Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 محطة محطة

عربات المحطة العالمية مرتين

إن أيديولوجية إنشاء مثل هذه السيارات بسيطة وفعالة بالنسبة لعربة محطة الركاب العادية مجهزة بناقل حركة الدفع الرباعي ، وبسبب التغيرات في التعليق ، ترتفع فوق الأرض إلى خلوص الطريق حوالي 200 مم. في التاريخ الحديث ، اكتشفت هذه الطريقة (كانت هناك أمثلة في الماضي ، بما في ذلك في روسيا) ، سوبارو. سرعان ما تبعه مثالها فولفو ، أودي ، رينو ...
 
ليس هناك شك في أنه في المستقبل القريب ، ستظهر سيارات الدفع الرباعي هذه قليلاً بين العديد من الشركات المصنعة للسيارات. والنقطة ليست فقط في البساطة النسبية لتطويرها وتنظيمها للإنتاج ، ولكن أيضًا في حقيقة أن معظم المشترين من جميع المركبات غير الضرورية ليست ضرورية في جوهرها. مما لا شك فيه أنه أدنى من سيارات الجيب التقليدية في قدرات خارج الطريق ، فهي أكثر ملاءمة بشكل ملحوظ على الطرق على الطرق. كان سبب هذا الاختبار منتجين جديدين: تلقى Subaru Legacy Outback تعديلًا جديدًا بمحرك ذو 6 ليترات 6 أسطوانات ، وتم تحديث Volvo V70 Cross Country بالكامل. كلتا السيارتين قريبة جدًا من بعضهما البعض من حيث الأبعاد ، وفي السعة ، وإمكانيات وحدة الطاقة. هناك اختلاف كبير فقط في تكلفة فولفو في المئة أكثر تكلفة 20.
إذا نظرنا إلى الميزات الهيكلية للسيارات ، فأنت هنا ، أولاً وقبل كل شيء ، للاتصال بالمحركات المثبتة على فولفو وسوبارو. في فولفو ، يمنح المحرك التقليدي ذو 5 أسطوانات مع الشحن التوربيني منخفض الضغط نفس الطاقة (200 حصان/6000 دورة في الدقيقة) حيث يوفر محرك سوبارو (209 حصان/6000 دورة في الدقيقة) ، ولكن على جدول عزم الدوران يوفر كحد أقصى 285 نانومتر في أحدث الثورات من 1800 إلى 5000. المحرك الجديد المقابل لثلاث أسطوانات لا يقل عن سوبارو عن طريق عدم التعزيز ، ولكن من خلال حجم العمل ، وبالتالي يتم الوصول إلى لحظة بحد أقصى 282 نانومتر في نقطة 4400 دورة في الدقيقة. في حالتنا ، تم تجهيز كلتا السيارتين بصناديق تروس أوتوماتيكية هيدروميكانيكية ، في فولفو 5 سرعات ، في سوبارو 4 سرعات. ومع ذلك ، يتم إنتاج هذه السيارات أيضا مع صناديق ميكانيكية بسيطة. ولكن في Outback Legacy ، يتم تثبيت الميكانيكي فقط مع محرك سعة 2.5 لتر. ومن المثير للاهتمام ، في هذه الحالة ، تم تجهيز سوبارو مع معدات خفض.
يختلف الجهاز وتشغيل جميع أنظمة القيادة في فولفو وسوبارو أيضًا عن بعضهما البعض. يسمع عزم الدوران سوبارو باستمرار بين العجلات الأمامية والخلفية. يتم تنفيذ دور الفرق في الوسط بواسطة قابض مبلل متعدد القابلية قابل للتعديل بواسطة وحدة إلكترونية. نظام Volvo أبسط بدلاً من الفرق الوسط ، تم تصميم Wiskoft ، حيث ينتقل لحظة إلى العجلات الخلفية فقط عند انزلاق العجلات الأمامية. لذلك ، مع حركة واضحة بدون ملاكمة ، يكون فولفو تكاد يكون خلفيًا.
 
المظهر ، الداخلية
على الرغم من حقيقة أن Cross Country و Outback تركان انطباعًا خارجيًا مختلفًا تمامًا ، إلا أنه لا يمكن أن يعزى إلى الإنجازات المتميزة لتصميم السيارات ، أو الإخفاقات الواضحة. من المؤكد أن التقييمات المقارنة سوف تتسبب في الكثير من النزاعات ، ومع ذلك ، ربما لا يستحق البحث عن حقيقة موضوعية في مثل هذه المناقشات. ظهور فولفو أكثر تعبيرا وخاصة. إن وفرة التشطيبات السوداء (مصدات ، حدود مصبغة الرادياتير ، حواجب منافذ العجلات ، وسادات الأبواب) تمنح السيارة وحشية معينة ، خشنة بعض الشيء. مظهر سوبارو أكثر إيجازًا وأكثر أناقة. هنا ، وما لا يقل عن فولفو ، يتم الحفاظ على الميزات ذات العلامات التجارية. في الوقت نفسه ، لا يمكن تسمية ضمادة البلاستيك المنخفضة من الجسم (مصدات ، وسادات الأبواب ، والعتبات والمنافذ ذات العجلات) بشكل خاص.
تصميم التصميمات الداخلية من سوبارو وفولفو أيضًا يجعل انطباعًا مختلفًا. في كلتا الحالتين ، تستخدم البلاستيكات الناعمة عالية الجودة بشكل أساسي للديكور ، وبالنسبة للمقاعد والجلد ، فإن اللوحة الأمامية للداخلية الفولفو تبدو أكثر حداثة ، بينما يتم صنع سوبارو بأسلوب كلاسيكي. لا توجد شكاوى خطيرة حول راحة الموقع على عجلة القيادة ، ولكن هناك تعليقات. لذلك ، لا يحتوي سوبارو على تعديل طولي ما يكفي من عمود التوجيه ، ولكن هناك مجموعة كاملة من الكهربيات في المقاعد. على العكس من ذلك ، فإن فولفو لديه تعديلات الدفة ، لكن مقعد السائق يتم تنظيمه يدويًا فقط. لا يمكن اعتبار هذا عيبًا إذا لم يكن من الضروري إطلاق سراحه أو الخروج من السيارة لرفع المقعد.
إن المساحة الموجودة في المقعد الخلفي لكل من Cross Country و Outback تستحق تمامًا أن تتمتع سيارات E. Volvo بميزة بسيطة في عرض المقصورة ، ولكن يتم تزويد Subaru الذي يجلس خلفه بفتحةها الثانية في السطح. تعد أقسام الأمتعة في فولفو وسوبارو قريبة جدًا من حيث الأبعاد ، وفي الشكل ، وفي الحجم مع المقاعد الخلفية المطوية. هنا ، ميزة مفيدة لـ Volvo هي صر تفصل الجذع عن المقصورة ، والتي يمكن تثبيتها خلف المقاعد الخلفية والأمامية. إنه مناسب للغاية للحماية ضد البضائع المغلفة للغاية ، وعزل الكلب.
ديناميات التسارع ، الفرامل
كان لدى فولفو كروس كونتري ديناميات تسريع صحيحة للغاية. في بداية نشطة من المكان ، لا يتم ذلك قليلاً إلى المحرك المتوقع من محرك 200 حصان ، وهو ما لا يوضح بشكل عام أن السيارة ليست سهلة ، والآلة الأوتوماتيكية تعمل على تخفيف العملية. لذلك لا تعتمد على انفجار العواطف. ولكن في الحركة ، تتفاعل السيارة على الفور تقريبًا للركل ، وتسريعها بشكل سريع للغاية ، ودون أي يهز وترد. ومع تجاوز سريع ، ليس من الضروري أن نأسف لغياب التبديل اليدوي. بالمناسبة ، لا يوفر الضغط المنخفض ذو الشحن التوربيني منخفض الضغط ليس فقط جرًا ممتازًا في مجموعة واسعة من الثورات ، ولكن أيضًا عدم وجود ارتفاع التوربينات بين الضغط على دواسة التسريع وردود الفعل الحركية. بشكل عام ، تعمل وحدة الطاقة عبر البلاد متوازنة للغاية وكفاءة.
سوبارو لديه صورة مختلفة. عندما يشعر المحرك بسوط يسمى الركل ، فإنه يوفر تسارعًا لا يقل كثافة من فولفو. الشيء هو أن التأخير بين الضغط على الدواسة وتفاعل وحدة الطاقة ملحوظ للغاية. إنها ليست كبيرة ، ولكن على خلفية فولفو واضحة. إذا كنت لا تزال تتحدث عن المدافع الرشاشة ، فمن الواضح أن Subaru و Volvo تفتقران إلى إمكانية الانتقال إلى وضع التحكم اليدوي لمربع تلقائي (على غرار Tiptronic على Audi). علاوة على ذلك ، فإن النظام اليدوي مهم ليس كثيرًا للتسارع بقدر ما هو الحال بالنسبة للمكبح من قبل المحرك ، أو بالأحرى ، لمرور المنعطفات المختصة في كل مرحلة من مراحل اللف من الطريق ، يتم توفير الإرسال المطلوب واستخدام المكابح تم تقليله. أما بالنسبة لعمل أنظمة الفرامل ، فلا توجد شكاوى كبيرة حول سوبارو ، لكن فولفو أظهر حفرة غير متوقعة. علاوة على ذلك ، أثناء الكبح بكثافة منخفضة ومتوسطة ، يحدث كل شيء بشكل طبيعي ، وتتوافق قوة الدواسة مع التباطؤ المتوقع. ولكن مع الكبح في حالات الطوارئ ، تسقط الدواسة قليلاً وتفقد محتوى المعلومات.
قابلية التحكم
في السيطرة ، كما هو الحال في المظهر ، كانت التقاليد ذات العلامات التجارية لكل من سوبارو وفولفو تجلى بوضوح تام ، وليس لصالح الأخير. على مثال Impreza و Legacy وحتى طرازات Forester ، علمنا شركة يابانية صغيرة إنشاء سيارات للسائق. على العكس من ذلك ، فقد طورت نماذج فولفو صورة المركبات الآمنة للركاب. مع هذه الصورة السلبية ، قاتلت الشركة بنجاح تام طوال التسعينيات ، ولكن لم يتم بعد تربية بعض العلامات. في حالة عبر البلاد ، نتحدث عن غياب كامل للتأثير التفاعلي للتوجيه. يتم عزل السائق عن الطريق ، وبجهد على عجلة القيادة ، لا يمكن أن يحكم على المسار الذي يتحرك به ، ولا خصائص الالتصاق لطلاء المسار. نضيف إلى ذلك الدقة المنخفضة للتوجيه في المنطقة المركزية ، ونتيجة لذلك ، الحاجة إلى تصحيحات توجيه مستمرة للدورة. إن الفوارق الهامة ، التي تسيء إليها أيضًا لأن بقية السيارة تتصرف بكرامة لا تشفي كثيرًا ويخفف بشكل موثوق في الطريق في الزوايا.
الجهد المبذول على عجلة القيادة ليس كبيرًا أيضًا ، ولكن ليس كمثال على فولفو ، ينقل بشكل موثوق المعلومات اللازمة إلى السائق ، ويتغير اعتمادًا على التسارع الجانبي وحالة الطلاء. وعلى الرغم من أن Outback Legacy أدنى من الإرث المنخفض المعتاد في شدة ردود الفعل ، إلا أن السيارة لا تزال تسرح للسيطرة. أما بالنسبة لاستقرار الحركة المباشرة ذات السرعة العالية ، فإن Outback خارج النقد.
نعومة ، مستوى الضوضاء
كلتا السيارتين لديهما ضربة ناعمة جيدة جدًا. بالمقارنة مع التعديلات المنخفضة لـ Volvo V70 التقليدية وسوبارو إرث ، فإنها تُظهر شدة طاقة أفضل بكثير من التعليق ، أي القدرة على ابتلاع المخالفات الكبيرة في الطريق. في النزاع بينهم ، لم يظهر Outback أو Cross Country مزايا حاسمة. Outback هي أفضل قليلاً معالجة مفاصل صغيرة جدًا على سطح الطريق ، وتصور البلاد عبر المخالفات أبطأ. لا تزعج كلتا السيارتين الضوضاء إما الديناميكية الهوائية أو المحرك أو الطريق. لكن القائد في فولفو بلا ضجة. محركها ، حتى السرعات العالية ، لا يسمع عمليا. يسمع محرك سوبارو بوضوح تام ، لكن صوته أكثر صحة في تسميته ليس ضجيجًا ، ولكنه مرافقة موسيقية غير مزعجة.
الصليب -القدرة على البلاد
على الرغم من عدم ثقة القدرات على الطرق الوعرة في أجنحةنا ، ما زلنا قررنا تسلق الرمال الفضفاضة في أسفل المهنة القديمة. وفوجئت كلتا السيارتين بسرور بالمضي قدمًا بثقة ، حتى بعد التوقف الاستفزازي. بصراحة ، لن نجرؤ على الصعود إلى مثل هذا العصيدة حتى في كل شيء -العجلات ، ولكن Low Base Subaru Legacy. يمكننا أن نفترض أن Outback و Cross Country يبرر هدفهم. سوف يساعدونك حقًا ، على سبيل المثال ، في فصل الشتاء للوصول إلى منزل صيفي على الثلج. فقط لا تطلب من السيارات التي تتغلب على رفع ترددات السطح القوية ، لأن الزوايا الحرجة للكونغرس والدخول والمباح الطولي ليست سوى أكثر بقليل من سيارات السيارات العادية. علاوة على ذلك ، فيما يتعلق بزوايا الكونغرس ودخول سوبارو ، يفقد فولفو قليلاً. ومع ذلك ، فإن سوبارو تتمتع بصالحها الخاصة بجميع الدفع الثابت. من أجل كسب العجلات الخلفية ، يحتاج فولفو إلى إبطال العجلات الأمامية ، وهذا ، كما رأينا ، يكفي أن يسرقوا.
نتائج
قبل تحديد الفائز ، من الضروري الإجابة على السؤال ، قد يكون خطابًا: هل تحتاج إلى شمولية شاملة بشكل عام؟ الجواب نعم ، نحن بحاجة إليها ، ولكن مع الحجز: إذا كان عليك مواجهة ضبابية التمهيدي بشكل دوري مع هطول الأمطار أو مع طريق الوصول الذي لم يتم تطهيره من الثلج. أي أن الدخول في مواقف متكررة للغاية عندما لا يكون مرور سيارة الركاب غير كافٍ ، ولا يلزم بعد كل شيء على الجيب الحقيقي. على الرغم من الاختلاف الواضح ، لم يظهر فولفو V70 عبر البلاد أو Subaru Legacy Outback ميزة حاسمة بشكل غير مشروط ، إذا لم يحسب المرء ، بالطبع ، أن سوبارو هو حوالي 8 آلاف دولار أرخص. ناهيك عن التقييم الشخصي للتصميم والمحترفين الثانوي وضد الاختلافات الملموسة على النحو التالي: ميزة فولفو في ديناميات التسارع والفوز في سوبارو في قابلية التحكم.
ملاحظة. في جدول الخصائص الفنية للمقارنة ، قدمنا \u200b\u200bالديزل ، بدلاً من تعديل البنزين في Audi Allroad ، لأنه أقرب إلى السيارات المختبرة ومن حيث القوة.
رومان سيرجيف
تصوير ألكساندر نازدرين

كيف يبدون؟
نيكيتا روزانوف
 
في الخارج:
على الرغم من حقيقة أن تصميم سوبارو يبلغ من العمر عام واحد فقط من فولفو ، فإن السيارة السويدية تُعتبر أكثر جديدة ، ونتيجة لذلك تبدأ في أن يبدو أن سيارتين تفصل بين فترة زمنية أكبر بكثير. كلتا السيارتين هما تعديلات خاصة لعربات المحطة العادية: عربة محطة سوبارو ليجاسي ، وفولفو فولفو V70. نفذ المصممون إعدادات غريبة لزيادة قدرة عبر البلاد: ونتيجة لذلك ، يشبه فولفو أحذية الإخراج المصنوعة من الجلد الأصلي ، الذي تم إجبار مالكه ، محميًا من طين ، وضعه على الحالات الرقيقة والأنيقة عليها ، تبدو سوبارو واضحة للرياضي ، العجن في بدلة تدريب متنوعة قليلاً ، ولكن باهظة الثمن.
تتشكل صورة عبر البلاد من خلال العديد من التفاصيل البلاستيكية التي تركت عارية ولم يتم رسمها في لون الجسم. لذلك ، فإن خدشهم بفروع شجيرة على جانب الطريق لن يكون مسيئًا للغاية. لذلك ، على سبيل المثال ، يتم حماية المصدات والمرايا واللوحة الأمامية للجسم ، والأسطح السوداء غير اللامعة تجعلها تشبه الأميركيين المحبوبين للغاية مع muzzles و nacerrals الذين يعلقون عشاق رحلات الضواحي على سياراتهم ، والتي تعطي الرأس فولفو بادئ ذي بدء ، للتركيز على أذواق سفيتا الجديدة. تم الحصول على تراكبات البلاستيك الواقية أيضًا بواسطة حواف الأقواس ذات العجلات ، وأسفل الأبواب ، وكذلك العتبة. تحت المصد الأمامي ، يمكنك رؤية التزلج الفضي العريض الذي يقلد طبقًا فولاذيًا قويًا من حماية علبة المرافق للسيارات المشاركة في غارات التجمع. كنتيجة لكل هذا ، فإن اللون والتجانس الدهني من فولفو محفوف بالمخاطر للغاية يجلب تصميمه على وشك أن يبدأ تدمير التصور الكامل للنموذج.
للوهلة الأولى ، تصميم سوبارو هو عكس إعداد فولفو قبالة الطريق. يمكن أن يتسبب التلوين التعبيري في الجزء العلوي المظلم من أسفل الضوء على كلا الارتباطين بظهور الممثلين النموذجيين لفئة سيارات الدفع الرباعي الحديثة وسيارات العبادة لسيارة أمريكا ، والتي تخدم السباقات في إنديانابوليس. بالإضافة إلى ذلك ، مع مظهر أكثر دقة ، يمكن وصف Subaru Plastic and Style بأمان على أنه أكثر تقدماً في الديناميكا الهوائية ، وليس على الإطلاق في حالة إيقاف التشغيل. توجد أقواس مقلوبة من مرفق الجذع والأشكال المفترسة للمفسد الأمامي ، الموجود ، والتي تقع من ترسانة معدات التجمع ، على هذه الصورة. يغطى الجدار الجانبي للجسم على 2/3 بطانة بلاستيكية فضية ، في الجزء السفلي ، خلف العجلة الأمامية مباشرة ، نتيجة للتكوين الديناميكي الهوائي ، تم تصميم المفسد الصغير ولكن الأنيق لتقليل تلوث الجسم. وجوه كلتا السيارتين فردية تمامًا ، على الرغم من أن سوبارو لا يمكن أن تفتخر بالميزات العائلية المشرقة التي تم التأكيد عليها في تصميم الكسوة المبردة في فولفو. يمكن التعرف على كل من سيارتي وفضل البصريات الملكية. في فولفو ، يتم صنعه تقليديًا إلى الارتفاع الكامل للجسم العالمي ، وتشبه سوبارو شكله مع الأضواء الخلفية لسلسلة Legacy السابقة. شكل أقراص العجلات نفعية تمامًا في عبر البلاد وهو مزخرف للغاية بالنسبة للمناطق النائية. سيؤثر هذا الأخير بوضوح عند القيادة على الطريق خارج الطريق ، من السهل تسجيل هذه العجلات مع الأوساخ ، ولكن من الصعب للغاية غسلها.

خلاصة القول: تصميم فولفو عبر البلاد الجديدة والأصلية ، غير خالية من سمات الانتماء الملكي. يلتقي بالكامل الغرض النفعي. ومع ذلك ، فإن تباين لهجة التفاصيل الوظيفية المظلمة والجسم الخفيف يقلل من الشعور بنزاهة الشكل.
التقييم **** (4 نجوم)
Subaru Outback هو مظهر كامل ويمكن التعرف عليه بسهولة. قد يبدو الأسلوب مزخرفًا ومتعبيراً للغاية ، مما يعقد تفسير الغرض من السيارة.
التقييم **** (4 نجوم)
 

في داخل:
هنا يتجلى الشيخوخة الأخلاقية لتصميم سوبارو ، وعلى سبيل المثال ، تختلف لوحة فولفو للأدوات عن لوحة سوبارو ، كمعدات جمالية دقة من Bang & Olufsen من الطراز الوطني لشركة Samsung. في الداخل ، يكون سوبارو يتدفقان في الخارج: يشبه القاع الخفيف السيارات الأكثر تكلفة في التسعينيات. يتم تصميم Volvo بشكل لا تشوبه شائبة ويتم التحقق منه وظيفيًا ، وأنماط وحدة التحكم في المناخ على وحدة التحكم المركزية والتفاصيل الفردية للمعدات الراديوية باهظة الثمن هي في الحقيقة قريبة جدًا من بعضها البعض. تنجيد سوبارو يبدو أيضا عفا عليها الزمن. اللوحة مسطحة وعدم الانحدار ، مزيج الديكور الوحيد المتناقض من أزهار المواد التشطيب. بالإضافة إلى ذلك ، في تصميمه ، يتكون الجزء Archaic من عدة أجزاء: عتبة النافذة ولوحة ذات مسند ذراع بادئة. يُنظر إلى باب فولفو بتفاصيل واحدة ويبدو وكأنه تمثال حديث ، ومدمج بأناقة في سطحه ، يوضح إدراج مادة ذات لون مختلف إمكانيات رائعة لفني المصنع. من الخسارة في هذا الترشيح ، لا توفر سوبارو حتى إدراج كبير تحت شجرة على وحدة التحكم المركزية ولوحة الفولاذ من ستائر ناقل الحركة التلقائي. كانت كل هذه التقنيات منذ فترة طويلة في فئة التصميم الزخرفي الجماعي ، وفقط المصممون الأكثر كسولًا لا يستخدمونها.
يعد جذع Universal -Free -Free جزءًا لا يتجزأ من مساحته المأهولة ، وبالتالي فإن مقصورة الشحن للسيارات النفعية الحديثة مريحة للغاية ويتم الانتهاء منها مع عدم وجود دقة أقل من لوحة الأدوات. تم تجهيز سقف سوبارو بباراتين وفي هذا الصدد لديه راحة أكثر تعقيدًا لشكل التنجيد. إن القطع وإنهاء المقاعد مميزة لكلا المصنعين ، ومقاعد فولفو عقلانية ، وفي سوبارو ، يقدمون توجيه المناطق النائية إلى أذواق سوق أمريكا الشمالية.

خلاصة القول: Volvo Cross Country هو تصميم حديث وكامل للغاية مع تفاصيل مصممة بعناية ومواد تشطيب مختارة بدقة.
التقييم ***** (5 نجوم)
Subaru Outback التصميم الديناميكي وأسلوب الديكور المريح. ومع ذلك ، فإن الانطباع العام يقلل من الحلول التي عفا عليها الزمن أخلاقيا.
التقييم *** (3 نجوم)
 
 
 
كيف تبدو:
مكسيم راكتين
كما هو متوقع ، تبين أن الأجزاء الموسيقية من عربات المحطة المختبرة تستحق السيارات نفسها.
فولفو عبر البلاد
للوهلة الأولى في لوحة العدادات والأبواب الأمامية ، وجدنا ، لفرحنا ، ما يصل إلى سبعة ثقوب للمكبرات الصوت. هذا يعني أنه في نظام الصوت فولفو هناك قناة مركزية. في تأكيد هذا ، وجدنا على أزرار جهاز الرأس ، النقش Dolby يحيط 3-Ch. التطبيق خطير! هناك أيضًا مكبرات صوت في الأبواب الخلفية ، واحدة في كل منها ، إجمالي عدد مكبرات الصوت في المقصورة عبر البلاد هو تسعة.
جهاز الرأس عبارة عن مجموعة من مشغلات الموالف والكاسيت والقرص. إذا حكمنا من خلال الحجم والتآمر ، فإن هذا التصميم المعقد لا يخضع للاستبدال. يحتوي جهاز الرأس أيضًا على ضبط صوت عن بُعد الموجود على عجلة القيادة. يقول دليل التشغيل أن الرأس لديه 45 واط لكل قناة. تدخل الإشارة من مكبر الصوت المدمج إلى معالج الصوت الرقمي ومكبر للصوت الخارجي ، حيث تتراوح مكبرات الصوت بسعة 120 إلى 175 واط. يتم التحكم في المعالج من لوحة جهاز الرأس. يمكن إيقاف تشغيل Dolby المحيط ، ثم يتحول الصوت إلى ستيريو منتظم إلى أربع قنوات. يتم تنفيذ تعديلات timbre ، والتوازن ، والفرادر والحجم عن طريق مقابض الدوارة ، ومقبض الصوت كبير ومريح ، ولكن كل الباقي صغير ، ومن الأفضل استخدامها أثناء وقوف السيارات. يتم تكليف كل الباقي بالمفاتيح الوظيفية برموز واضحة. من الجيد أن نلاحظ أن كل وظيفة لها زرها الخاص ، وأنها ليست مثقلة بمعلومات غير ضرورية.
شاشة المصفوفة صغيرة ، ولكنها طويلة وسهلة القراءة ، فقط عدم وجود معلومات حول حجم الصوت ينزعج. يعمل الموالف في نطاقات AM ، FM (فقط في الإصدار الأوروبي 87.5-108 MHz) وهو مزود بـ RDS مع أوضاع Pty و TA. بفضل الهوائي النشط في الزجاج الجانبي لحجرة الأمتعة ، فإن الاستقبال واثق. لكل نطاق هناك ثلاثة بنوك الذاكرة. يتم تنفيذ التكوين في الوضع التلقائي (من إشارة أقوى إلى ضعيفة) وفي يدوي. لا تستغرق عملية الحفظ التلقائي أكثر من 20 ثانية ، ويتمسك الموالف بجميع محطات الراديو تقريبًا في هذا المجال.
جزء الكاسيت مع التحكم المنطقي الكامل ، نظام خفض الضوضاء Dolby B والمؤلف. انه يبتلع الكاسيت عن طيب خاطر ويبدأ على الفور التكاثر. البحث عن توقف مؤقت والاستماع إلى بداية كل تكوين ممكن. الإصدار مدروس بعض الشيء ، لكن الكاسيت يذهب بهدوء وبعيدًا عن العش. يتم تنفيذ وحدة تحكم CDS بواسطة نفس الأزرار مثل الكاسيت ، والاستثناء هو زر الانبعاث. يتم وضع القرص في العش ، ويقوم الجهاز بسحبه على الفور إلى الداخل. رأس الليزر صامت وسرعان ما يجد المسار المطلوب. بالإضافة إلى البحث والتمرير ، يمكن لـ Sidyuk أن تفقد القرص إلى ما لا نهاية ، بالإضافة إلى أول 10 ثوانٍ من كل مسار.
يمكن تقدير مقاومة الاهتزاز للنظام الفولفيان في الخمسة الصلبة من أصل خمسة. لم يكن هناك عثرة واحدة ، ولكن صدقوني ، كان هناك الكثير منهم ، كان اللاعب ذو الذاكرة العازلة مرتبكًا لمدة عشر ثوان. سيقوم صوت قوي وعصير مع صوت صافٍ ووسطى تم وضعه بشكل مثالي في سماع حتى عشاق الموسيقى الأكثر متعة. يحيط الإغلاق المحيط Dolby بشكل طفيف الصورة الصوتية ، ويتم إيقاف تشغيل القناة المتوسطة ، وتشكل الفراغ في مكانه. ولكن حتى الصوت لا يزداد سوءا. سيكون النظام ممتعًا للغاية لمحبي موسيقى الروك والرقص ، وسيقدر خبراء موسيقى الجاز والكلاسيكيات التوازن وثروة لوحة الموسيقى الموسيقية.
سوبارو الخارجي
يتكون ملء الصوت لهذه السيارة من مغناطيس بحجم 2 دين مع موالف ، كاسيت ولاعب قرص مضغوط. تتشكل المساحة الموسيقية بواسطة أنظمة صوتية مفصولة وخلفية مفصولة. افتتح دليل التشغيل حجابًا من الأسرار على الشركة المصنعة للموسيقى لسوبارو. يتم توفير أنظمة يوم واحد بسيطة من قبل VDO (المعروفة سابقًا باسم Vilips Car Audio) ، والأجهزة الأكثر تكلفة على ضمير Clarion.
يتم صنع جزء من اللوحة الأمامية ، لأغراض أمنية ، قابلة للإزالة. شاشة Luminescent مرئية بشكل جيد للغاية ، حتى أن الشمس لا تتداخل مع النافذة الخلفية. تتغير الشاشة ببساطة اللون ، وتظل الأحرف قابلة للقراءة بسهولة. المفاتيح الكبيرة ، والتي ، مع ذلك ، يتم تحميلها بشكل كبير مع الوظائف ، يتم إدارة جميع عناصر التحكم. كما في الحالة الأولى ، تم منح ركاب سوبارو حرية اختيار مصدر الصوت الكامل. يحتوي مكبر الصوت المدمج لجهاز الرأس على 4 كل 50 واط في الإخراج. تتأرجح مكبرات الصوت المنفصلة الأمامية إلى 150 واط ، والخلف إلى 100. من وجهة نظر الصوتيات ، هذا صحيح ، لأنه مكبرات صوت أمامية تشكل صورة سليمة. يعمل الموالف المجهز بـ RDS في ثلاث نطاقات AM و FM و SW. البحث تلقائي ودوري. الأتمتة تتذكر المحطة من إشارة قوية إلى الضعيف. يعد الاستقبال جيدًا وواثقًا جدًا ، وإذا ضعف الإشارة ، فعند استلام محطات FM ، ينتقل الموالف تلقائيًا إلى وضع أحادي. يقع الهوائي النشط على الزجاج الأيسر من مقصورة الأمتعة.
لاعب الكاسيت هو المنطق تماما. تدخل الكاسيت العش بسلاسة ، ولا تحتاج إلى دفعها عمليا. لا تسبب ضجة خفيفة لآلية التنقيب الشريط في وقت التحميل مشكلة كبيرة. لاعب الكاسيت مع المؤلفين والتكرار والبحث فقط صوت مثالي ، يجب أن أقول بفضل الرأس المغناطيسي مع طلاء البرمجة. على الرغم من أن اللاعب غير مجهز بأي نظام لخفض الضوضاء ، إلا أنه لا يوجد ضجيج عمليا. يحدث إصدار الكاسيت تقريبًا مثل مسجل فيديو كاسيت يخرج بسلاسة وكرامة. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، قد يشعر هذا بالملل لفترة طويلة ، تبين أن العملية نفسها طويلة جدًا.
بالإضافة إلى الوظائف المعتادة ، تم تجهيز البحث عن صورة CDS أيضًا بإيقاف مؤقت وتكاثر مجاني للقرص مع إمكانية التكرار. من خلال توصيل Chainer ، سيحصل مالك Subaru على الفرصة لاختيار المسارات التي يرغب في الاستماع إليها. Sidyuk Control بسيط للغاية ومريح: الإصدار والتحميل مؤتمرين بالكامل ولا يتسبب في أي شكاوى. أما بالنسبة لمقاومة اللاعب إلى الضربات ، فهناك سوبارو هنا أيضًا. يمكن أن يحتوي المخزن المؤقت على ما يصل إلى 20 ثانية من المسار! الصوت قوي وعصير. يكون الجهير مستعارًا إلى حد ما ، خاصةً عند تشغيل الدقة ، ولكن من السهل التخلص من التعديل البسيط أو الانفصال عن الوظيفة العالية من هذا العيب. تبدو التراكيب الكلاسيكية المسجلة على القرص المضغوط بشكل ممتاز. لا يلزم وجود محرك أقراص قوي وصوت الطاقة المحيطة هنا ، وهي دراسة خاصة لكل أداة مهمة هنا ، وهذا ما يضمنه Subarovsk Sidyuk بالكامل
 
 

مصدر: السيارات