Subaru Impreza Test Drive منذ عام 2007 سيدان

جميع صور سوبارو إمبريزا منذ عام 2007

محرك اختبار سوبارو إمبريزا: اللعبة على العكس

في أبريل 2007 ، حدث الجيل الثالث من سوبارو إمبريزا ، الذي أصبح علامة فارقة جديدة تمامًا في تاريخ النموذج ، في العصر التلقائي الدولي في نيويورك.
ما هو سوبارو بالنسبة لك؟ سيقول أكثر من النصف أن هذه هي رياضة السيارات والسيارات القوية و COLL -WHEEL DREEN والمحركات التي يتم شحنها التوربيني. يمين. من الصعب المبالغة في مزايا الشركة اليابانية سوبارو في مجال رياضة السيارات. كانت السيارات التي تحتوي على كوكبة برج الثور على الشعار مشهورة دائمًا بالمحركات المعاكسة القوية ، والتحكم الذي شحذته ، وفعالية الدفع الرائعة. كل هذه المكونات فقط في شكل مدني أكثر تمكنت من نقل مهندسي الشركة إلى نماذج جماعية حتى يتمكن الجميع من الانخفاض في هذا العالم المنفصل الخاص ، هو سوبارو.
ظهر الجيل الأول من سوبارو إمبريزا في عام 1992. تم بناء الجدة على نموذج قديم معدّل ، وبعد عام استبدله في بطولة العالم رالي. بعد سلسلة من الانتصارات في عام 1994 ، قررت إدارة الشركة بدء الإنتاج الضخم لنموذج Impreza WRX STI ، الذي كان قريبًا من فريق Subaru World Rally في المعدات.
في أبريل 2007 ، حدث الجيل الثالث من سوبارو إمبريزا ، الذي أصبح علامة فارقة جديدة تمامًا في تاريخ النموذج ، في العصر التلقائي الدولي في نيويورك. أولاً ، ظهر جسم هاتشباك (تقرر رفض عربة المحطة) ، وثانياً ، تلقت الحداثة تصميم جسم جديد تمامًا وتزيين داخلي. بعد عام ونصف ، العرض الروسي في سوبارو إمبريزا في سيدان في موسكو. بالمقارنة مع الجيل الثاني من نموذج Impreza 2008 ، أصبح أطول من 115 مم ، ونمت قاعدة العجلات 95 مم. بناءً على أسباب أمنية ، اضطررت إلى التخلي عن الأبواب بدون إطار.

مع مراعاة الإنجازات الرياضية لسوبارو وشعبية النماذج المشحونة بين سائقي السيارات العاديين ، قررنا أن نبرز ونأخذ النسخة المدنية على الإطلاق من سوبارو إمبريزا في جسم سيدان مع محرك سعة 1.5 لتر وصندوق تروس تلقائي. مثل هذا الإمبريزا يعطي انطباعًا عن سيارة سيدان عادية تمامًا. لا مجموعة من جسم الرياضة ، ولا أقراص كبيرة 17 بوصة ، ولا تناول الهواء على الغطاء المسؤول عن تبريد التوربينات - كل شيء بسيط ، ولكنه موجز.
في المقصورة ، يكون البلاستيك الرمادي والبلاستيك الصلب للوحة الأمامية ، وهو تصميم بسيط للتركيب المناخي والصوت الممل في المقصورة ، لكن التصميم الجديد أُحيد التصميم الداخلي. جيد بشكل خاص هي إدراج التيتانيوم التي تزين الطوربيد وكسوة الباب. نعم ، ولا يمكنك فعل كل شيء بوضوح إلى لوحة القيادة ، مفهومة في مكانها. تعد جودة التجميع ممتازة أيضًا ، ولكن على المخالفات ، يتم سماع اللوحة البلاستيكية وتسمع الصراخ الصغير من الأمعاء. ترف لا يغتفر لسيارة ، والتي لديها 1500 كم على عداد المسافات. خبز عجلة قيادة مريحة مع إمكانية ضبط في طائرتين وقرب جميع الهيئات الحاكمة المهمة تعوض عن عدم وجود تصميم مشرق. المقاعد الأمامية مريحة ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. من سوء التقدير المريح ، يمكن تمييز مسند الذراع الأمامي الصغير وغير المريح.
شريطة أن يكون الركاب الأماميون ليسوا لاعبين في كرة السلة ، وسيتمكن ثلاثة من البالغين من وضع الأريكة الخلفية ، ولكن من أجل أن تتردد ، يجب أن يتم زراعة المرء. إذا لم يكن مستوى الصوت كافيًا لجذع واسع ، فإن Subaru Impreza لديه وظيفة من الوصول إلى الجذع من خلال ظهور المقاعد الخلفية ، والتي يتم طيها في نسبة 60:40 باستخدام مقابض خاصة.

لا يمكنك فعل كل شيء بوضوح إلى لوحة القيادة بوضوح ، وفي مكانها. يتم التحكم في تركيب المناخ باستخدام ثلاث مقابض بسيطة مصنوعة من البلاستيك الرخيص. في تكويننا على عجلة القيادة ، لم يكن هناك سوى مفاتيح Krue -Control - علينا الوصول إلى نظام الصوت. يتمتع SportShit التلقائي بأربع سرعات بسرعة جيدة وتبديل سلس ، ولكن محرك سعة 1.5 لتر فقط لأنه صغير بوضوح.
محرك المعالجة الأفقي مع حجم 1.5 لتر بسعة 107 حصان. ولا يعد SportShift التلقائي المكون من 4 نطاقًا بديناميات التسارع. في الواقع ، اتضح أنه أسوأ. مع الضغط الحاد على دواسة التسريع ، يتبع وقفة ذات مغزى وتبدأ Impreza فقط. أتذكر في سوبارو فورستر 230 حصان بمسدس رشاش مماثل ، لم يكن هناك هذا التأخير ، مما يعني أن الأمر موجود في المحرك.
في الحركة ، ينقر المربع بسلاسة وفي الوقت المناسب بين الخطوات. للتغلب الحاد على إمكانات المحرك ، لا يكفي ، لذلك يجب التفكير في المناورة مقدمًا. عندما يتم نقل الماكينة إلى الوضع الرياضي ، يتغير الموقف قليلاً ، يحمل المربع الإرسال المطلوب إلى آخر ، ومع ذلك ، عندما تضغط على الغاز ، وهو محرك سعة 1.5 لتر أكثر مما يحدث. من ناحية أخرى ، تم إنشاء النسخة الأساسية ليس للسباق ، ولكن لركوب هادئ واقتصادي في جميع أنحاء المدينة. ومع هذه الوظيفة ، تتكيف تقنية Subaru Impreza مع ضجة. لقد سررت والاستهلاك مع القيادة الهادئة ، لم يرتفع أكثر من 9.0 لتر لكل مائة.
ظل التعليق الأمامي مع تصميم مثبت على رفوف الاستهلاك كما هو. تعرض الظهر للمعالجة ، على الرغم من أن الشركة المصنعة تفضل استدعاء مخططها ثنائيًا ، في الواقع ، هذا عبارة عن ارتباطات حديثة متعددة. زادت تحركات المعلقات ، وهذا هو السبب في زيادة القوائم في الزوايا وظهرت أرجوحة صغيرة. لكن الارتجال ببساطة لا يلاحظ Trifle على الطريق ، ويتم ابتلاع المطبات أكثر بهامش كبير.

صندوق واسع ، والنطاق في المعرض وصندوق القفازات الكبيرة يصنع سيارة سيدان Subru Impreza سيارة عملية تمامًا.
على الرغم من الإعدادات المريحة للهيكل وعجلات 15 بوصة (في التكوين الأساسي) ، لا يزال Subaru Impreza يتم التحكم فيه جيدًا. مسار الدوران مكتوب تماما. بعد كل شيء ، حتى في الأداء الأساسي مع محرك ضعيف ، لم يتم إلغاء Subaru Subaru Subaru المتماثل. عند تمرير الدور على حافة الهدم ، يكفي إضافة الغاز فقط ، وتغرق العجلة الخارجية الخلفية السيارة في المسار الصحيح. كما أن نعومة السكتة الدماغية في ذروة حجارة الرصف ومسارات الترام من إمبريزا تمر على غرار كروس الفاخرة. التوجيه في subar وواضحة وواضحة. يحتوي الخروف الضيق على ردود فعل ممتازة وينقل أجواء الطريق بالكامل في أيدي السائق. الفرامل دون شكاوى.
حتى في الإصدار الأساسي ، يمنح الدافع الأربعة المتماثلون من أربعة عجلات وتوجيه واضح مع السكتة الدماغية العكسية الممتازة الإمبريزر عاهرة في الزوايا وعلى الطريق السريع الزلقة. من المستحيل عدم ملاحظة نعومة ممتازة لأحجار الرصف ومسارات الترام في إمبريزا التي تمر بالتقاطع الفاخر.
لذلك ، أظهر Impreza الأساسي أن سوبارو لا يزال لا يصنع شركات النقل المشحونة فقط بمزاج متفجر للركاب اليائسين ، ولكن أيضًا سيارات اقتصادية هادئة مع معالجة ممتازة وراحة. وجميع الدفع -العجلات والمعلقات المملوءة بشكل جيد يمنحون أصحابهم ثقة في أي طرق.

زادت تحركات المعلقات ، وهذا هو السبب في زيادة القوائم في الزوايا وظهرت أرجوحة صغيرة. لكن الارتجال ببساطة لا يلاحظ Trifle على الطريق ، ويتم ابتلاع المطبات أكثر بهامش كبير.
كما اتضح ، فإن الثقة تكلف المال. Subaru Impreza 1.5R مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، والتحكم في المناخ ، والأقراص سبيكة 15 بوصة ، ونظام صوتي بسيط ، وسائد هوائية 6 ، ABS ، وأضواء الضباب ، وحزمة كهربائية ، تكلف 826،700 روبل. للمقارنة ، سيكلف Mitsubishi Lancer X الدفع الرباعي بمحرك أكثر قوة سعة 2.0 لتر ومتغير في تكوين مماثل 866345 روبلًا ، وأعلى سيارة Mazda3 ذات القوى الأمامية ذات 150 حصانًا مع آلة أوتوماتيكية ، صالون جلدي ، ونظام الصوت Bose 854،000 روبل. إذا قمت بتسوية قوة المحرك ، فإن Impreza Hatchback بمحرك سعة 2.0 لتر ونقل تلقائي أكثر من 100000 روبل أكثر من منافسيها.
روسلان غاليموف

إيجابيات
تعليق الطاقة المكثفة
نعومة ممتازة
صادقة كل شيء -الدفع

MILESES
البلاستيك الصراخ في المقصورة
مسند ذراع غير مناسب
تأخير ملموس في البداية
غالي السعر

سعر السيارة التي تم اختبارها هو 826 700 روبل.
معدات السيارة التي تم اختبارها
يلقي عجلات بعجلات
تعديل عجلة القيادة بالمغادرة
مثبت السرعة
السيطرة على المناخ التلقائي
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 مكبر صوت
وسائد هوائية جانبية (حقيبة هوائية)
ستارة كيس الهواء
مصابيح الضباب
ارتداء ملابس جلدية وعجلة قيادة
تسخين المقاعد والمساحات والمرايا الجانبية
المرايا الجانبية ومقابض الأبواب مطلية بلون الجسم

تحديد
جسم
نوع سيدان الجسم
عدد الأماكن 5
حجم الجذع ، ل -
كتلة مجهزة ، KG 1310
كتلة كاملة ، كجم -
الطول ، مم 4580
العرض ، MM 1740
الارتفاع ، مم 1475
قاعدة العجلات ، مم 2620
خلوص الطريق ، مم 155
محرك
نوع الحقن الموزع
الموقع الأمامي طولي
موقع وعدد الأسطوانات 4 معارضة
حجم العمل ، CM 1498
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، MM 77.7 × 79.0
درجة الضغط هي 10.1
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./Q/min 107/6000
أقصى عزم الدوران ، نانومتر/دورة في الدقيقة 142/4500

الانتقال
علبة التروس 4 سرعات تلقائية
محرك الأقراص الدائم مكتمل
التعليق الأمامي مستقل ، Spring McPherson ، مع استقرار
التعليق الخلفي عدة رافعات وقضبان
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
الفرامل الخلفية قرص
إطارات 195/65R15
الديناميات
السرعة القصوى ، كم/ساعة 167
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، من 15.1
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 9.8
دورة الجدل 6.3
دورة مختلطة 7.5
سعة خزان الوقود ، ل 60
الوقود AI-95 البنزين