Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

جميع الصور تويوتا كورولا 2007 - 2009

سيارات السيدان الاستهلاك الواسعة

لا تزال سيارات السيدان من فئة الجولف هي المنتج الأكثر شعبية في السوق الروسية. لذلك كان ظهور كورولا من الجيل الجديد ، بالطبع ، الحدث الرئيسي في بداية العام. ولكن كيف يبدو أن المبتدئين الطموحين والمباركين المحتملين على خلفية القديم القديم؟

حصلت هذه Toyota على الفور على لقب Mini-Kamri. من الواضح أن القرابة الأسلوبية للسيارات هي حتى من خلال خطوتين من الدرج الصف. ولكن لا يجب أن تتلقى التقدم فحسب ، بل يبرر أيضًا. من الواضح أن جيل Corolla العاشر لا يمكن أن يصبح رائدًا غير مشروط في فئة الجولف: لتجاوز التركيز الروسي بمزيجه الفريد من السعر والجودة اليوم. هذا هو السبب في منافسي تويوتا ، اخترنا فورد غير الوحيدة ، ولم يتم سحبها من إنتاج لانسر ، الذين لم يرتفعوا بشكل كبير في السعر إلى Endra ، ولا حتى Sivik مستقبلي ، خلفه خطوط اصطف على طول الحياة. Mazda-3 مسألة مختلفة تمامًا. من المألوف على الرغم من العمر ، وقد تم إنتاج النموذج للسنة الرابعة ، متعددة الاستخدامات ، وليس أرخصها ، وشعبية للغاية ، هذه السيارة ، على ما يبدو لنا ، مثالية في منافسي كورولا. علاوة على ذلك ، يُسمح للحصص الموسعة مؤخرًا بتقليل وقت الانتظار من ستة أشهر وأعلى إلى أربعة إلى خمسة أشهر تقريبًا.
بالمناسبة ، إذا حكمنا من خلال التصميم ، فإن الفرق العمري بين المنافسين ليس محسوسًا. في رأينا ، مازدا حتى يومنا هذا هي جديدة ومشرقة كما في ربيع لاول مرة. الخطوط المفترسة المتنازع عليها لسيارة السيدان المعتادة على ما يبدو لا تجعلك تعتني بأسباب واحدة فقط لثلاثة كيلومترات في شوارعنا في بركة البركة.
ولكن إذا رفضت مازدا ببساطة أن تكبر ، فإن كورولا الجديدة ، على العكس من ذلك ، لم تكن صغيرة. والمثير للدهشة أن سيارة السيدان هذه لا تبدو جديدة. صلابة الأبعاد ، ليس أقلها تحقيقها من قبل اكتمال روبنسيان لخط الخصر تقريبًا والتراكيب الفضفاضة ، وربما الوحيدة ، وحتى هذا ليس واضحًا تمامًا بالإضافة إلى المظهر الخارجي من تويوتا. خلاف ذلك ، من المرجح أن يستريح New Corollah على إعادة تصنيف الجيل الماضي.
قليلا...
صالون كورولا الجديد لم يصبح الوحي. بيئة العمل الحرة -خالية من العمل ، وقياس تويوتا في الوقت دائمًا ما يكون رائعًا. لكن التصميم ليس مثيرًا للإعجاب. من ألمع العنصر في الداخل ، ربما ، المصابيح الشاملة والتحكم في المجلس ، مدرج في شاشتين دائرة ، موضوعة في وسط كل من مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة. بالطبع ، قرار جيد. المعلومات دائمًا أمام عيني ، والأهم من ذلك ، أن كورولا تتواصل معنا الآن بلغة بوشكين وتولستوي وتشيخوف. الحجز.

ليس كل شيء مثاليًا وبمواد تشطيب. مقابض الأبواب الرخيصة ، المصنوعة في شكل بعض الأنابيب الرقيقة ، تتنافس علانية مع وحدة التحكم المركزية الجرافيت الغنية في La Ansis. إن خشبيًا جدًا من تنجيد البلاستيك يمسك فقط بصق ناعم في الجزء العلوي من الطوربيد. باختصار ، New Corollah بعيد عن لعبة الجولف ، حتى التركيز في إصدار GIA يبدو ، ربما ، أكثر إثارة للإعجاب.

من Mazda لم نتوقع الوحي من حيث الداخلية. كل شيء مألوف هنا. يتم تتبع النمط الرياضي الثلاثة بوضوح في الآبار العميقة في لوحة القيادة ، وفي الكراسي المحكم مع مطالبة بالقرابة مع دلاء السباق ، وحتى في التصميم الديناميكي للراديو مع مسارات الجري على مصابيح LED. العيوب مألوفة أيضا. قراءة سيئة بسبب الإضاءة الخلفية الحمراء. وحدة التحكم المركزية الواسعة تفرك الساق اليمنى للسائق. بشكل عام ، على خلفية كورولا ، لا يبدو الجزء الداخلي قديمًا. على العموم ، فإن مازدا أدنى من الخصم في جودة الديكور فقط في نفس البلاستيك الناعم هنا على الإطلاق. لكن الأفكار والأسلوب ، ربما ، ستكون أكثر.
الأرض من فضلك
ها هي التايمز! بمجرد التغلب على مازدا بسبب بيئة العمل ودقة النهاية ، اخترقت كورولا على الفور من حيث الرحابة. الأريكة جيدة في العرض. أود أن ألاحظ الغياب الكامل تقريبا للنفق المركزي. صحيح أن المركبين حاولوا في أريكة عبثية لشخصين ، لذلك لن يكون الثالث هنا مجانيًا جدًا. لكن خيبة الأمل الرئيسية هي إمدادات متواضعة لرأس الجلوس من الخلف. في ذروة تويوتا ، يفقد الخصم على الأقل ، فقط 2 سم ، لكن هذه المسافة تكفي للشعور بالفرق.

وكرسي السائق في مازدا بالتأكيد أحب المزيد. على الرغم من الطول الأصغر قليلاً ، يُنظر إليها أكثر راحة ، وتوفر البكرات الجانبية الصلبة دعمًا صعبًا في الزوايا. أخيرًا ، فإن هبوط الركاب أقل قليلاً ، يجعله ينحني الساقين في الركبتين أقل. على الطريق الطويل سيكون في متناول يدي.

الكثير من الضوضاء من لا شيء
صندوق كورولا ليس أيضًا تحفة فنية. لتبدأ بحقيقة أن حلقات وقحة وضخمة لآلة القرن الحادي والعشرين هي Moveton. ناهيك عن عدم وجود مقبض داخلي. مازدا ، بالمناسبة ، لديها آلية قابلة للطي متوازية ، والتي لا تهدد الأمتعة. صحيح ، لم تكن هناك مقابض على غطاء الجذع هنا.

لكن الشيء الرئيسي ، مثل معظم سيارات السيدان ، تقتصر قدرات الشحن في تويوتا على دستور ثلاثة أعمدة. نعم ، تم إضافة صندوق Corolls الجديد نفسه إلى حجم هذا ، حتى أن اليابانيين غيروا تصميم التعليق الخلفي. ولكن في الحياة الحقيقية ، لن تلاحظ 35 لترًا من ميزة على مازدا. بعد كل شيء ، ستبتلع كلتا السيارتين بسهولة حقائب طريق كبيرة و ... فقط. إن الظهر القابل للطي يحسن بشكل طفيف فقط حالة الأمتعة الكلية تتداخل مع القوس المقيد بين الصالون والجذع. والارتفاع الصغير لا يسمح على حد سواء بالتجادل في قدرة حمل حقيقية مع التركيز ، وربما أفضل سيارة سيدان في الفصل في هذا الانضباط.
لا تمزح مع الروبوتات

مشترو Corolla ، الذين لا يحبون تبديل البرامج بأنفسهم ، ينتظرون مفاجأة غير سارة. ليس لديها مدفع رشاش من حيث المبدأ ، لذلك البديل هو فقط واحد من MKP Multimoud. وهي كرة من التنازلات. بادئ ذي بدء ، لتحقيق تحول سلس للتروس مهمة تقريبًا من مجال الخيال. بعد الاعتماد على الوضع التلقائي المعتاد (سهل) ، والذي يقوم فيه الروبوت بفتحة نفسه ، سيتعين عليك التعود على الهزات العصبية عند كل عملية تشغيل. يوصى بأولئك الذين يعرفون الأجهزة شبه الآلية في وقت التبديل المطلوب إلى الأعلى لإزالة الساق من الغاز للحظة وسيتم تبديل المربع نفسه ، وبدون هزات. حاول ، يساعد. لكن ليس دائما. مع رحلة هادئة في التيار ، لا توجد مشاكل ، ولكن إذا كنت ترغب في التسارع ، ويحاول الروبوت مؤلمًا القفز لأسفل لفترة طويلة. يمكنك النقر على البرامج ودورة يدويًا ، مرة أخرى تحلق الغاز ، ولكن هنا لن يكون من الممكن خداع الوسائط المتعددة. والحقيقة هي أنه عند التباطؤ ، سيبدأ الصندوق في ... فرز التروس السفلية بشكل متتابع ، بينما يربط قليلاً. لذلك اتضح أن Multimoud اعتمدت فقط أسوأ الميزات من الميكانيكا والبندقية الرشاشة. من الأول ، كان يتدحرج على التل ، من التوقف الثاني على Kik Dawn ، وزيادة استهلاك الوقود ، وأسوأ ديناميات وزيادة التكلفة. أخيرًا ، لا يعرف روبوت تويوتا كيفية إبطاء المحرك بشكل فعال. ولكن ما الذي يعرفه حتى إذا فقدت كورولا التي تبلغ مساحتها 124 حصانًا بداية موازية للمكان الذي يبلغ طوله 105 حصان مع ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي؟!
من الصفر إلى مائة ، أحضرت Treshka Toyota مبنيًا ونصف ، وعندها فقط ، أخذها Corolla ، وذلك بفضل محرك أكثر قوة. بالطبع ، أي ديناميات لثلاثة ينتهي عند علامة 160 كم/ساعة. ومن هنا ، يتم تضمين الخطوة الرابعة في ناقل الحركة التلقائي ، ويزحف Mazza إلى جواز السفر 174 ، بالفعل بدون عجل. لكن صدقوني ، واثق من 190 كم/ساعة من كورولا ، دون تردد ، كنا قد غيرنا الفهم والراحة ، وكما اتضح ، أسرع من مدفع رشاش مازدا.
خطوة واحدة أقرب
من بين السيارات لسائق كورولا في أي من الأجيال التسعة السابقة لم تكن تنتمي. كان من المدهش أن تجد عجلة قيادة حادة في الحداثة. رائع! وراء تحركاته ، تتبع السيارة انفصال Kamikadze على الفور ودون تفكير. مثيرة للاهتمام ، ومع ذلك ، البداية. تويوتا الجيدة التي لا تشوبها شائبة في الصف الأيسر من طريق سريع في الضواحي. حتى بحد أقصى 190 ، يُنظر إلى السيارة من خلال المثالية والمصابين بفارغ الصبر. يتم ترشيح التعليق بشكل ملحوظ من قبل القمامة بأكملها تحت العجلات من الشقوق إلى خنادق من الوقاحة العميقة ، وعدم السماح للجسم بالتأرجح والقفز على طول الأمواج. وفقط في المنعطفات السريعة ، فأنت تفهم أن الركوب العدواني لا يزال ليس من أعمال كورولا. عجلة القيادة الحادة جيدة ، ولكن الأرجوحة المائلة ، مع إعادة البناء الحادة ، تبكي السيارة على العجلة الأمامية الداخلية وتلتقط الصاعد على السائق أسوأ من البانادول. من الغريب أنه في الوقت نفسه لا تتلقى ESP ESP لتويوتا حتى مقابل رسوم إضافية.

ستجادل Mazda ، في حدة عجلة القيادة ، بسهولة مع Toyota ، ولكن قلادة Treshka هي التي توفر لها ميزة من حيث إمكانية التحكم. السيارة تحمل الطريق تماما في أي موقف. يتم تقليل القوائم وفقًا لمعايير السيارة العائلية القياسية ، ويبدأ الاستعداد لإعادة الهيكلة بأي سرعة سائق. أخيرًا ، فإن عتبة السرعة في المنعطفات في Mazda أعلى بكثير. لذلك حتى مع وجود محرك ضعيف وتلقائي ، فإن مازدا تعطي متعة حقيقية من القيادة. ناقص الوحيدة للحساسية المفرطة للروتر. إذا تمرت المفاصل والثقوب في Treshka دون تمييز ، فإنها تبتسم حرفيًا من الشبق ، مثل الفلين من زجاجة من الشمبانيا. هنا ، الجانب العكسي من معالجة أقصر وكتل صامتة صلبة.
الإخوة المقدسة ...
يتم التأكيد أيضًا على الملاحظات الرياضية لشخصية ثلاثة أدوات من قبل قضيب المحرك الشرير ، والذي يسمع حرفيًا في نطاق السرعة بأكمله. إنه ليس خاليًا من الموسيقى ، لكن هل يستحق الاستماع إلى هذه الأغنية باستمرار؟ محرك تويوتا ، على سبيل المثال ، أقل إزعاجًا ، ولا يسمع إلا عندما يقترب سهم مقياس سرعة الدوران من المنطقة الحمراء. وما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة حول وجوده ، لا يمكن للمرء أن يخمن على الإطلاق.
لكن لا يمكن أن يتم انتقاد كلتا السيارتين بأي حال من الأحوال لعزل صوتي مثالي للقاع ، وعلى وجه الخصوص ، الأقواس الخلفية. تم العثور على هذه الخطيئة خلف مازدا منذ الولادة ، ولكن حقيقة أن قوع المطاط هي بالفعل بسرعة 100 كم/ساعة سوف تكون محسوسة كثيرا في صالون آخر Quela ، نعترف أنه مندهش للغاية. ليس من الضروري. أخيرًا ، لا يمكن تسمية تعليق كلتا السيارتين بشكل غير ضروري أو صعب للغاية. لذلك الوسط نصف.
لا يعتبر تقريبا
في اختبارات Krash من EuroNCAP ، تلقى Mazda-3 تقييمًا جيدًا. علاوة على ذلك ، بعدد النقاط (33) ، بدا أنها تستحق خمس نجوم. ومع ذلك ، لاحظ الخبراء أنه خلال الضربة الأمامية ، تشكل عناصر لوحة القيادة تهديدًا لمفاصل السائق والراكب. لذلك حتى بالنسبة للاختبارات الجانبية التي تم تمريرها بشكل مثالي ، لم تتمكن اختبارات العمود من تصحيح الموقف. لكن مازدا مسرورة بستة أكياس هوائية و ABS في القاعدة.

تلقى كورولا الحد الأقصى من التصنيف من Euro-NCAP. فيما يلي 7 وسائد فقط ، بما في ذلك الركبة ، التي ساعدت تويوتا على تحقيق مثل هذه النتائج المثيرة للإعجاب ، لا تتوفر إلا في أغلى هيبة. تكلف الراحة الأساسية أربعة أحواض eire ، مما يعني أنه ليس لدينا الحق في وضع تقييم ممتاز للسلامة.
كرات اللحم مع الأرز

اليوم ، لن يعتقد أحد أنه في عام 2001 في عام أول ظهور للجيل السابق ، بدأ سعر سيارة السيدان بسعر 12400 دولار. في عام 2007 ، تويوتا في الإصدار الأساسي بمحرك 1.4 لتر (97 لتر) $ 18 600. يشعر الفرق! صحيح أن المعدات تحسنت أيضًا بشكل كبير الآن مكيف الهواء ، ABS ، مغناطيس الأقراص المضغوطة والنوافذ الكهربائية الأمامية. يتطلب محرك سعة 1.6 لتر أقوى 1350 دولارًا. علاوة على ذلك ، لا يمكن شراء كورولا مع مربع يدوي إلا في تكوين الراحة. إذا كنت تريد ، على سبيل المثال ، التحكم في المناخ أو أقراص أو تسخين المقاعد ، تكون لطيفًا لدفع ثمن Eleans (22،700 دولار) ، والتي يتم توفيرها فقط مع الروبوت. تتضمن Prestige بالفعل تجاوزات مثل نظام بدء المحرك بدون مستشعرات مفتاح ومطر وضوء ، وكذلك نظام النقل على عجلة القيادة. مثل هذا الكورولا هو 24600 دولار وهو متاح مرة أخرى فقط مع الروبوت. كيف لا يمكنك أن تتذكر الشهيرة: كرة اللحم مع الأرز ، وكستتر مع البطاطس. لا يمكنك التغيير!
و Mazda لا ينتمي إلى أكثر ممثلي فئة الجولف بأسعار معقولة. ولكن على عكس تويوتا ، فإن تكويناتها ليست مرتبطة بنوع الإرسال. يبدأ السعر بـ 17،900 دولار ، وسيارة السيدان و Hatch-Bek متماثلين. الإصدار الأمثل من Touring هو بالفعل 19800 دولار مع قلم و 21300 دولار مع ناقل حركة أوتوماتيكي. أضف عجلات سبائك مقاس 16 بوصة والتحكم في المناخ بدلاً من تكييف الهواء مقابل 1000 دولار واحصل على مكان تحسين الأسعار الأمثل.
على جانب ثلاثة كيلومترات ، أسعار أكثر بأسعار معقولة لقطع الغيار ، وكذلك فترات بين الخدمات البالغة 20،000 كم ضعف تويوتا. ضمان لمدة ثلاث سنوات أو 100 ألف كيلومتر.
قررنا:
بعد حساب مقدار النقاط ، توصلنا إلى نتيجة غير متوقعة ، فقدت الحداثة من Toyota إلى Mazde الأربعة. إحساس؟ جزئيا فقط. بعد كل شيء ، للقول إننا لم نتوقع أي شيء من هذا القبيل ، فهذا يعني أن الإساءة إلى ثلاثة كيلومترات. لا عجب أن هذه السيارة لا تزال سيدان! أكثر مازدا شعبية في روسيا. الإثني ، مريح ، آمن ، بالطبع ، لا يحرم من أوجه القصور. لكن المشاعر الحية التي تعطيها مازدا (، متوسط \u200b\u200bالتصنيف هو 4.0) ، بالطبع ، تفوق. للأسف و AH ، يبقى Corolla (، متوسط \u200b\u200bالتصنيف 3.8) فقط على السطر الثاني. كانت هذه السيارة مختلفة بشكل مدهش. نعم ، لقد أصبح أكثر أمانًا. أود أن ألاحظ عجلة قيادة حادة مثيرة ، بالإضافة إلى الإمكانات الكبيرة لمحرك 1.6 لتر الجديد الذي تبلغ مساحته 124 حصانًا. ولكن ماذا تفعل مع أريكة غير متوسطة أو تحول جذع ضعيف في الارتفاع؟ لماذا يساوي كل من الحلول الناجحة والمشكوك فيها في المناطق الداخلية؟ وصندوق التروس الآلي أفسد أعصابنا تمامًا مع تطور فريد. لا يضيف التفاؤل وقائمة الأسعار. إذا اعتدنا بشكل مستقل على عدم القدرة على اختيار خيارات إضافية بشكل مستقل ، فإن معرفة تويوتا الحصرية في روسيا ، ثم التكوينات التي تم تجميعها بشكل سيء ، والتي تدفع أيضًا المشتري إلى اختيار روبوت غبي ، هذا ، كما تعلمون ، لا يتسلق في أي بوابات. يبدو أنه في تويوتا ، يرتبطون بالعملاء الروس ، كإدارة غرفة الطعام المدرسية للطلاب: ماذا ، يقولون ، الفرق ، ماذا يطبخون لتناول طعام الغداء ، إذا تم جرف كل شيء من الصواني؟ ومع ذلك ، استنادا إلى الطلب الواثق على كورولا الجديد ، كان الأطفال جائعين للغاية.