Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

نختبر تويوتا كورولا الجديدة

ستبدأ مبيعات Toyota Corolla لعام 2007 في الأسابيع القليلة المقبلة ، لكن التجار الرسميين قد اختتموا بالفعل اتفاقيات أولية مع المشترين مع وقت التسليم في أبريل من هذا العام. تم بيع السيارات التي تصل إلى روسيا في فبراير ومارس بالفعل. وهذا على الرغم من حقيقة أنه لم يتم تمثيل السيارات اليوم بعد في قاعات التوزيع المظاهرة ، وأن المشترين يتخذون قرارًا فقط على أساس بعض الصور الرسمية. ومع ذلك ، العديد من السيارات موجودة بالفعل في موسكو. كان أحد أوائل أولئك الذين تمكنوا ليس فقط من رؤية كورولا الجديدة ، ولكن أيضًا لاختباره على الطريق ، هم المتخصصون في نادي تويوتا في روسيا ، الذين وافقوا على إخبارنا عن انطباعاتهم.

لقد كنا ننتظر اجتماعًا مع Corolla الجديد لفترة طويلة. كان الاهتمام المتزايد بالنموذج الجديد يرجع ليس فقط إلى الفضول البطيء ، ولكن أيضًا من خلال عدد هائل من الشائعات التي ظهرت مؤخرًا حول السيارة. أثيرت معظم الأسئلة بواسطة الميكانيكا الآلية ، والمعروفة أيضًا باسم انتقال متعدد الوسائط (MMT). كان هذا صندوق تروس Toyota Motor Corporation هو الذي قرر استبدال الجهاز المكون من 4 سرعات المستخدمة في الجيل السابق Corolla.

في السنوات القليلة الماضية ، يتم تثبيت نقاط التفتيش الآلية في كل مكان من قبل مختلف الشركات المصنعة على السيارات الجديدة من السيارات ، ومع ذلك ، فإن المراجعات حول الخصائص التشغيلية لهذه الصناديق متناقضة للغاية. في الواقع ، فإن ناقل الحركة متعدد الوسائط ليس أكثر من علبة تروس ميكانيكية منتظمة ، وتحول العتاد والقابض ، والتي لا يقوم بها السائق ، ولكن مع ثلاثة محركين كهربائيين. بالمقارنة مع الميكانيكا العادية ، فإن هذا التصميم أكثر ملاءمة للسائق ، ولكن ، ومع ذلك ، يخسر ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي في سرعة العتاد. لقد كانت التأخير في التبديل حتى وقت قريب والتي كانت واحدة من أهم عيوب انتقال متعددة الوسائط ، على وجه الخصوص ، تسمم بقوة حياة الجيل الأخير من هوندا سيفيك.

نظرًا لحقيقة أنه سيتم تسليم Toyota Corolla الجديد إلى السوق الروسية فقط من خلال انتقال ميكانيكي وروبوتي ، ونذهب إلى محرك اختبار آلة جديدة ، وضعنانا في مهمتين رئيسيتين. أولاً ، كان من المثير للاهتمام للغاية مقارنة النموذج الجديد مع الجيل السابق من كورولا ، وثانياً ، كان علينا تقييم عمل نقطة تفتيش آلية مع إدمان خاص.

ليتل كامري
في الواقع ، ظهرت السيارة مع MMT أمامنا في سياسة السيارات التلقائية. لقد حصلنا على سيارة في تكوين غير مقبول مع الفهرس 32 ، والذي سيقدمه التجار الرسميون مقابل 22،700 دولار. تشبه معدات الجهاز إلى حد ما تكوين الجيل السابق ، ومع ذلك ، فإن لديها عدد من الاختلافات الخطيرة .

حتى في إصدار الميزانية نفسها ، تم تجهيز السيارة بمكابح قرص أمامية وخلفية مع أنظمة ABS و EBD ، وأربعة وسائد أمان ، ودمج ، والتحكم عن بعد المركزي ، وتكييف الهواء والمرايا الجانبية مع محركات التدفئة ومحركات كهربائية ، وألياف زهرية أمامية كهربائية ، و أربعة محاكاة مع أربعة مكبرات صوت. في أبسط مستويات القطع ، تتكون عجلة القيادة من البولي يوريثان ، وعلى السيارات ذات الميكانيكا الآلية لعجلة القيادة مجهزة أيضًا بعلب التروس MMT. يتراوح سعر السيارات التي تحتوي على هذه المعدات من 18600 دولار لسيارة مع محرك 1.4 (97 حصان) وصندوق تروس ميكانيكي ، ما يصل إلى 21000 دولار لكل سيارة مع محرك 1.6 (124 حصان) وناقل حركة متعدد الوسائط. في التكوين الذي حصلنا عليه في محرك اختبار ، ونوافذ كهربائية خلفية ، وسائد هوائية إضافية (الستائر الجانبية وركبة للسائق) ، والتحكم التلقائي في المناخ ، واثنين من مكبرات الصوت من الراديو ، وعجلة توجيه جلدية مزودة بمفاتيح التحكم في الصوت يضاف إلى كل ما سبق. النظام وأضواء الضباب الأمامية.

يتم تسليم السيارات ذات المحرك 1.4 لتر إلى السوق الروسية بعجلات وإطارات 195/65/R15 ، بينما تم تجهيز السيارات ذات المحرك 1.6 لتر بـ 205/55/R16. تتوفر عجلات Castle فقط على Corolla في الحد الأقصى للتكوين مع الفهرس 60 ، والذي يبلغ سعره بالفعل 24600 دولار. بالإضافة إلى أقراص العجلات ، يختلف هذا الجهاز عن مستشعر الضوء ، ومستشعر المطر ، ومرآة الرؤية الخلفية ، والرحلة تحكم ، والوصول إلى أنظمة الوصول إلى Smart Entry و Push Start.

على عكس الجيل السابق من Corolla ، وجدت السيارة الجديدة إضافات ممتعة للمعدات ، والتي كانت تفتقر بشكل كبير في نموذج عام 2003 من السنة النموذجية. إن منتجع الأقراص المضغوطة ، إلى فرحة عشاق العلامة التجارية ، يعرف الآن كيف يفقد ليس فقط الصوت المعتاد ، ولكن أيضًا لإعادة إنتاج تنسيق MP3 الشعبي. وعلى المصد الأمامي ، حتى على السيارات في الحد الأدنى من الإصدار ، يوجد الآن غسالة الغسالة.

لقد تسبب ظهور Toyota Corolla 2007 بالفعل في الكثير من النزاعات. قد يكون تصميم الجهاز محبوبًا ، فقد لا يعجبه ، لكنه لن يترك أي شخص غير مبال. إذا كان يمكن تسمية ظهور الجيل السابق بصراحة ، فلا يمكن قول ذلك عن كورولا الجديد. الكامري الصغير هو الفكر الأول الذي يتبادر إلى ذهننا عندما رأينا هذه السيارة حية. شكل مصبحة الرادياتير ، والقلق المفترس للمصابيح الأمامية ، والوجوه الطولية للغطاء ، وتدفق بسلاسة في خط النظارات الجانبية ، وترتفع في الجزء الخلفي من الجسم ، والبصريات الخلفية البيضاوية الجديدة والمصد الخلفي العدواني إعطاء مظهر السيارة شخصية رياضية قليلاً ، مع التركيز بشكل إيجابي على الفردية. حتى المظهر المحمول من كورولا السابقة والتراجع من طين موسكو ، اختفت بطانات بلاستيكية في الجزء السفلي من العتبات. بشكل عام ، كان لدينا شعور بأن مصممي تويوتا حققوا أخيرًا ما يفتقر إليه أصحاب الجيل السابق في كورولا - اكتسبت السيارة الفردية.

ما الجديد في الصالون
تحول الصالون إلى أن يكون أقل جاذبية. بسبب التغير في زاوية ميل الزجاج الأمامي ، أصبحت اللوحة الأمامية أعمق ، وتحولت قليلاً إلى الأسفل مقارنةً بكورولا السابقة. تم الانتهاء من الجزء العلوي ببلاستيك رمادي ناعم ، واكتسبت وحدة التحكم المركزية صبغة فضية. جودة المواد وتركيب الألواح تقليديًا لتويوتا ، ولم نسبب شكاوى. من الجدير بالذكر أنه بدلاً من الظل الأخضر البارد ، فإن الإضاءة الخلفية للراديو ووحدة التحكم في المناخ والأجهزة تنبعث الآن من ضوء العنبر المريح الناعم.

مزيج من الأجهزة ، بلا شك ، واحدة من أبرز التحسينات في كورولا الجديدة. على عكس النموذج السابق ، يتم الآن عرض قراءات الكمبيوتر On -board على شاشة دائرية خاصة ، تقع في وسط عداد السرعة ، والتي تعرض أيضًا مؤشرات عداد المسافات ، واثنين من الأميال اليومية ، وحتى الإشارة إلى فتحة فتح غطاء الجذع. تقع شاشة الجولة الثانية نفسها في وسط مقياس سرعة الدوران ، وتعرض مستوى الوقود في الخزان ودرجة حرارة المبرد في شكل موازين رأسية ، وكذلك طريقة تشغيل ناقل الحركة متعدد الوسائط. بين عداد السرعة ومقياس الدوران ، تم إرفاق مصابيح التحكم في برنامج التشغيل للسائق ، والتي تشير على CARS مع علبة التروس الميكانيكية إلى الحاجة إلى تشغيل الترس المتزايد أو المخفض.

يتطابق الأبواب البلاستيكية من الناحية العملية لمواد الجيل السابق في كورولا ، لكن تنجيد المقاعد أصبح أكثر ليونة وممتعة لللمس. على عكس الجيل السابق ، يتم الآن تغطية حاملي الكأس الموجودين في النفق بين المقاعد بالأغطية المائلة. المقاعد نفسها ، على الرغم من أنها لم تطور الدعم الجانبي ، يتم الاحتفاظ بها بشكل غير محدود في المنعطفات من سائق متوسطة الإجراءات ، والتشكيل المتغير لمسند الرأس يسمح الآن باستخدام الغرض المقصود ، دون المخاطرة بالحصول على تمديد من عضلات الرقبة. يتم تعديل مقعد السائق أفقياً ورأسيًا ، وبالنسبة للسائق ، فإن التعديل الأفقي الذي يبلغ طوله 180 سم طويلًا كافيًا. كما تحولت المقاعد الخلفية إلى أن تكون مريحة للغاية ، في حين ظلت أرجل أرجل الركاب الخلفية دون تغيير تقريبًا ، وفقًا للشركة المصنعة ، طولها 1 سم.

لا تزال مكبرات الصوت الأمامية لمسجلات الشريط الراديوي في أماكنها في الجزء السفلي من الأبواب. لكن تلك الخلفية انتقلت من الباب إلى الرف ، مما أدى إلى تحرير مكان لصناديق القفازات مع حاملي كوب مبنية. لن يكون الفوج الخلفي نفسه الآن بمثابة ملاذ للمجموعات الوفيرة من الغبار ، ومع ذلك ، فإنه يخاطر بأن يصبح مصدرًا للصرخ الإضافي من بطانة الرف غير مصنوع من الورق المقوى والنسيج ، ولكن من البلاستيك الصلب.

بشكل عام ، اكتسب صالون Corolla الجديد ، بالإضافة إلى تحسينات بصرية كبيرة ، ثلاثة تحسينات ، والتي ، بلا شك ، ستقدر أصحاب السنة النموذجية لعام 2003. أولاً ، على نموذج تويوتا الجديد ، تخلت أخيرًا عن الآلية غير المريحة لضبط الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية الآن ، أصبح هناك ما يكفي لرفع الرافعة مرة واحدة ، ويمكن خفض الظهر ورفعه بقدر ما تريد. للتثبيت ، يكفي إعادة الرافعة إلى موقعها الأصلي. ثانياً ، نظرًا لحقيقة أن كاتم الصوت الرئيسي تم نقله بالقرب من مقصورة المحرك ، اختفى نفق عالي ، وفصل الأرض في أرجل الركاب الخلفيين. وثالثا ، استحوذ المقعد الخلفي على مسند ذراع قابل للطي مع اثنين من حاملي كوب ضحلة مدمجة.

لم نكن كسول للغاية للنظر في الجذع. كانت هناك مفاجأة أخرى. من الآن فصاعدًا ، إلى الفرح العالمي لأصحابها في صندوق تويوتا كورولا ، حلقات لتثبيت الشبكة ، مع الأذن. كل شيء آخر ، بما في ذلك مواد التنجيد واختصار كامل الحجم ، لا يزال دون تغيير.

الإيجابيات وسلبيات الصندوق
بعد أن عرف نفسه بالعالم الداخلي لكورولا الجديد ، بدأنا مباشرة في اختبار الطريق ، الذي عقد في سياسة السيارات التلقائية. كما قلنا أعلاه ، تبين أن كورولا مع محرك 1.6 لتر تحت تصرفنا. بسعة 124 حصان وهذا انتقال متعدد الوسائط للغاية. كان من الأهمية بمكان للحدث حقيقة أنه قبل أيام قليلة من قيادة الاختبار في موسكو ، كان هناك تساقط ثلوج وفيرة ، وكانت مسارات الاختبار من المكب مغطاة بالجليد والثلوج ، في أقرب وقت ممكن من ظروف اختبار القيادة إلى متوسط \u200b\u200bحقائق الشتاء الروسية.

كان من المريح استيعاب في مكان عمل السائق لمدة دقيقة. أول شيء لفت انتباه مراجعة محسنة بشكل كبير. بسبب التغير في زاوية ميل الزجاج الأمامي وتقليل سمك الرفوف الأمامية الجانبية ، تم تقليل المناطق الميتة التي أنشأتها هذه الرفوف ذات المرتين تقريبًا. لم نقيس قطر عجلة القيادة ، لكن يبدو أنه انخفض مقارنة بالجيل السابق.

إن الإرسال متعدد الوسائط الذي يثير اهتمام الولايات المتحدة لديه بالفعل 3 أوضاع تشغيل M و E و ES. في الوضع اليدوي ، يتم إجراء اختيار ناقل الحركة بواسطة برنامج التشغيل عن طريق الضغط على محدد نقاط التفتيش: يتم إجراء اختيار زيادة الإرسال عن طريق الضغط على الأسفل ، واختيار أقل صعودًا. يتوافق وضع E مع محرك الأقراص المعتاد في الجهاز التقليدي ، عندما يتم اختيار التروس دون مشاركة السائق ، ولكن في نفس الوقت لا ترتفع سرعات المحرك عن 3500. في وضع ES ، وهو أمر عند تشغيل الزر الموجود على وحدة التحكم المركزية أمام ذراع علبة التروس ، يتم اختيار التروس أيضًا إلكترونيًا ، ومع ذلك ، فإن التبديل يحدث بالفعل في منطقة 6000 ثور في الدقيقة. في جميع الأنماط الثلاثة ، يتمتع السائق بفرصة للتبديل بالقوة في ناقل الحركة باستخدام بتلات تقع خلف عجلة القيادة.

بعد دراسة مكان عمل السائق ومبادئ التحكم في نقطة التفتيش الآلية ، نقوم بربط المحرك وبدء تشغيله. نشعر على الفور أنه يعمل أكثر هدوءًا من الجيل السابق في كورولا. بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول أنه بعد الاحماء للمحرك ، لم نتمكن من الشعور بالاهتزازات الخفيفة في الخمول ، وهي مميزة للمحرك القديم 1.6 ، وينتج عن انخفاض جودة البنزين الروسي.

نقوم بنقل محدد نقطة التفتيش إلى وضع E ، وإطلاق الفرامل ، واضغط على الغاز واللمس. لم يعد التأخير والرعان الطفيف الذي رافق لحظة بداية الحركة على تويوتا ياريس وكورولا ، المجهز بنقل متعدد الوسائط ، جيدًا. نضغط على الغاز بحوالي 2/3 واكتساب السرعة. من الضروري قبول 124 قوى حصان للمحرك 1.6 الجديد الذي يقوم بتفريق السيارة أكثر نشاطًا بقليل من 110 حصانًا للمحرك القديم. لكننا ، نعلم من خلال التجربة المريرة لعمل الروبوت على العكس ، لا يستعجلون في استخلاص استنتاجات ، ودون إزالة الساق من دواسة الغاز ، مع تلاشي القلب الذي ننتظره فشل الديناميات و توقف مؤقتًا عند التبديل من الأول إلى الثاني. في اللحظة التي تتساقط فيها سرعة المحرك ، تفقد الجهاز ديناميكيات الانقسام الثاني ، وترفع قليلاً ويبدأ التسارع مرة أخرى. شيء مختلف تماما! هنا تحتاج إلى توضيح أن نفس ناقل الحركة متعدد الوسائط يتم تثبيته على Toyota Corolla الجديد كما هو الحال في Corolla Verso ، مع البرامج المتغيرة والعديد من التعديلات البناءة. كما أظهر اختبارنا ، اتضح أن هذا يكفي. بالطبع ، لا يصل هذا ناقل الحركة بعد إلى سرعة التحولات الترس إلى الجهاز التقليدي. ولكن لم يعد هذا ميكانيكيًا ، وبطبيعة الحال ، ليس الروبوت الذي يسحب السيارة أثناء التسارع ، والأهم من ذلك يوفر فجوات من الديناميات والثواني الضعيفة من التوقعات بين نوبات التروس.

بعد مراقبة عملية الإرسال دون إطلاق دواسة الوقود ، قررنا تجربة طريقة موصى بها مباشرة للآلات مع MMT. نقوم بترويج المحرك إلى 3000 ثورات في الدقيقة ، ونطلق الغاز قليلاً وإعادته على الفور إلى موقعه الأصلي. وهناك. إن اللحظة التي أصدرنا فيها دواسة الوقود عليها تكفي لتبديل الاستعداد. في الوقت نفسه ، نظرًا لحقيقة أننا قولنا أنفسنا من الزخم ، فإن إسقاط الغاز ، وهو رعشة بالكاد ملحوظة موجودة مع دواسة الوقود ، غائب عملياً. يحدث نفس الشيء عند تبديل الإرسال لأسفل. نلتف الغاز دون إطلاق الدواسة حتى النهاية ، ثم نذهب ، نضغط مرة أخرى على الروبوت الذي تم تشغيله بالفعل على العتاد المخفض. ليس سيئًا.

أجرى Kikdown. رد فعل سريع إلى حد ما على الضغط على الغاز والتسارع الجيد (بفضل المحرك الجديد المجهز بـ VVT-I المزدوج). ولكن هذا لا يكفي بالنسبة لنا ونضغط على زر ES من خلال تحويل MMT إلى وضع الرياضة. يدور المحرك بمرح ما يصل إلى 6000 ثورات في الدقيقة ، فإن سلوك الروبوت مطابق لـ E. دون إطلاق دواسة الوقود عند التبديل ، نحصل على تأخير صغير ضروري للروبوت من أجل فقدان الغاز والضغط على القابض. عند إلقاء الغاز في الوقت الحالي عندما نريد تبديل السرعة ، نحصل على مفتاح سلس ومقبول تمامًا. في الوضع M ، يحدث كل شيء بنفس الطريقة ، مع الاختلاف الوحيد هو أنه لا يختار الروبوت السرعة ، ولكن سائق مع محدد نقطة التفتيش. تحت تصريف الغاز ، التبديل السلس ، دون إطلاق الدواسة ، تأخير صغير ودفع ملحوظ قليلاً ، والذي يعتمد مرة أخرى على سرعة المحرك.

بالمناسبة ، تعلن الشركة المصنعة عن إمكانية تحولات الترس اليدوية في أي من أوضاع MMT الثلاثة باستخدام بتلات تقع تحت عجلة القيادة. في الواقع ، كل شيء يعمل ، واستخدام بتلات مريحة للغاية. قاموا بسحب بتلة اليمنى إلى أنفسهم قاموا بتبديل الاستعداد لأعلى ، وسحبوا اليسار لأسفل.

ولكن ، على الرغم من الانطباع المواتية العامة ، فإن نقطة التفتيش الآلية لكورولا الجديدة لا تزال لديها عيبان جادان. يمكن أن تكون محسوسة تماما فقط في ارتفاع. العيب الأول هو مميزة لجميع الصناديق الآلية. نحن نتحرك بسرعة حوالي 40 كم/ساعة بسرعة ، توقف للتحقق من كيفية تمكن الروبوت من لمس التل على الجليد. نقوم بتحويل المحدد إلى الوضع E ، ونطلق الفرامل وتبدأ السيارة في التراجع. مرة أخرى ، الفرامل ، والضغط على الغاز في وقت واحد مع إطلاق الفرامل يحدق قليلاً ، تتسلق الماكينة إلى الارتفاع. لا يوجد شيء يجب القيام به لجميع الروبوتات عندما يتم إطلاق غاز الدواسة في اتجاه الميل. حسنًا ، سيضطر المالك إلى استخدام فرملة اليد في كثير من الأحيان ، والتلاعب بدواسة الفرامل عند لمسه إلى التل. يبدو أنه لا شيء. ومع ذلك ، عند إيقاف تشغيل المحرك في أي موضع من محدد نقاط التفتيش ، يمكن أن يتدحرج الجهاز أيضًا. من الضروري هنا استخدام الفرامل اليدوية فقط ، وما هو محفوف بالسيارات الليلية لسيارة سيارة في فرملة اليد في البرد ، وربما يعرف كل سائق.

العيب الثاني لن يبدو واضحًا للغاية ، لكنه أربكنا قليلاً. كما كتبنا بالفعل أعلاه ، يتمتع السائق بإمكانية تبديل معدات مع بتلات مفتاح عجلة القيادة في وضع E وفي وضع ES. في وقت ما بعد تبديل السائق بالقوة ، أو بعد الإصدار قصير الأجل لدواسة الغاز ، تعود نقطة التفتيش مرة أخرى إلى الوضع التلقائي. والعودة إلى وضع ES ، تحتاج إلى الضغط على الزر مرة أخرى ، والوصول إليه أثناء التحرك ليس مناسبًا تمامًا.

مثال واحد. في بداية الدائرة التالية على طول طريق المكب السريع ، نقوم بتشغيل وضع ES ، ونمر المسار دون التدخل في سلوك الروبوت ، وعند مدخل التسلق الجليدي ، ندير بقوة الترس الثاني ، واضغط على الغاز ، ومرر الدور مع هدم طفيف للمحور الأمامي. ثم يبدأ الارتفاع. نتجاهل الغاز تدريجياً ، يتحول الروبوت إلى الترس الرابع ، وتبدأ السيارة في الصعود بتكاسل إلى التل. نضغط على الغاز دون استخدام Kikdown ، لكن الديناميات لا تتحسن. دوران في منطقة 3000 ، نتذكر بتلات عجلة القيادة ، حاول تشغيل السرعة الثالثة. لكن الروبوت لا يريد ، مما يحفز عناده لأنه في وضع E ، وفي هذا الوضع ، لا تستطيع سرعة المحرك الحفاظ عليها فوق 3000. من غير المجدي أن نناقش مع الروبوت ، نقوم بتحويل نقطة التفتيش لنقطة التفتيش إلى وضع M ، ونقوم بالفعل بتشغيل البرنامج الثالث. بشكل عام ، من الممكن ذلك ، ولكن إذا عاد الروبوت في البداية إلى وضع ES ، فسيكون ذلك أكثر ملاءمة.

ماذا سيقول الخاطفون؟
خلاف ذلك ، يبدو أنه لا توجد شكاوى حول السيارة. كان لدينا انطباع بأنه ، مقارنة بالجيل السابق من كورولا ، تحول مركز الجاذبية قليلاً إلى أسفل ، وبسبب هذا ، لم يتم التحكم في السيارة فقط أكثر إثارة للاهتمام ، بل اكتسبت أيضًا استقرارًا أكبر على الطريق. عند تشغيل المنعطف ، يبدأ هدم المحور الأمامي بعد قليل من الجيل السابق. أما بالنسبة للانجراف غير المربح للمحور الخلفي ، لذلك سمة من سمات كورولا القديمة ، لم نتمكن من تحديد هذه العادة الخبيثة لهذه العادة الضارة. ربما تم لعب دور جديد في تحسين سلوك الجهاز من خلال تصميم جديد للحزمة الخلفية مع الينابيع المرشحة وامتصاص الصدمات. بشكل عام ، تحسنت معالجة Corolla لعام 2007 ، بالمقارنة مع عام 2003 ، بشكل خطير.

كان لدينا انطباع بأن السيارة كانت ناجحة. كان هناك العديد من الشكوك حول جودة مواد الداخل ، وعمل الإرسال متعدد الوسائط ، ومع ذلك ، ساعد محرك الاختبار في الإجابة على سؤالين طلبنا أنفسنا.

أولاً ، لم تصبح كورولا 2007 على الإطلاق إعادة تصنيف الجسم السابق. على الرغم من حقيقة أن التغييرات في التصميم ليست عالمية ، فإن Corolla الجديد هو آلة جديدة حقًا خطيرة للغاية من الجهاز السابق في كل من الراحة ، وفي الديناميات وقابلية التحكم.

ثانياً ، كنا مقتنعين شخصيًا بأن الإرسال متعدد الوسائط المعدل لم يعد سببًا لرفض شراء آلة. نحن لسنا نميل إلى وضع مثالي لنماذج Toyota Multi-Model ، ولكن مقارنةً بـ MMT Yaris و Corolla Versa ، فهذه خطوة كبيرة إلى الأمام.

يبدو أن المشكلة الخطيرة الوحيدة التي تنتظر أصحاب الجيل الجديد من كورولا هي شعبية هائلة محتملة بين الخاطفين. عند رؤية السيارة مباشرة ، أدركنا أنه من المرجح أن يسرقها من Corolla 2003.
 

مصدر: Auto.Mail.ru