على التعارف الأول ، ومع وجود اتصال طويل يسبب شكاوى. ومع ذلك ، فهذه سيارة سيدان عادية ، وليست سيارة رياضية طموحة ، على الرغم من المقعد المنقوش ، الذي ستشعر راحته تمامًا بسائق رفيع.

سيارات السيدان لها قيم أخرى مقعد خلفي واسع وجذع كبير وراحة. إذا كان للمازدا الأخير ترتيب نسبي ، فإن الظهر ليس فقط الركاب القاسيين ، ولكن أيضًا لأشخاص من بشرة متواضعة. يتداخل نفق الإرسال المتوسط \u200b\u200bالمتطور مع الوسط ، ويمثال جانب الجسم للغاية. في هذا الترشيح ، من الواضح أن Treshka يفقد Sivik و Corolla أكثرخر. الجذع واسع بشكل مدهش ، لكن الافتتاح صغير. تتميز المقصورة بارتفاع سجل بسبب مكتب مضغوط.

يدرك نظام Mazda Audio الجديد تنسيقات سجل MP3 و WMA المضغوطة ومجهز محرك أقراص صلبة 20 جيجابت ، حيث يمكنك تسجيل التراكيب من كل من CD و Radio -Air. مثل هذه الفرصة نادرة (حتى الآن!) ستكلف 1050 دولارًا إضافيًا.

سيفيك لنفسه
تصميم غير عادي ، وداخلية واسعة ، ومحرك قوي ، وديناميات ممتازة هو Sivik جديد. من حيث التسارع والحد الأقصى للسرعة في الثالوث لدينا ، ليس لديه متساو. وكذلك timbre الحلوة للمحرك بسرعات عالية. وهو اقتصادي لعنة خارج المدينة بسهولة ، وبسهولة جعل كورولا تصل إلى 0.7 لتر/100 كم. وهذا مع ناقل حركة هيدرومي ميكانيكي كامل بدلاً من روبوت تويوتا ، على إطارات الشتاء وحجم محرك إلى كوب أكبر.

لا يحتوي مربع Sivik على وضع يدوي ، لكن هذا لا يتداخل على الإطلاق. مزيج من محرك قوي وذات دفع مع ذئية ولكن تلقائي مريح لا يسبب الرغبة في التدخل. تتبع الضغط الحاد على دواسة الغاز الصدمة على الفور في أسفل الظهر. أفضل سيفيك يتصرف على الطريق السريع ، ولكن جيد فقط. هوندا مريحة في المخالفات الصغيرة ، ومع ذلك ، فإن مرور أي حفرة ملحوظة يرافقها شكاوى عالية بشكل غير متوقع من التعليق. تزويد شدة الطاقة صغيرة جدًا في موجة قصيرة بسرعة 100 كم/ساعة ، ومرة \u200b\u200bأخرى هدير محدود الحركة. ولكن في المقصورة لا يوجد سوى اثنان ، لكن Sivik غير مبال تمامًا بالرياح والرياح الجانبية. تتيح لك خاصية ناجحة لمكبر الصوت الكهربائي لمكتب القيادة التحكم في المسار بدقة ودون حركات غير ضرورية. في المنعطفات المتوترة ، يمكن لـ Sivik أن تخيف قليلاً من سائق عديمي الخبرة عند إلقاء الغاز على القوس ، تميل السيارة إلى الانجراف. ومع ذلك ، فإنه يستقر نفسه ، حتى بدون مشاركة الإلكترونيات.

أمام هوندا فسيحة بشكل مدهش. للوهلة الأولى ، سيفيك وخلف الأكثر اتساعًا ، ولكن مسافة كبيرة بين الصف الأول والثاني لا تعادل الراحة. السيارة ملحوظة بالفعل من قبل Kingfs ، ووسادة المقعد الخلفي منخفضة للغاية حتى بالنسبة لركاب الارتفاع المتوسط. لسوء الحظ ، لم يكن مقعد السائق أيضًا مريحًا كما بدا ، ولم يجعل القطني الفاشل نفسه في غضون نصف ساعة فقط. من الواضح أن تعديل المياه الخلفية لن يضر! ستجد لوحة العدادات الأصلية ، بالتأكيد ، كل من المشجعين والتجديف. من وجهة نظر الفن الخالص ، فهو بالتأكيد اكتشاف ، ولكنه محاولة للحفاظ على الطريق ومقياس السرعة ومقياس دولة الدوران يتحولون إلى تعذيب.

الجذع واسع وواسع وصغير. بالطبع ، تحت الأرض ، عجلة احتياطية كاملة الحجم ، لكن المنافسين لديهم المزيد من الأماكن.

الفصل في الفصل الدراسي
تبدو كورولا الجديدة وكأنها أخت كامري الصغرى. حتى في أدنى موقف من الكرسي ، يجلس السائق أعلى منه في هوندا أو مازدا. هذا لا يحسن المراجعة فحسب ، بل يتيح لك أيضًا استخدام طول المقصورة بجدية. نتيجة لذلك ، مع أقصر قاعدة بيانات ، يكون الشخص الطويل مرتاحًا مع نفسه. على الرغم من حقيقة أنه تحت الأرض هو مخزون كامل 205/55R16 ، فإن الجذع رائع.

يبدو المقعد العالي للكورولا ريفيًا ، لكنه مناسب لسائق ارتفاع صغير أو متوسط. وسادة كبيرة ليست كافية. المعدات باهظة الثمن تعني مستشعر المطر ومرآة داخلية للكهرباء. يقرأ نظام الصوت ، حتى في إصدار Comfort ، ملفات MP3 و WMA.

الفرق الرئيسي بين سيارتنا هو علبة تروس متعددة الأوضاع الآلية: مربع ميكانيكي عادي مع تحكم تلقائي. تحتوي السيارة على دواسة ، ويشبه المحدد تلك الموجودة في المدافع الرشاشة الهيدروميكانيكية. مزايا مثل هذا الحل هي نظريًا في انخفاض استهلاك الوقود (خاصة في المدينة) منخفض التكلفة. خارج المدينة ، عبرت البرامج القصيرة لكورولا المدخرات. تختلف أحاسيس ركوب الخيل مع مربع آلي تمامًا عن الميكانيكا الهيدروميكية العادية. يتم إعطاء التبديل المتكرر للتجميد والهزات غير السارة أثناء التسارع. لا تصمد أمام Multi-mode المسابقات مع آلة أوتوماتيكية كلاسيكية ، على الرغم من أنها بالمقارنة مع وحدات أخرى مماثلة ، فهي ليست سيئة بأي حال من الأحوال. يتم توفير الوضع اليدوي ، حيث تقوم باختيار البرامج ذات العجلات المقود أو المحدد على الأرض. بعد أن جربوا جميع الخيارات ، قرروا: الأكثر راحة في شبه أوتوماتيكي ، عندما يحدد السائق لحظة التبديل مع إصدار قصير من دواسة الغاز.

بشكل عام ، يتم صنع كورولا لإزعاج أقل قدر ممكن. يبدو أن طرق الربيع المكسورة قد سقطت. التعليق يتكيف بصمت مع مثل هذه الحفر لدرجة أنه مخيف للعجلات! المجلس هو تربية عادلة على المخالفات. مكبر الصوت الكهربائي هو عكس Sivik. لقد تم إلقاؤه كثيرًا لدرجة أنه يبدو كما لو أنه لا يوجد علاقة ميكانيكية بينه وبين العجلات. على الرغم من أن الخوذة في الانحناء تعطي العمل التفاعلي بشكل صحيح ومتناسب. ردود الفعل الاصطناعية وجرعة دواسة الفرامل القوة للتوقف بالضبط عند نقطة معينة ، دون عادة.

اللحاق بالركب وانتظر
لا يزال اختيار Mazda-3 أفضل مع علبة التروس اليدوية: مثل هذا المتجمد ، والأكثر اقتصادا ، وأرخص. على العكس من ذلك ، فإن Sivik جيد مع مدفع رشاش: لن تشعر بالحرمان في الديناميات أو السرعة. ومع ذلك ، الآن يتوفر المربع التلقائي فقط في التكوين Exected. تويوتا تذهب طريقتها الخاصة. إن رفض الإرسال الهيدروميكانيكي لصالح الروبوتية ربما يكون مفيدًا للشركة المصنعة ، ولكن من أجل القيادة المريحة ، وليس الحل الأفضل. من الأفضل فتح ميول جيدة لمحرك سعة 1.6 لتر جديد مع صندوق ميكانيكي تقليدي.

تقدير؟ لا تتسرع! سيتعين على أي من هذه السيارات انتظارهم جميعًا في الموضة. وأحيانًا ليس من الواضح من يختار من: المشتري يبحث عن سيارة أو سيارة سيده؟

Anatoly Fomin: لا تزال الأولوية الرئيسية في هذه الفئة راحة التشغيل ، وليس الصفات الجارية المتميزة. لذلك ، قيادة تويوتا معقولة.

Mazda 3 ، على الرغم من الآلة ، سيارة حية ونشطة للغاية مع صالون ضيقة ، ولكن جذع واسع. مظهر مشرق في التكوين القياسي.
التقييم العام 7.6
+ Grace ، سعر بأسعار معقولة في التكوين الأساسي ، مجموعة كبيرة من المعدات الإضافية ، نشطة.
- مقعد خلفي إغلاق ، فتحة جذع صغيرة ، حساسية للمخالفات الطولية والرياح الجانبية ، رصيف بدلاً من الغيار.

نموذج هوندا سيفيك للميكانيكا الحديثة ؛ محرك رائع! ليس عمليًا جدًا ، ولكن سريعًا واقتصاديًا. إنه يحب الطرق الجيدة بشكل أكثر دقة ، لا يقف سيئًا.
التقييم العام 7.6
+ ديناميات ممتازة ، الفرامل الفعالة ، استهلاك الوقود المنخفض ، الداخلية الفسيحة ، مقاومة جيدة بسرعات عالية.
- عرض محدود ، وخيارات تكوين قليلة ، وجذع صغير ، وكثافة طاقة ضعيفة للتعليق.

Toyota Corolla كل شيء صلب ومصلح. لا تتوقع المعجزات في تخصصات الزلاجات ، لكن السيارة سترتكب بالراحة والتطبيق العملي.
التقييم العام 8.1
+ رؤية جيدة ، ضوضاء منخفضة ، تعليق مريح ، جذع كبير ، قائمة Russified.
- التبديل غير المريح للجهاز ، والتحكم في ديناميات غير مريح ، ودواسة الفرامل غير المعلوماتية.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly fomin

مصدر: مجلة "القيادة"