سوبارو إمبريزا سوبارو ويست درايف 2000 - 2003 سيدان
سوبارو ريكس
لطالما كانت سيارات سوبارو محاطة بمجموعة من الهالة الثقافية. إنهم محبوبون ، يحلمون بهم ... ما هو غير عادي فيهم؟ بالدفع على العجلات الأربع؟ لكن الكثير لديهم. تصميم غير عادي؟ من غير المحتمل أن تتمكن من تسميته ، سوبارو ، في سلسلة من اليابانية المماثلة ، لا شيء تقريبًا بهذا المعنى يبرز بهذا المعنى. تحديد؟ محرك معارضة قوي؟ ستقول - يقولون ، فاز Impreza ببطولة World Rally عدة مرات. لكن الآخرين فازوا. إذن ما هو الاتفاق؟ سنحاول أن نفهم هذا ، وسيساعدنا متسابق فريق Logovaz-Bleyaevo Alexander Zhelodov.
للوهلة الأولى في سوبارو إمبريزا WRX الجديدة ، من الواضح: السيارة خطيرة. أقواس العجلات المتورمة ، التي بالكاد تضع عجلات عريضة مقاس 17 بوصة مع مطاط غامض منخفض الظهر ، ومدخلات هوائية ضخمة على غطاء محرك السيارة ، وملبعة مصقفة أمامية مع فوجلو قوية ... تحاول المصابيح الأمامية تخفيف الموقف-لكنهم لا يعملون كثيرًا. علاوة على ذلك ، فإنهم على وجه التحديد بسبب أن الجزء الأمامي من السيارة الجديدة لا يحب معظم عشاق WRX القديم.
كما كان من قبل ، فإن عربة محطة إمبريزا لديها نفس طول سيدان. هذا ، بطبيعة الحال ، لا يضيف حجمًا إلى مقصورة الأمتعة ، لكن عدم وجود نظرة عامة على خلفية ممدودة يمنح ديناميكيات إضافية ظهور السيارة ، وعدم السماح لها بإدراكها على أنها حظيرة عادية ، وإن كانت سريعة.
فتح الباب (لا يزال الزجاج بدون إطار) ، تدخل ... في صالون سيارة يابانية عادية. يتم كل شيء بشكل جيد للغاية ، مدروس ، بشكل حديث ، ولكن بطريقة ما دون تسليط الضوء ، دون الإلهام ، حتى عجلة قيادة مومو لا تساعد - لا يوجد في صالون الرياضة التي تملكها السيارة بالفعل.
المقاعد صعبة للغاية ، مع دعم جانبي جيد التطور ، على الرغم من أن الإمبريزا السابقة أكثر راحة. (يبدو أن الشركة تدور حول عملائها المتذمرون ، الذين لم يتناسبوا ببساطة في سباق المقاعد.) لكن لديهم الآن تعديل الارتفاع.
يمكن الوصول بسهولة إلى جميع الهيئات الحاكمة ، بما في ذلك الهيئات المساعدة. مع تعديل الهبوط والتوجيه السليم ، تتم قراءة قراءات الأجهزة جيدًا. يهيمن هنا عداد السرعة ومقياس الدوران مع منطقة حمراء من 7000 دورة في الدقيقة.
يقع رافعة علبة التروس في متناول اليد ، ولا تحتاج إلى الوصول إليها ، حتى لو كنت بحاجة إلى تشغيل الترس الخامس. رافعة ذات حركات صغيرة ، بدون رد فعل عنيف ، يتم تشغيل ناقل الحركة بقوة وواضحة - يمكنك الوصول دائمًا إلى المكان الذي تحتاجه. تقع مفاتيح عجلة القيادة لا تقل عن ملائمة ، ويتم التحكم في المساحات والضوء باللغة اليابانية ، مع دوران الرؤوس - عليك أن تقلع يدك من عجلة القيادة. يتم تنظيم المناخ من خلال مقابض الدوران - بوضوح شديد. بعد أن وضعت درجة الحرارة المطلوبة ، نسيت السيطرة على المناخ ، ولم يذكره بدوره بنفسه. يتشكل المقعد الخلفي لشخصين ، وسيكونون قادرين على الجلوس مريحًا جدًا ؛ الثلاثة سيكونون بالفعل مزدحمين.
لا يوجد مكان كبير في الجذع (لعربة المحطة) ، والذي في هذه الحالة يكون عذرًا ، خاصةً إذا كنت لا تزال بحاجة إلى نقل شيء كبير (أشك بشدة في أنك ستستخدم Impreza WRX) ، الظهر من المقعد الخلفي يمكن طيها وفي أجزاء ، وكما هو الحال في العربات البالغة.
تحت غطاء محرك السيارة ، أصبح الشهير 4 أسطوانات عكس حجم 2 لتر ، حيث أصدر 218 حصان. في 5600 Vol./Min. مع وجود إعدادات المحرك المعلبة - ظلت القوة كما هي ، لكن اللحظة نمت إلى عدة أمتار من نيوتن ، والأهم من ذلك ، انتقلت إلى منطقة الثورات المنخفضة ، والتي يجب أن تكون مفيدة مع القيادة الهادئة.
بدء المفتاح. يبدأ المحرك بسهولة ويعمل بصمت تقريبًا على الخمول. أقوم بتشغيل الأول ولمس بسلاسة. من الغريب أن دواسة القابض ناعمة - على الآلات الرياضية ، ينقل القابض عزم دوران كبير ، وبالتالي عادة ما تكون الدواسة صعبة للغاية. لكنه أكثر ملاءمة عندما يقود سيارته الحضرية مع العديد من الاختناقات المرورية.
إذا تحركت بهدوء ، كما هو الحال في سيارة عادية ، وتبديل العتاد في منطقة 3000 دورة في الدقيقة ، يتصرف WRX مثل عربة محطة عادية مع محرك 2 لتر. إذا قمت بالضغط بحدة على الغاز في 2000 حوالي 2000/دقيقة ، فلن يحدث شيء أيضًا ، فلن يتبع التسارع السلس فقط ، ولكن في المنطقة من 3000-3500 دورة في الدقيقة. يكتسب شدة رياضية حقيقية ، والتي يتم ملاحظتها حتى يتم تشغيل المحدد.
استنادًا إلى خصائص المحرك وبعد عدة رحلات حول المدينة ، طورت تكتيكين لسلوك الطريق. الأول يشير إلى نمط عدواني جامد مع حركة في التروس المخفضة ، في حين لا ينبغي أن تنخفض سرعات المحرك عن العلامة العزيزة البالغة 3000.
والثاني هو رحلة هادئة في تيار دون تجاوز حاد وإعادة البناء. إذا تمت ملاحظة الهريس إلى الأمام ويجب أن ينزلق ، فأنت بحاجة فقط إلى تحويل واحد إلى تروس لأسفل والضغط على الغاز. صحيح ، بعد أن جعلت مثل هذا الرعشة ، تبدأ وتعود إلى الحركة المقاسة بصعوبة.
أصبح التعليق ، الذي يظهر بسرعات منخفضة بشكل مفرط ، أكثر راحة بالسرعة ، وفي الزوايا وخلال إعادة الهيكلة ، يحمل السيارة موازية تقريبًا للطريق. في الوقت نفسه ، يتصرف إمبريزا في الانتقال - عندما يبدأ سرعة العتبة عند مدخل المنعطف ، ويبدأ هدم طفيف للمحور الأمامي ، ولا يمكن أن يحدث خلفية الخلفية دون حفلات استقبال خاصة ، ومع ذلك ، كان الإسفلت جافًا . بشكل عام ، المنعطفات هي قصة منفصلة. كنت أرغب في الحصول على المزيد - نجاحًا كبيرًا هنا هو مزيج من خصائص التوجيه (القوة التفاعلية) ، والتعليق الثابت وجميع الدفع.
أجرت الفرامل. فهي فعالة للغاية ، ونسبة قوة/دواسة القوة مثالية تقريبا. يعمل ABS بدقة ويبدأ في العمل في وقت متأخر قدر الإمكان ، مما يتيح لك حساب مسافة الكبح بدقة من سرعات عالية جدًا.
لم أكن أرغب في الذهاب دون أن يلاحظها أحد يوم اليوم ، لم أكن أرغب في الانفصال مع WRX - في مجتمعها ، تشعر وكأنك الفاتح الحقيقي للفضاء: المنعطفات ، والأحمال الزائدة ، وتخبط المناظر الطبيعية للنظارات الملونة ... إنه واضح ما يحبونه ويقدرون هذه السيارة - بالنسبة إلى الطنانة التي يمكن الحصول عليها ، يمكن الحصول عليها ، يتم الحصول عليها ، وهي تتجلى.
ما هو سوبارو إمبريزا WRX 2001؟ غالبًا ما يكون لفيلم ناجح استمرارًا مع الفهرس 2 ، يحدث ، ويحدث أن السلسلة 3 وحتى السلسلة 4 متابعة. إن الاستمرار ينتظر بفارغ الصبر ، على الرغم من أنه نادراً ما يحدث أن الفيلم 2 أفضل من الفيلم 1 . وإذا لم يكن الشخص على دراية بالمصدر؟ إنه سياسي-2 ، على سبيل المثال ، سوف يعجبه تمامًا. و WRX-2 أيضا ...
أخذ المصممون Fuji Heavy Industries نموذج WRX السابق ، والذي كان في الأساس مجرد النسخة السيفية المشروط من سيارة WRC Rally ، وحضقتها حقيقية. زاد الجسم قليلاً في الحجم (من الركاب الخلفيين - شكرًا) وكان معلقًا أكثر بمسافة مائة كيلوغرام. نظرًا لأن عدد الخيول ظل كما هو ، فقد فقدت السيارة الجديدة قليلاً في التخلي ، ولكن لا تزال تصل إلى مائة في غضون سبع ثوان.
يعد تصميم المقصورة أعلى خطوة ، والتعليق أكثر راحة ، والدواسات والتوجيه أسهل. بشكل عام ، أصبح Impreza WRX أقرب الآن إلى سيارة على الطريق العادية ، والتي ينبغي أن تجذب العملاء الذين كانوا يخافون ببساطة من هذه السيارة من قبل - خطوة في السوق المخلصين. ولكن في الحمام ، بقيت السيارة نفسها. أنت تعرف كيف
الخبراء في بعض البلدان يطلقون على WRX (اقرأ dabble-yu-ar-ex)؟ يتجاهلون البداية - يبقى راكس ، أي ريكس. باللغة الروسية - الملك.
ألكساندر تشيلدروف ، متسابق فريق لوجوفاز-بيلييفو:
مظهر خارجي
مثيرة للجدل ، ظهر بعض التشابه مع تويوتا كورولا.
صالون
كبيرة ، مريحة ، مع بيئة العمل الجيدة والهيئات الحاكمة المتوحدة بشكل جيد. كل من المواد والتجميع من جودة عالية. من بين القصص ، تجدر الإشارة فقط إلى أن النظارات لا تسقط حتى النهاية - حتى تلك الأمامية ، على النموذج السابق سقطت تمامًا.
إعادة النظر
ممتاز. الرفوف الأمامية لا تتداخل. توفر المرايا مراجعة كافية مرة أخرى.
الهبوط
يتم تحديد موقف مناسب بسهولة بالغة. الكرسي نفسه صعب للغاية ، مع دعم جانبي جيد للغاية. بمنعون ، ليس عليك بذل جهود للحفاظ على الجسم في المقعد.
على المدى
عجلة القيادة خفيفة للغاية بسرعة منخفضة ، ولكن مع نموها ومرونتها وتأثيرها التفاعلي. نسبة زوايا دوران عجلة القيادة والعجلة مثالية وسهلة الثابتة في العقل. يتم اختيار التعليق بنجاح في الصلابة. بالسرعة المنخفضة ، قد يبدو قاسيًا ، ولكن على درجة كبيرة ، يعود كل شيء إلى طبيعته. بالطبع ، إذا قمت بإصدار السيارة على مسار السباق ، فسيكون هذا التعليق ناعمًا جدًا.
يراقب الماكينة بوضوح جميع حركات عجلة القيادة وتستجيب على الفور لتغيير في موضع دواسة الغاز - بشكل طبيعي ، شريطة أن تنضم التوربين إلى العمل.
الفرامل رائعة. يتم اختيار الدواسة تمامًا من خلال نسبة التحرك والجهد.
بشكل عام ، سيارة رائعة. ولكن إذا أتيحت لي الفرصة للحصول على Impreza للاستخدام الشخصي ، بصفتي متسابقًا ، فأنا أفضل سيارة من الجيل السابق ، ويفضل أن لا تكون عربة محطة.
النص: ألكساندر نادينز
مصدر: مجلة Motor [رقم 6/2001]
